Farmall era el nombre de un modelo y más tarde una marca de tractores fabricados por International Harvester (IH), una empresa estadounidense de camiones, tractores y equipos de construcción. El nombre Farmall generalmente se presentaba como McCormick-Deering Farmall y más tarde McCormick Farmall en la arquitectura de marca en evolución de IH.
Farmall fue una marca destacada en la tendencia del siglo XX hacia la mecanización de la agricultura en Estados Unidos. Los orígenes de sus máquinas de uso general se encuentran en los tractores para cultivos en hileras , una categoría que ayudaron a establecer y en la que durante mucho tiempo tuvieron una gran participación de mercado . Durante las décadas de producción de Farmall (décadas de 1920 a 1980), la mayoría de los Farmall se construyeron para trabajos de cultivos en hileras, pero también se construyeron muchos huertos , calles y otras variantes. La mayoría de los Farmall eran tractores multiuso que eran asequibles para granjas familiares pequeñas y medianas y podían realizar suficientes tareas necesarias en la granja para reducir la necesidad de mano de obra contratada y eliminar caballos o mulas de trabajo .
El Farmall original es ampliamente considerado como el primer tractor que combina un conjunto de características que definirían la categoría de tractores para cultivos en hileras, aunque la competencia en la categoría llegó rápidamente. Aunque no fue el primer tractor en tener alguna de estas características, fue temprano en llevar al mercado la combinación ganadora. Las características incluían (a) configuración de "triciclo" (una sola rueda delantera o un par estrechamente espaciadas), gran distancia al suelo , vía del eje rápidamente ajustable , excelente visibilidad alrededor y debajo de la máquina y peso liviano; b) potencia suficiente para arar y rastrillar, y una polea para trabajar con correas; y (c) todo a bajo costo, con una marca familiar y una extensa red de distribución y servicio. El primer grupo de características permitía maniobras más ágiles y un cultivo más preciso que la mayoría de los demás tractores de la época; Además, gracias al segundo grupo, el Farmall también podría, al igual que los tractores anteriores, realizar todas las demás tareas que un agricultor habría realizado anteriormente utilizando un tiro de caballos . Un tractor podría generar costos operativos generales más bajos que los caballos siempre que tuviera un precio adecuado y fuera confiable [1] [2] (y también su suministro de combustible). El Farmall, producido en masa con el mismo espíritu de bajo costo y alto valor que el Ford Modelo T o el tractor Fordson , podría cumplir con ese requisito. Por tanto, el Farmall era similar a un Fordson en sus capacidades y asequibilidad, pero con una mejor capacidad de cultivo.
Las descripciones de los tractores como "de uso general" y "para todo uso" se habían utilizado de manera vaga e intercambiable en la adolescencia y principios de los años veinte; pero un verdadero tractor multiuso sería aquel que no sólo aportase potencia para arar , rastrillar y trabajar con cintas , sino que también obviara por completo el tiro de caballos. Este último paso es lo que cambió el panorama financiero para favorecer en gran medida la mecanización de la agricultura. Farmall tuvo tanto éxito en el reemplazo total de caballos que se convirtió en un producto de gran venta. Con el éxito de la línea Farmall, otros fabricantes pronto introdujeron tractores similares de uso general y multiuso con éxito variable.
En décadas posteriores, la línea Farmall siguió siendo una marca líder de tractores multiuso. Su color rojo brillante era una insignia distintiva. Durante las décadas de 1940 y 1950, la marca era omnipresente en la agricultura norteamericana. Varias tendencias en la agricultura después de la década de 1960, como el declive del cultivo en favor del control de malezas con herbicidas y la consolidación del sector agrícola en granjas más grandes pero menos numerosas, pusieron fin a la era de la fabricación Farmall. Sin embargo, muchos Farmall permanecen en servicio agrícola y muchos otros son restaurados y recolectados por entusiastas. En estos aspectos, la era Farmall continúa. Como se predijo en las décadas de 1980 y 1990, [2] la creciente comprensión pública de la protección ambiental y de la sostenibilidad en general ha traído como corolario un resurgimiento del interés en la agricultura orgánica y la producción local de alimentos . Este desarrollo cultural ha traído un resurgimiento limitado pero notable del cultivo y del uso de equipos como Farmalls.
Al ser una fusión , IH, al igual que General Motors , desarrolló gradualmente una arquitectura de marca durante la primera mitad del siglo XX, cuando el concepto aún era nuevo. IH aprovechó la familiaridad de los agricultores con sus marcas más antiguas, que se remontaban a los empresarios individuales de los primeros días de la mecanización agrícola ( Cyrus McCormick , William Deering ), razón por la cual se utilizaron las marcas heredadas de las empresas McCormick y Deering. El nombre Farmall comenzó como el nombre de un modelo y luego evolucionó hasta abarcar una línea de modelos . Con el éxito del Farmall, otros fabricantes pronto introdujeron tractores similares de uso general y polivalente con éxito variable. En sus primeros años, solían incluir la palabra "todos" en el nombre del producto. Durante la primera década de ventas de Farmall, la publicidad de IH incluso tuvo que enfatizar la correlación del nombre con IH, para proteger la marca de la generalización . [3] El cambio a una combinación de colores brillantes y distintivos en 1936 ayudó a fortalecer aún más el esfuerzo de marca.
El Fordson fue el primer tractor verdaderamente asequible, ligero y producido en masa y, por tanto, el primero en acceder a gran escala al mercado de las pequeñas y medianas explotaciones familiares. Su diseño fue excelente en muchos aspectos, incluido el diseño para la capacidad de fabricación y el bajo costo que permitía. Pero una tarea a la que su diseño no se había adaptado era cultivar las hileras de plantas jóvenes para matar las malas hierbas. IH reconoció el cultivo motorizado como una necesidad insatisfecha en el mercado. También estaba bajo una intensa presión competitiva para construir pronto un "batidor Fordson", para que Fordson no dominara todo el mercado de equipos agrícolas , con o sin imperfecciones.
El primer esfuerzo de IH para resolver este problema fue un motocultivador, un tipo de máquina que varias empresas estaban construyendo y vendiendo a finales de los años 1910 y principios de los años 1920. Como su nombre lo indica, se trataba de cultivadores autopropulsados en el sentido más simple: poco más que un implemento para caballos con un motor añadido. El motocultivador IH y otro tractor multiuso, el Universal de Moline Plow Company , vendieron varios cientos de unidades a finales de la década de 1910. La máquina de IH no tuvo mucho éxito; Moline Universal tuvo más éxito, pero su empresa matriz afrontaba, no obstante, graves dificultades financieras. Ambos modelos pronto fueron descontinuados. [4] Muchos agricultores se contentaban (y podían permitírselo) con uno o dos caballos o mulas para realizar diversos trabajos ligeros (como cultivar).
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Alrededor de 1920, cuando el motocultivador de IH murió, un equipo de ingenieros de IH evolucionó el motocultivador hasta convertirlo en un tractor multiuso, reemplazando al caballo en todos los trabajos, incluido el cultivo. [5] En 1923, [3] [6] se decidieron por una configuración, y su nombre informal para el proyecto, "Farmall", fue seleccionado como el nombre oficial del producto. [3] Como a la gerencia de IH le preocupaba que el nuevo diseño de triciclo de gran altura, algo de apariencia bastante delgada a los ojos de principios de la década de 1920, pudiera desanimar a los clientes, el Farmall se lanzó inicialmente solo en Texas, para minimizar el potencial. vergüenza si el diseño resultaba fallido. [7] Sin embargo, el nuevo tractor hizo bien sus muchas funciones y, por lo tanto, se vendió bien, y en 1926, IH estaba listo para la producción a gran escala en su nueva planta Farmall Works en Rock Island, Illinois . [2] [8] Aunque el Farmall nunca alcanzó las cifras de producción anual del Fordson durante la década de 1920, fue el tractor el que impidió que el Fordson dominara por completo el mercado de tractores pequeños, livianos, producidos en masa y asequibles para el pequeña o mediana explotación familiar. Su diseño de triciclo de frente estrecho, gran distancia al suelo para despejar las plantas mientras se cultiva (con la ayuda de un eje de pórtico [juego de engranajes de caída]), toma de fuerza (una característica en la que IH fue uno de los primeros líderes [9] ) y montaje estándar. Los puntos por cultivadores y otros implementos en el bastidor del tractor (una primicia de Farmall [10] ) le dieron algunas ventajas competitivas sobre el Fordson, especialmente para cultivos en hileras, y se convirtió en el tractor para cultivos en hileras favorito de Estados Unidos, superando en ventas a todos los demás competidores (como como el de John Deere ). [7]
En 1931 apareció la primera variación del Farmall original. El F-30 era más grande, más pesado y más potente. El Farmall original se hizo conocido con el retrónimo Regular . (Puede que nunca haya sido un nombre oficial para la marca, pero era común entre los agricultores). En 1932, IH actualizó el Farmall Regular con un motor más potente y lo renombró F-20. En ese momento, IH también añadió otro modelo, el F-12, una versión más pequeña y ligera del original. No tenía eje de pórtico en la parte trasera, por lo que su altura de manejo derivaba de ruedas de mayor diámetro. Así, a partir de 1932, la marca Farmall pasó de ser un solo modelo a una línea de modelos, que se conoció como la serie F. En 1938, el F-12 fue reemplazado por el F-14, casi idéntico [11] al F-12 excepto por una columna de dirección actualizada y un motor de mayores revoluciones (cuyo límite de revoluciones más alto , 1650 rpm en lugar de 1400, [ 11] lo hizo más potente a máxima potencia).
Todos los tractores Farmall estaban pintados de un gris azul intenso hasta mediados de 1936 (entre julio y septiembre). El color a menudo se ha confundido con el gris acorazado , pero en realidad era más azul. Las ruedas solían ser rojas. A mediados de 1936, se tomó la decisión de cambiar todo el tractor (chasis, chapa, motor y ruedas) a un nuevo color, 'Farmall Red'. Fue por esta época que muchos fabricantes de tractores comenzaron a utilizar colores brillantes y distintivos para sus marcas (por ejemplo, el naranja Allis-Chalmers ). Un granjero podía mirar a través de los campos y ver el tractor de su vecino desde una gran distancia y saber de qué marca era; esto proporcionó una especie de publicidad en el intensamente competitivo mercado de los tractores.
Los tractores de la serie F duraron hasta 1939. A finales de 1939, se introdujo la famosa serie Letter de tractores Farmall. Las letras del nombre del modelo eran A , B , C (que reemplazó a la B en 1948), H , M y MD (M diesel). IH encargó a un diseñador industrial , Raymond Loewy , que diera a los nuevos tractores de uso general Farmall un aspecto nuevo y elegante . [12] Diseñadas para granjas estadounidenses de tamaño pequeño y mediano, las nuevas máquinas de IH ofrecían una variedad más amplia de capacidades, motores y opciones de equipos. El más pequeño de la línea, el 'A', utilizó el diseño de extremo delantero y motor desplazado Culti-Vision de la compañía, junto con una vía ancha para las ruedas delanteras y ejes caídos. El 'B' era igual que el 'A' con la excepción de que usaba una parte delantera estrecha tipo triciclo y el motor/línea motriz estaba colocado a lo largo de la línea central del tractor. En los modelos más grandes, se mantuvo el diseño de ruedas delanteras de espacio estrecho tipo "triciclo", ya que proporcionaba una dirección rápida y una mejora considerable en la maniobrabilidad con respecto a los tractores de la competencia, como el Ford 9N .
IH se encargó de producir un modelo para casi cada explotación y cada necesidad. El Farmall A, B, BN y el posterior C ofrecían un tamaño compacto; las series H y M proporcionaron capacidad y potencia de arado adicionales, mientras que el Modelo H resultó ser el más popular entre los clientes. El 'MD' Farmall ofrecía un motor diésel, que en realidad arrancaba con gasolina y luego cambiaba a diésel cuando se calentaba completamente. Las ventas despegaron y la producción de la serie de letras no terminó hasta 1954. En general, la serie de 'letras' de Farmall, bien construida y asequible, se convirtió no sólo en una línea de productos definitoria en la historia de IH, sino en un símbolo icónico del prototipo de la pequeña empresa estadounidense. tractor de granja. Muchas máquinas (especialmente los dos modelos más grandes, el H y el M) todavía siguen funcionando en las granjas.
En 1947, se introdujo el tractor más pequeño de la línea Farmall, el Cub . Con 60 pies cúbicos. Con un motor de cuatro cilindros y una distancia entre ejes de 69 pulgadas, el Cub estaba dirigido a pequeñas granjas como granjas de camiones, granjas de caballos y otras pequeñas superficies que anteriormente habían seguido dependiendo de equipos tirados por caballos. Al igual que los diversos modelos John Deere L/LA/LI , uno de los mercados "resistentes a la mecanización" en el que esperaba penetrar era el de las pequeñas y pobres granjas familiares de una sola mula del sur profundo rural de Estados Unidos . Pero el Cub también se vendió a propietarios de granjas más grandes que necesitaban un segundo tractor. La producción del Cub comenzó en la recién adquirida planta Farmall Works-Louisville (anteriormente la fábrica de aviones Curtiss-Wright en tiempos de guerra en Louisville, Kentucky ), que fue ampliada, remodelada y reequipada. Vendido por $545.00 en 1947, el Cub resultó extremadamente popular y el diseño original continuó en producción sin modificaciones significativas hasta 1979.
Los tractores de la serie Letter se actualizaron a la serie Super a partir de 1947 con el Super A, 1951 para el Super C, 1952 para el Super M y 1953 para el Super H, habiendo sido retirado de producción el modelo B y reemplazado por el C en 1948, que combinó los atributos de ambos modelos en un solo tractor, mientras movía la posición del operador encima del tractor en un diseño más tradicional como el H y M. Aunque la "serie Super" recibió mejoras, estos tractores siguieron en gran medida el diseño de sus predecesores, y al igual que ellos, fueron construidos para durar.
En 1954 aparecieron los tractores numerados o llamados de la serie Hundred . Los modelos de la serie Hundred utilizaban números en lugar de letras para identificar el modelo. Los nuevos modelos recibieron un aspecto ligeramente diferente y algunas características nuevas, pero seguían siendo esencialmente los famosos tractores de la serie Letter . El Farmall Cub continuó sin cambios, pero en 1955 se agregó una nueva versión 'low-boy', con una distancia entre ejes más corta de 62,5 pulgadas y un bastidor ocho pulgadas más bajo que el tractor Cub normal, lo que mejoró el centro de gravedad de la máquina. 1956 vio la introducción del IH Modelo 350, que ofrecía motores que utilizaban una variedad de combustibles comúnmente disponibles: gasolina, diésel o gas LP. La versión con motor diésel tenía una función de arranque directo y podía arrancarse y funcionar utilizando únicamente combustible diésel. [13] En 1957, IH volvió a renovar la gama de tractores. Aunque el diseño básico todavía no cambió de manera significativa, se agregó nueva pintura blanca a la parrilla delantera y a los costados, se introdujeron nuevos motores y se agregaron nuevas designaciones numéricas. Junto con estas adiciones, se agregó el amplificador de torsión al modelo 300 y a todos los modelos más grandes. Esto proporcionó cambios sobre la marcha para satisfacer diversas necesidades; Al operador se le ofrecieron diez marchas adelante y dos marchas atrás, en lugar de las habituales cinco y una. Otra adición a estos tractores fue la toma de fuerza (PTO) independiente ("viva"), lo que significaba que el agricultor podía accionar la PTO incluso cuando el embrague estaba desacoplado (el pedal del embrague presionado hacia abajo). Aunque los nuevos tractores mejoraron las ventas, el conservadurismo innato de IH y su renuencia a actualizar su línea de tractores en respuesta a los tiempos cambiantes se estaban haciendo evidentes. [14]
En julio de 1958, en Hinsdale, Illinois Testing Farm, IH entretuvo a más de 12.000 distribuidores de más de 25 países. IH mostró su nueva serie 60 de tractores: incluidos los primeros de su tipo, los grandes modelos 460 y 560 de seis cilindros. Pero el entusiasmo causado por la nueva introducción duró poco. En junio siguiente, IH retiró del mercado los tractores 460, 560 y 660 después de informes de averías mecánicas en el campo. IH, que quería ser el primer fabricante de tractores de gran potencia, inexplicablemente no había logrado ampliar sustancialmente ni rediseñar los componentes críticos de transmisión de los nuevos tractores de seis cilindros. Los mandos finales de los tractores, que estaban compuestos esencialmente por componentes inalterados de la serie Letter (el 460 heredado del modelo H, el 560 hizo lo mismo del modelo M), fallaron rápidamente bajo la presión del tractor más potente de la serie 60 . motores. Los competidores de IH se aprovecharon del retiro del mercado e IH perdió clientes en los meses siguientes. [14]
A lo largo de las décadas de 1960 y 1970, IH introdujo nuevos tractores y nuevos métodos de marketing, pero una gestión conservadora, una organización corporativa difícil de manejar y una política de promociones internas tendieron a sofocar las nuevas ideas y la innovación técnica en la empresa. [15] Como la producción de tractores era un pilar de la empresa, IH se dio cuenta de que tendrían que modernizar y rediseñar su línea de tractores, reduciendo los costos siempre que fuera posible para seguir siendo competitivos. El enorme bastidor estándar y las carcasas de hierro de los viejos tractores IH se fueron eliminando poco a poco para sustituirlos por componentes más ligeros y menos costosos. El exterior aerodinámico de los tractores anteriores fue reemplazado por líneas más rectas y angulares, actualizando el aspecto y requiriendo equipos menos complicados para su fabricación. Las nuevas máquinas también se volvieron mucho más complejas, aunque más fáciles de operar. Cediendo a la inevitable presión de ventas y la dura competencia de precios de otros fabricantes, los tractores IH, aunque todavía estaban bien fabricados, ya no se podía confiar en que duraran indefinidamente.
Muchos modelos de tractores Farmall tienen uno o más modelos mecánicamente similares bajo otra marca IH diseñados para otros usos, como uso industrial, de servicios públicos, de huerto o de trigo. Estos modelos tienen una distancia al suelo menor y un eje delantero más ancho. Durante la era de la serie Letter , estos modelos alternativos se vendieron bajo la marca McCormick-Deering; Los modelos posteriores recibieron la marca internacional. Algunos ejemplos incluyen:
Los tractores International 544 y 656 Row-Crop eran una especie de anomalía hasta que International abandonó la marca Farmall, ya que combinaban algunas de las características habituales de un Farmall (como un ancho de rueda ajustable) con un tractor utilitario.
En 1973, IH había eliminado oficialmente el nombre 'Farmall' de sus nuevos modelos de tractores, poniendo fin a una era que comenzó con el primer Farmall Regular en 1924. Sin embargo, la placa de identificación de Farmall siguió apareciendo en los nuevos tractores de 1974 y 1975 hasta que se agotaron las fábricas. su inventario de placas identificativas obsoletas. [16] El 1 de febrero de 1974, a las 9:00 a. m., el tractor IH número 5.000.000 salió de la línea de montaje en la planta de Farmall Works en Rock Island, Illinois. IH fue el primer fabricante de tractores en alcanzar oficialmente este umbral de producción [14]
En 2004, Case IH reintrodujo la marca Farmall, inicialmente como una línea de pequeños tractores utilitarios con menos de 55 caballos de fuerza (41 kW), destinados a granjas de pequeñas superficies. [17] [18] La marca incluye un retorno a las designaciones de letras según el tamaño. [19]
En general, los tractores se comercializaban por la cantidad de arados de 16" de ancho que podían tirar en suelo promedio para indicar su potencia. Aquí hay una lista de clasificaciones de arados (ver notas al pie) para todos los tractores Farmall producidos para América del Norte :
Notas:
También hubo algunos modelos Farmall exclusivos del mercado europeo: DF-25 (comparable al H), DGD4 (comparable al Super H), BMD (British MD) y B-450 (British 450). Todos estos modelos utilizaban motores diésel de arranque directo. [16] También existe un modelo BM (British M) con motor de gasolina. Este modelo fue construido desde 1949 hasta 1954.
En los libros de referencia sobre el tema se encuentran disponibles tablas detalladas de nombres de modelos, años, cilindradas de motores , potencia nominal, cantidades de producción, rangos de números de serie y otras estadísticas. [20]
Los modelos Farmall Cub , A, B, 100, 130 y 140 tenían el asiento desplazado del motor, lo que permitía al operador mirar directamente al suelo debajo del tractor. Esta característica se llamó Culti-Vision porque fue creada para brindarle al operador una excelente vista de los dientes del cultivador mientras cultivaban la hilera de vegetales. ( En este contexto, cultivar se refiere a romper la tierra junto a la hilera de hortalizas, lo que mata las malas hierbas arrancándolas y/o enterrando sus hojas).
Los Farmall A, B y C utilizaron una transmisión de cuatro velocidades con engranajes deslizantes, mientras que los Farmall H y M, más grandes y potentes, estaban equipados con una transmisión de cinco velocidades. Las marchas adicionales de los tractores Farmall ayudaron a maximizar la banda de potencia del motor y la velocidad en carretera, brindando una ventaja de ventas sobre la competencia. Los modelos A, B y C usaban esencialmente el mismo motor, pero el C funcionaba a más RPM y, por lo tanto, producía mayor potencia.
IH Farmall Red se convirtió en el color estándar de los tractores Farmall después de 1936 y se utilizó durante la década de 1970. Las únicas variaciones de color de fábrica conocidas son Highway Yellow (generalmente usado para municipios ), Demonstrator White , usado para modelos de demostración de concesionarios durante la década de 1950, y Demonstrator Gold , en realidad un esquema de color rojo y dorado usado solo durante el programa International Demonstrator en 1970. Se sabe que existen farmalls en otros tonos; Lo más probable es que estos fueran pedidos personalizados desde la fábrica. Para pedidos grandes, se puede aceptar cualquier combinación de colores en la fábrica.
Aunque el primer tractor con motor diésel de IHC fue un modelo "Estándar" WD-40 construido entre 1935 y 1940, el primer tractor diésel "Farmall" fue el modelo MD lanzado en 1941. Como muchos motores diésel agrícolas y de construcción/industriales del Al mismo tiempo, los primeros motores diésel IHC no eran de arranque directo; el operador encendió el motor con gasolina y luego lo cambió manualmente a combustible diesel después de calentar todo el motor. Este diseño de motor dos en uno, también conocido como "gas-diesel", fue exclusivo de los productos agrícolas IHC de 1935 a 1958 y de los productos industriales/de construcción IHC de 1935 a principios de la década de 1960. Otras empresas utilizaron medios diferentes pero elaborados para arrancar y calentar sus motores diésel, como un motor pony, aire comprimido, bombilla caliente o pólvora negra, entre otras cosas. El Farmall Super MD, Super M-TA Diesel, 400 Diesel y 450 Diesel utilizaron el mismo diseño de motor de arranque de gasolina IHC que el MD, pero con mayor cilindrada (más pulgadas cúbicas). El primer tractor Farmall con motor diésel de arranque directo fue el modelo 350, que apareció en 1956. El 350 también se podía pedir con motor de gasolina o gas LP. El motor diésel de arranque directo del 350 fue construido por Continental Motors . Posteriormente, IH desarrolló su propia línea de nuevos motores diésel de arranque directo para los tractores 460 y 560 a partir de 1958. Grandes competidores como Deere y Caterpillar se quedaron al menos dos años por detrás de IH en la oferta de productos diésel de arranque directo.
El amplificador de par (TA) se introdujo por primera vez en el Super M "mejorado" de 1954, llamado Super M-TA. Un juego de engranajes planetarios auxiliares proporcionó una relación de transmisión de doble reducción (baja) para cada engranaje de la transmisión (comparable en función al eje trasero de dos velocidades en un camión comercial) que permitió un cambio descendente rápido mediante una palanca manual, sin usar el embrague, para ganar par en las ruedas motrices. El popular accesorio TA se vio en la mayoría de los nuevos Farmall 300 y 400 que aparecieron por primera vez en 1955, y en los 350 y 450 producidos entre 1956 y 1958, y en modelos posteriores hasta la década de 1960. Aunque el TA fue apreciado en los Farmall, IH también ofreció los TA en las líneas de tractores "Estándar", "Utilitario" e "Industrial".
El Fast Hitch fue la respuesta de IH al enganche de tres puntos desarrollado años antes por Harry Ferguson y presente en los tractores Ford-Ferguson . [21] El enganche rápido se ofreció por primera vez como una opción en el Super C. Luego, el enganche rápido era una opción en los modelos 100, 200, 300 y 400 y algunos posteriores. Sin embargo, incluso el Fast Hitch tenía tres variantes incompatibles (100: una sola punta; 200: dos puntas pequeñas; 300/400: dos puntas grandes). IH descontinuó el enganche rápido en la década de 1960 después de que todos los fabricantes estandarizaran y adoptaran el enganche de tres puntos. Hay kits disponibles de una variedad de fuentes que convertirán un enganche rápido en uno de tres puntos o agregarán un enganche de tres puntos a tractores que originalmente solo tenían una barra de tiro fija.
International Harvester fue uno de los primeros fabricantes en proporcionar una transmisión continua en un tractor para cultivos en hileras. Introducida por primera vez como opción en los tractores 656 y 544, la transmisión hidrostática se convertiría en una característica definitoria de los modelos 70 Hydro y 100 Hydro.
