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Imágenes del metro de Londres de 1973

El material rodante del metro de Londres de 1973 es un tipo de material rodante utilizado en la línea Piccadilly del metro de Londres . Se puso en servicio en 1975 con la ampliación de la línea hasta Hatton Cross , seguida de otra ampliación hasta Heathrow Central en 1977. Se construyeron un total de 86 trenes de seis vagones.

Los trenes fueron construidos por Metro-Cammell entre 1974 y 1977, y fueron remodelados por Bombardier Transportation entre 1996 y 2001. Son algunos de los trenes más antiguos que circulan en el metro y en Gran Bretaña en su conjunto, solo superados por el Stock de 1972 que circula por la línea Bakerloo .

Historia

Stock de 1973 con su decoración original en Ealing Common en 1994

A principios de la década de 1970, London Transport encargó una nueva flota de trenes para reemplazar los vehículos Stock de 1938 y Stock de 1959 que operaban anteriormente en la línea Piccadilly . Construidos entre 1974 y 1977 por Metro Cammell en Birmingham , [2] la primera unidad entró en servicio el 19 de julio de 1975 y la última se introdujo en 1977. [3] Los trenes presentaban vagones más largos y un espacio de puerta más grande que las unidades anteriores, y estaban diseñados para viajeros del aeropuerto con equipaje. [4]

El pedido fue de 87+12 trenes de 6 vagones, compuestos por 196 vagones con motor de tracción (DM), 175 vagones de remolque (T) y 154 vagones con motor no desacoplado (UNDM). Cada tren está compuesto por dos unidades de 3 vagones, y la mayoría de las unidades son de un solo extremo, formadas DM-T-UNDM. También hay 21 unidades de doble extremo, formadas DM-T-DM, para proporcionar flexibilidad adicional y para operar el transbordador Aldwych (ahora cerrado). [5]

El pedido inicial incluía dos unidades de prueba equipadas con equipos de tracción de estado sólido y sistemas de control electrónico. Se trataba de las unidades de doble extremo 892-692-893 (entregadas en 1977) y 894-694-895 (entregadas en 1979), y se las conocía colectivamente como ETT (Experimental Tube Train). La primera unidad fue equipada por Westinghouse, la segunda por GEC. Con el fin de proporcionar unidades adicionales para la apertura del bucle de Heathrow, estas unidades se convirtieron en estándar en Acton Works, y entraron en servicio entre 1986 y 1987. [5]

Una unidad de tres vehículos (166-566-366) resultó dañada en un ataque terrorista el 7 de julio de 2005 y posteriormente fue desguazada. [6]

Reforma

Entre 1996 y 2001, toda la flota fue remodelada por Bombardier Prorail en las obras ferroviarias de Horbury . [7] El interior fue completamente remodelado, con cambios que incluyeron la eliminación de los asientos transversales, el reemplazo del piso de madera original con material de piso nuevo, el reemplazo de los colgadores de correas con nuevos pasamanos, nuevos recintos para los ventiladores de techo, iluminación más brillante con nuevos difusores, instalación de ventanas en los extremos de los vagones y nuevos asientos tipo percha en el centro de los vagones, creando más espacio para equipaje para los pasajeros del aeropuerto. [7]

El exterior original sin pintar se pintó con los colores corporativos del metro de Londres y se instaló un nuevo sistema de desembarque de emergencia en las cabinas. Las persianas de destino externas también se reemplazaron por pantallas LCD, que luego se reemplazaron por nuevas unidades LED en 2015. [8]

En esta época también se introdujeron pantallas de matriz de puntos interiores y los trenes remodelados posteriormente tenían un entorno más compacto que los vagones remodelados anteriormente. [9]

La primera unidad renovada volvió a entrar en servicio en junio de 1996, [7] y la última unidad renovada volvió a entrar en servicio el 10 de julio de 2001. [10]

Reemplazo futuro

El programa de metro profundo (DTP) originalmente cubría la sustitución de los trenes y la señalización en las líneas Bakerloo y Piccadilly, y se había ampliado para cubrir las necesidades de material rodante derivadas de la ampliación planificada de la línea Northern hasta Battersea, la sustitución eventual de los trenes de la línea Central y la propuesta de aumentar la frecuencia del servicio en las líneas Northern y Jubilee. El diseño conceptual del metro EVO, un tren articulado más ligero con vagones de paso, se introdujo a principios de 2011. [11]

A principios de 2014, el proyecto de sustitución del material rodante de las líneas Bakerloo, Piccadilly, Central y Waterloo & City pasó a llamarse New Tube for London (NTfL) y pasó de su fase de viabilidad a la fase de diseño y especificación. [12] [13] La propuesta introduce trenes y señalización totalmente automatizados para aumentar la capacidad primero en la línea Piccadilly en 2025, seguida por las líneas Central, Waterloo & City y Bakerloo en 2033. Los trenes totalmente automatizados pueden no tener conductores. [14] Los sindicatos ASLEF y RMT que representan a los conductores se oponen firmemente a esto, diciendo que sería inseguro. [15]

En junio de 2018, TfL anunció 94 trenes de nueve vagones para reemplazar el modelo 1973. [16] A principios de 2021, se espera que entren en servicio a partir de 2025. [17] [18]

Referencias

  1. ^ abcdefg Neil, Graham (4 de agosto de 2015). "Hoja informativa sobre material rodante del metro de Londres" (PDF) . WhatDoTheyKnow . Consultado el 17 de abril de 2016 .
  2. ^ "Datos sobre la línea Piccadilly". Transport for London. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2014. Consultado el 13 de agosto de 2012 .
  3. ^ "London Underground 1973 Tube Stock" (Variedades de trenes del metro de Londres en 1973). TrainWeb . Consultado el 13 de agosto de 2012 .
  4. ^ "1973 tube stock". Square Wheels. 8 de noviembre de 2010. Consultado el 13 de agosto de 2012 .
  5. ^ ab "Stock de tubo de 1973".
  6. ^ "El tren bomba de julio volvió a servicio - London Banter".
  7. ^ abc «Trenes de nueva imagen en la línea Piccadilly». London Transport . 17 de junio de 1996. Archivado desde el original el 11 de enero de 1997 . Consultado el 27 de mayo de 2020 .
  8. ^ "Nuevas exhibiciones en los 73 | Sitio del metro de Londres de District Dave".
  9. ^ "Nuevo aspecto de los trenes en la línea Piccadilly" (Nota de prensa). London Transport. 17 de junio de 1996. Consultado el 2 de octubre de 2024 .
  10. ^ Griffin, Richard. "SQUAREWHEELS.org.uk - 1973 tube stock" (en inglés). www.squarewheels.org.uk . Consultado el 15 de abril de 2017 .
  11. ^ Connor, Piers (enero de 2013). "Transformación de tubos profundos". Ferrocarriles modernos . págs. 44–47.
  12. ^ "Nuevo programa del metro para Londres" (PDF) . Actas de la Junta Directiva . Transport for London. 5 de febrero de 2014 . Consultado el 3 de abril de 2014 .
  13. ^ "Programa del Nuevo Metro para Londres". Railway Gazette. 28 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 10 de marzo de 2014 . Consultado el 3 de abril de 2014 .
  14. ^ "TfL se prepara para un metro sin conductor". Railnews. 28 de febrero de 2014. Consultado el 3 de abril de 2014 .
  15. ^ "Trenes sin conductor: los sindicatos prometen una 'guerra' por el plan". BBC News . 28 de febrero de 2014 . Consultado el 3 de abril de 2014 .
  16. ^ Siemens suministrará la flota de trenes subterráneos del metro de Londres Metro Report International 15 de junio de 2018
  17. ^ Diseño de stock 2024 próximamente Rail Express número 207 febrero 2021 página 43
  18. ^ Lydall, Ross (4 de marzo de 2021). «Primer vistazo: TfL revela el diseño de los nuevos trenes de la línea Piccadilly». Evening Standard . Londres . Consultado el 4 de marzo de 2021 .

Enlaces externos