El MR-73 (Matériel roulant conçu en 1973) es la segunda generación de material rodante sobre neumáticos utilizado en el metro de Montreal . Fabricado por Bombardier Transportation , entró en servicio en junio de 1976.
Desde que se retiraron los MR-63 de primera generación , los trenes MR-73 están en uso en tres de las cuatro líneas del metro de Montreal. El reemplazo de los trenes está previsto para 2036, cuando cumplirán 60 años.
A principios de la década de 1970, la Comisión de Transporte de la Comunidad Urbana de Montreal (CTCUM), predecesora de la STM , identificó la necesidad de más material rodante para atender a las multitudes esperadas para los Juegos Olímpicos de Verano de 1976 y para futuras ampliaciones de la red.
El alcalde de Montreal, Jean Drapeau, sugirió al fabricante de motos de nieve Bombardier que presentara una oferta para el contrato. [1] Aunque el diseño de lo que luego se convertiría en el MR-73 se completó en 1973, no fue hasta 1974 que el CTCUM adjudicó formalmente el contrato del MR-73 a la incipiente Bombardier Transportation . [2] Una oferta más barata de la canadiense Vickers , fabricante de los trenes MR-63, fue descalificada por un tecnicismo. [1] [3]
Bombardier nunca había fabricado un tren Metro en Canadá, y se buscó ayuda de SOFRETU , los consultores franceses que ayudaron a diseñar el Metro, así como de una subsidiaria austriaca de Bombardier que anteriormente fabricaba tranvías. [3]
Los 423 coches MR-73 se fabricaron en la planta de La Pocatière de Bombardier entre 1974 y 1980 y las primeras unidades entraron en servicio en 1976. El interior original del MR-73 presentaba asientos de color naranja y blanco dispuestos de manera que en cada tercio del tren había dos juegos dobles de asientos transversales y cuatro asientos individuales cerca de las puertas en formación longitudinal. [4] [5]
A principios de la década de 1990, se agregaron pantallas de información visual LED Alstom Télécité en la parte superior de las ventanas laterales alternas en todos los automóviles MR-73. [6] [7] [8]
Se mostraron anuncios, junto con información sobre el clima y las próximas estaciones. Casi al mismo tiempo, se introdujeron anuncios automáticos de próxima estación en el MR-73 con la voz de Judith Ouimet. [9] [10]
En diciembre de 2005, comenzaron las obras de renovación de los trenes, que ya tenían 30 años. Los trenes seguían siendo muy fiables, con una distancia media entre averías (MDBF) que superaba las 200.000 millas (322.000 km) en 2004. [11]
La flota MR-73 se sometió a una remodelación de 40 millones de dólares para reconfigurar los asientos interiores a fin de aumentar la capacidad total de los vagones e instalar nuevos postes y nuevos paneles con un nuevo esquema de colores ergonómico que desalentaba el vandalismo, reducía el mareo y promovía la armonía estética. La capacidad de asientos se redujo en seis por vagón, lo que aumentó el espacio para estar de pie. [12] La remodelación también incluyó un sistema de iluminación ergonómico de espectro completo que proporciona efectos terapéuticos antidepresivos para sus pasajeros. Al igual que la flota MR-63 anterior, las cabinas de los conductores MR-73 se modernizaron y se equiparon con características ergonómicas y tableros digitales. El trabajo se completó en 2008. [13]
En 2006, se probó un tren MR-73 con un timbre de puerta de cuatro pitidos, [14] y en 2008, se probó otro timbre de tono alto. [15] Sin embargo, los nuevos timbres no fueron populares y, por eso, en 2010, se probó una secuencia de tres notas que esencialmente replica las últimas tres notas audibles del sistema de tracción de control del helicóptero eléctrico, junto con una voz en off de Michèle Deslauriers que decía Attention, nous fermons les portes (Atención, estamos cerrando las puertas) después de que se reprodujera el sonido de tres notas. [16] [17] [18] Sin embargo, la parte de la voz en off pronto se eliminó, [19] y desde 2012, los MR-73 reproducen la secuencia de tres notas cada vez que las puertas están a punto de cerrarse.
La STM señaló en 2014 que planeaban que la flota permaneciera en servicio al menos hasta 2036. [20] [11] A partir de 2023 [actualizar], los automóviles MR-73 más antiguos tienen 47 años.
Los coches menos fiables han sido retirados, con 63 coches desguazados a partir de junio de 2021 para dejar espacio al MPM-10 Azur . [21] En junio de 2021, el primer coche de la serie, el 79-501, fue devuelto a la planta de La Pocatière, ahora propiedad del sucesor de Bombardier, Alstom . [22] [13]
En 2022, la STM anunció que planeaba reemplazar los trenes en la década de 2030 y que se estaban realizando trabajos para comprar nuevos trenes. Se estimó que esto costaría alrededor de $2.9 mil millones. [23] La STM también señaló que para aumentar la capacidad de la Línea Verde en un 37%, se requerirían obras para modernizar los garajes y los sistemas de señalización, así como nuevo material rodante. [24]
Los vagones del MR-73 se pueden identificar por los faros de cabina rectangulares, las rejillas de ventilación laterales, los interiores de color azul y naranja oscuro y los motores de tracción de 174 kW (233 hp) que rugen al acelerar, produciendo un sonido característico de tres notas cuando el tren sale de una estación. El sonido de tres notas lo produce el equipo de control del motor de tracción de los helicópteros , que controla y alimenta los motores del tren en etapas sin incurrir en una subida de tensión. Lo hace modulando la corriente en cinco etapas consecutivas (90, 120, 180, 240 y 360 Hz), de las cuales las dos primeras son apenas audibles por encima del resto del ruido (ventiladores, ruedas) del metro, pero las tres últimas son claramente audibles. Estos helicópteros proporcionan al MR-73 una velocidad inicial de aceleración de 1,43 m/s2 ( 4,7 ft/s2 ) (5,2 km/(h⋅s) o 3,2 mph/s).
Las notas de la propulsión son las mismas que las tres primeras notas de " Fanfare for the Common Man " de Aaron Copland , uno de los temas musicales de la Expo 67 , pero aparentemente se trata de una coincidencia. Las notas eran tan notables que en 2010 se eligieron como sonido de cierre de las puertas del metro de Montreal y como sonido de marca para todo el STM.
A principios de los años 70, la empresa Canron construyó un prototipo del actual helicóptero utilizando un diseño original de Jeumont en un tren MR-63 . Hasta la retirada de los MR-63 en 2018, uno de los tres elementos del "Tren Jeumont" funcionaba en la Línea Verde entre los MR-63 con arranque reostático; uno de ellos era mucho más ruidoso que el otro. Son los únicos dos que exhiben la firma audible completa de cinco notas en funcionamiento normal, aunque es posible escucharlas durante arranques más largos de lo habitual en los MR-73 normales.
Algunos MR-73 originalmente lucían murales de Montreal al final de los vagones; sin embargo, fueron dañados por vandalismo y eliminados hace mucho tiempo.
El MR-73 tiene un sistema de frenado eléctrico diferente al del MR-63 para ayudar al frenado por fricción. El interruptor de corriente del MR-73 recupera energía cuando está en modo de frenado, convirtiendo los motores de tracción en generadores y enviando una corriente regulada de regreso a la fuente de alimentación de tracción para que la utilicen otros trenes. El frenado eléctrico es más efectivo cuando un tren consume energía mientras está arrancando y otro tren en una ubicación diferente envía energía mientras está frenando.
La distancia media entre fallos (MDBF) del MR-73 superó las 200.000 millas (322.000 km) en 2004. [ cita requerida ]
Línea Verde (1976-1985, 2016-presente)
Línea naranja (1976-2019)
Línea Amarilla (1976–2008, 2017–presente)
Línea Azul (1986-presente)
Formación (a diciembre de 2021)
El MR-73 hizo una breve aparición en el video musical de 2014 de "Tidal Wave", una canción interpretada por el grupo canadiense "Made Them Lions". Algunas tomas fueron capturadas en la estación Villa-Maria de Metro para la aparición. [25]
Laurent Beaudoin, entonces director ejecutivo de Bombardier, recibió la visita de Drapeau, quien le dijo que la ciudad necesitaba 400 nuevos vagones de metro y que la empresa debería presentar una oferta para el contrato... La oferta de la canadiense Vickers, que había fabricado los primeros vagones, fue considerada por la ciudad como no conforme debido a un tecnicismo en el sistema de cableado, y le dio la victoria a Bombardier... Desde entonces, Bombardier se ha convertido en un actor importante en el mundo del transporte público, suministrando trenes para Londres, Nueva York, Toronto y otros lugares.
Prévoir le remplacement des MR-73 en fin de vie utile vers 2036. Plusieurs projets à mettre en chantier: Reemplazo des voitures (coste estimado a 2,9 G$*)