Una puerta corrediza es un tipo de puerta que se monta o se suspende de un riel para que la puerta se deslice, generalmente de manera horizontal y hacia afuera. Es una característica que se encuentra predominantemente en minibuses, autobuses, minivans y furgonetas , de modo de permitir un amplio acceso sin obstáculos al interior para la carga y descarga de pasajeros o carga sin que las puertas interfieran con el espacio adyacente. [1]
Las puertas corredizas se utilizan a menudo en el exterior de los mini MPV , como el Toyota Porte , el Peugeot 1007 y el Renault Kangoo , pero se utilizan más comúnmente en MPV de tamaño completo como el Toyota Previa , el Citroën C8 , el Peugeot 807 , el Chrysler Voyager y el Kia Carnival . [1] [2] Su uso ha aumentado con los años a medida que los MPV han aumentado en popularidad, porque proporciona un acceso fácil y hace posible el estacionamiento en espacios reducidos. [1] El tipo más común de puerta corrediza, que tiene una suspensión de tres puntos y se abre hacia afuera, luego corre a lo largo del costado del vehículo, fue introducido en 1964 por Volkswagen AG como una opción en sus furgonetas Tipo 2 .
Una puerta corrediza es una puerta corrediza que se desliza a lo ancho y desaparece, cuando está abierta, en un compartimento en la pared adyacente o, como en el caso de los vehículos, en la carrocería del vehículo . Las puertas corredizas se utilizan en algunas furgonetas de reparto, [3] así como, por ejemplo, en la Renault Estafette y Morris J4 , y en vagones de tren, como el Stock de 1973 del metro de Londres , pero rara vez en automóviles. Los vagones MR-63 y MR-73 del metro de Montreal tienen puertas corredizas de dos paneles. El Kaiser Darrin de 1954 tenía una configuración única de puertas corredizas que se deslizaban hacia el guardabarros delantero. Debido a esto, las puertas no tenían ventanas laterales instaladas. [4]
Las puertas corredizas con enchufe de un autobús tienen bisagras pantográficas que mueven el panel de la puerta hacia afuera desde su toma de enchufe y luego en paralelo al costado del autobús para despejar la abertura. Al cerrarse, la puerta queda encajada y bloqueada en la abertura. Esta disposición crea un sello hermético y a prueba de sonido muy bueno y se encuentra comúnmente en los autocares.
Muchos vagones de trenes de pasajeros utilizan puertas enchufables. [ cita requerida ] En los trenes de cercanías y regionales , las puertas de diseño enchufable ocupan menos espacio que las puertas corredizas , pero pueden restringir la compatibilidad de un vagón con plataformas altas de pasajeros , ya que estas puertas se abren hacia afuera.
Los trenes de alta velocidad utilizan puertas corredizas [ cita requerida ] porque pueden hacerse herméticas, insonorizadas y reducir la resistencia aerodinámica .
Se abre normalmente como una puerta corrediza de furgoneta tradicional, pero a diferencia de la mayoría de las puertas corredizas en las que el riel está en el exterior del vehículo, este tipo lo tiene en el interior y en el lateral de la propia puerta. Esto permite que el exterior mantenga un diseño limpio y, sin embargo, la puerta puede deslizarse hacia fuera más allá del borde posterior del coche. Este diseño es muy poco común; solo se ha utilizado en vehículos Mitsubishi y fue inventado por Mitsubishi Motors. El primer vehículo en utilizarlo fue el Mitsubishi RVR Space Runner ; se diseñó porque el RVR es un coche corto en comparación con el tamaño de la puerta lateral, lo que lo hace incapaz de tener un riel en el exterior del coche. Por lo tanto, se utilizó el mecanismo de riel interior para que la puerta corrediza pueda abrirse lo suficiente para permitir que los pasajeros entren y salgan del coche fácilmente. El nuevo [ ¿plazo? ] Mitsubishi EK Wagon/Nissan Otti también utiliza este tipo de puerta corrediza, pero la tiene solo en un lado, mientras que la puerta del lado del conductor de los asientos traseros es una puerta con bisagras normal. La puerta corrediza del EK wagon también funciona con electricidad.
Una puerta vertical es un tipo de puerta corrediza que se desliza verticalmente , generalmente sobre un riel o carril.
Las puertas del BMW Z1 se deslizan verticalmente hacia abajo dentro del chasis del coche . Esto significa que se deslizan dentro de un compartimento dentro de la carrocería del coche y, por lo tanto, también son puertas corredizas, pero no se clasifican como tales porque no se deslizan a lo largo de su longitud hacia un compartimento adyacente. La inspiración para estas puertas surgió de los roadsters tradicionales que a menudo cuentan con puertas de metal o tela extraíbles. Debido a que las puertas extraíbles no encajaban en los objetivos de diseño de BMW, se instalaron las puertas deslizantes verticales en su lugar.
Como las puertas se deslizan verticalmente hacia abajo dentro de la carrocería, las mitades superiores de los costados del vehículo se deslizan hacia la mitad inferior. Los umbrales altos pueden dificultar la entrada y la salida, aunque ofrecen protección contra choques independientemente de las puertas; por lo tanto, el vehículo puede conducirse legalmente y con seguridad con las puertas abiertas o cerradas. [ cita requerida ] Las ventanas pueden operarse independientemente de las puertas, aunque se retraerán automáticamente si se baja la puerta. [5]
Las puertas del prototipo Lincoln Mark VIII se deslizan hacia el marco de la carrocería y desaparecen de la vista. [6] De esta manera, se solucionó el problema del umbral de la puerta alto que tenía el Z1. Sin embargo, este diseño es mucho más complicado, por lo que aumenta el riesgo de falla. Además, todos los mecanismos para hacer funcionar las puertas agregan una cantidad significativa de peso al automóvil, lo que lo ralentiza y lo vuelve menos eficiente.
Este diseño se realizó porque los ejecutivos de Lincoln estaban preocupados por las puertas grandes y pesadas del Mark VIII y querían mejorarlas, especialmente para ciudades con espacios de estacionamiento reducidos . Tenían la idea de un Mark VIII que tuviera puertas que desaparecieran debajo del automóvil y no necesitaran espacio adicional fuera de la distancia entre ejes del automóvil para que las puertas se abrieran y permitieran que las personas entraran o salieran. En esa época, era habitual que los grandes fabricantes de automóviles subcontrataran sus conceptos a otras empresas que se especializaban en el diseño y la construcción basados en un concepto. En este caso, este Mark VIII se envió a Joalto cerca de Detroit . Joalto aún posee muchas patentes de Estados Unidos para la construcción del chasis y la carrocería de este vehículo. [7] [8] [9] [10] [11]
Joalto Design Inc. construyó este prototipo único y lo envió a Lincoln para que los ejecutivos lo aprobaran para su producción. A los ejecutivos no les gustó el diseño y ordenaron que destruyeran el prototipo. En cambio, el vehículo se vendió en eBay en septiembre de 2007. [7]
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