El Volvo B10BLE es un chasis de autobús de un solo piso con entrada baja y motor trasero fabricado por Volvo en Suecia entre 1993 y 2004. Los primeros prototipos se construyeron en 1992, pero la producción en masa comenzó en 1993, solo un año después del B10B de piso alto . Fue popular en Australia , Escandinavia y el Reino Unido . Tenía el motor montado en el voladizo trasero del autobús. Se convirtió en el sucesor de la versión de autobús urbano del B10B y se utilizó como base para autobuses de un solo piso en todo el mundo. El B10BLE estaba disponible en formato propulsado por diésel y, más tarde, en un formato propulsado por gas natural comprimido con los tanques de combustible en el techo del autobús. Su diseño de piso bajo fue ampliamente promocionado por Volvo cuando se lanzó por primera vez, sobre la base de una mayor comodidad para los pasajeros y el aumento de la eficiencia del transporte debido al diseño de piso bajo.
La producción de las variantes con motor diésel finalizó en 2001 para dar paso a las B7RLE y B12BLE , mientras que las variantes de GNC se produjeron hasta 2004. En el mercado del Reino Unido , Volvo intentó sin éxito reemplazar el B10BLE por el B7L en 2001, pero se dio cuenta de que no era tan popular entre los clientes y ofreció el B7RLE a partir de 2003. Esta situación fue similar a la del B10L , que fue reemplazado por el B10BLE en 1997, tres años después de que se introdujera el B10L aquí y también debido a un éxito limitado.
El Volvo B10BLE cuenta con un motor Volvo DH10A con una cilindrada de 9.600 cc (586 pulgadas cúbicas). Es un motor diésel de cuatro tiempos y seis cilindros en línea con turbocompresor e intercooler . Este motor utiliza un sistema de cárter seco debido a que está montado horizontalmente. El motor tiene una potencia de 245 o 285 CV (183 o 213 kW). El motor puede cumplir con los límites de emisiones Euro II .
El nombre del chasis significa:
Como opción, se puede elegir un motor de gas natural o biogás de la serie GH10 de Volvo (GH10A, GH10B, GH10C) . Todas las generaciones de este motor son motores de encendido por chispa de seis cilindros y cuatro tiempos en línea con turbocompresor e intercooler. Los motores GH10A y GH10B eran motores de combustión pobre y el GH10C es un motor "mixto-pobre", que funciona con un equilibrio optimizado entre estrategias de combustión estequiométrica y de combustión pobre. Las potencias nominales varían de 245 CV (183 kW) en el GH10A a 290 CV (220 kW) en la versión mejorada del GH10C. El GH10C puede cumplir los límites de emisiones Euro IV .
En Australia, Sydney Buses compró 125, [1] Westbus 41 [2] y Grenda Corporation 16. [3]
En Europa continental, los B10BLE fueron carrozados por Säffle/Aabenraa, Carrus y otros fabricantes locales.
En Singapur, todos los SBS Transit B10BLE fueron carrozados por Volgren .
En 1997 se presentó un demostrador con motor diésel (SBS1688K) que se desmanteló en 2015, después de haber alcanzado su vida útil de 17 años. También fue el primer autobús de acceso bajo de SBS. [4] [5]
Los otros 12 autobuses funcionaban con GNC . Dos de ellos entraron en servicio en abril y julio de 2002, inicialmente en las rutas de la isla Jurong. Cuando finalizó el contrato, estos autobuses se redistribuyeron para prestar servicios en las rutas de autobús que daban servicio al extremo oeste de Singapur. Los 10 autobuses restantes, que se mantuvieron almacenados, entraron en servicio a principios de 2006. Debido a la escasez de puntos de reabastecimiento de GNC en Singapur y a diversos factores, todas las unidades se retiraron en julio de 2019. Solo las dos primeras unidades se mantuvieron en la Escuela de Autismo de St Andrew y en el Hospital Tan Tock Seng para su conservación, mientras que los lotes posteriores se desecharon. Los autobuses de GNC son los últimos autobuses públicos que utilizan señalización de destino de plástico y también son los últimos autobuses rígidos de un solo piso no accesibles para sillas de ruedas en Singapur. [6]
En el Reino Unido, muchos de los B10BLE tenían carrocería Wright Renown y un pequeño número recibió carrocería Alexander ALX300 . El Plaxton Prestige original también incluía el chasis Volvo como opción, pero se construyeron muy pocos de ellos. [7]
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