El ferrocarril Ulm-Friedrichshafen , también conocido como Württembergische Südbahn (Ferrocarril del Sur de Württemberg), es una línea principal electrificada en el estado de Baden-Württemberg , en el sur de Alemania. Fue construida entre 1846 y 1850 y se duplicó entre 1905 y 1913. Durante ese tiempo, muchos de los edificios de la estación fueron reconstruidos. Su numeración de kilómetros (PK) comienza como ferrocarril del valle de Fils en Stuttgart Hbf . La línea fue mejorada y electrificada a partir de la primavera de 2018. Las operaciones eléctricas comenzaron en diciembre de 2021.
La línea comienza en Ulm y pasa por Biberach an der Riß , Aulendorf y Ravensburg hasta Friedrichshafen . Algunos trenes continúan en la línea de vía única del ferrocarril Friedrichshafen-Lindau hasta Lindau .
Bajo la dirección técnica del ingeniero civil Ludwig Friedrich Gaab, los comisarios Ludwig August von Autenrieth y Georg von Buhler examinaron desde 1836 una conexión de transporte entre Ulm y Friedrichshafen. Como alternativa, se consideró una conexión por canal a través de los ríos Riss y Schussen , que comparaban a una conexión ferroviaria de dos vías se esperaba que tuviera unos costes de construcción ligeramente más altos pero unos costes operativos mucho más bajos. Con la ley titulada Über den Bau von Eisenbahnen (sobre la construcción de ferrocarriles) del 18 de abril de 1843, el Reino de Württemberg finalmente decidió construir varias líneas ferroviarias que podrían considerarse como Ferrocarril del Norte , Oeste , Este y Sur y cubrirían el necesidades de transporte más urgentes del reino.
El Ferrocarril del Sur formaba parte de una línea ferroviaria continua desde el navegable Neckar en Heilbronn , pasando por Stuttgart y Ulm, hasta Friedrichshafen en el lago de Constanza . Tras examinar diferentes rutas alternativas se optó por una conexión directa de Ulm a Friedrichshafen. [2]
El primer tramo aislado de la línea se abrió el 8 de noviembre de 1847 entre Friedrichshafen y Ravensburg . El 26 de mayo de 1849 siguió el tramo a Biberach an der Riss y el 1 de junio de 1850 el tramo restante a Ulm. Inicialmente, con una locomotora transportada por vagones tirados por caballos y nueve vagones, un tren de mercancías que transportaba pasajeros circulaba como una operación insular. Por eso Friedrichshafen tuvo desde el principio su propio taller, ya que no había ninguna conexión con el taller ferroviario de Eßlinger.
Con el cierre del tramo Ulm- Geislingen del ferrocarril del valle de Fils desde Stuttgart el 29 de junio de 1850, los Ferrocarriles Reales del Estado de Württemberg ( Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen o KWSt.E. ) ganaron la carrera hacia el lago de Constanza, tres años antes. los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera y trece años antes que los Ferrocarriles Estatales del Gran Ducado de Baden .
Entre 1905 y 1913, la línea Ulm-Friedrichshafen se duplicó por motivos militares.
Varias estaciones situadas lejos de los pueblos fueron cerradas en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial. Del mismo modo, se cerraron todos los ramales con servicios de pasajeros fuera de la línea, a excepción de las líneas Aulendorf-Herbertingen y Aulendorf-Kißlegg .
A partir de la década de 1990, los trenes InterRegio circulaban en la línea entre Saarbrücken y Lindau . Desde el 1 de julio de 1993, los ferrocarriles diésel de la clase NE81 fueron operados entre Friedrichshafen y Ravensburg por el Bodensee-Oberschwaben-Bahn (Ferrocarril del Lago Constanza-Alta Suabia, BOB), fundado el 15 de octubre de 1991 y utilizando equipos y personal suministrados por otras compañías ferroviarias bajo contrato. . Los servicios se ampliaron el 1 de julio de 1997 a Aulendorf . Este se había conocido popularmente como Geißbockbahn (ferrocarril de los machos cabríos); esta descripción proviene de una canción popular, Auf de Schwäb'sche Eisenbahne , publicada por primera vez a finales del siglo XIX. Ya en 1994, la gran demanda llevó a BOB a adquirir vehículos adicionales, incluidos vagones alquilados a Hohenzollerischen Landesbahn ("Ferrocarril Estatal Hohenzollern", HzL ). Algunas de las estaciones en desuso han sido reactivadas. Los vagones diésel Stadler Regio-Shuttle RS1 estuvieron en funcionamiento en la línea desde otoño de 1998 para hacer frente al aumento del tráfico, pero fueron sustituidos por grupos eléctricos en diciembre de 2021.
DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (DB RAB) se hizo cargo de la explotación de los servicios locales de pasajeros en el tramo norte de la línea y ahora opera todos los servicios regionales de la línea, excepto el servicio BOB, que opera bajo contrato. En 1999, se reactivó el ramal Laupheim West-Laupheim Stadt, el último tramo restante de la línea Laupheim West-Schwendi , con servicios que conectan con Langenau .
En 2001, los servicios de InterRegio se abandonaron a excepción de un par de trenes recortados para operar entre Karlsruhe y Ulm. Con la supresión de este tipo de trenes a finales de 2002, el par de trenes InterRegio restante fue sustituido por un servicio InterCity en la ruta Münster / Dortmund –Lindau– Innsbruck .
Como sustituto de los servicios Interregio, el 15 de diciembre de 2002 se introdujo la clase de tren Interregio-Express (IRE) .
En julio de 2008, el distrito de Biberach y Deutsche Bahn decidieron construir una curva de conexión de unos 400 metros de longitud desde la línea a la línea existente desde Laupheim West hasta la estación Laupheim Stadt (ciudad). Esto permite que los servicios directos funcionen desde Biberach a través de Laupheim Stadt (donde los trenes retroceden) hasta Ulm. Los trabajos de construcción comenzaron en junio de 2009 y finalizaron en 2011. [4] [5] Como parte de esta mejora, se modernizó todo el sistema de señales en la estación Laupheim West. [6]
La Regionalverband Donau-Iller (Asociación Regional Danubio-Iller) ha propuesto la modernización del tramo Ulm-Biberach-Aulendorf como parte del Regio-S-Bahn Donau-Iller (S-Bahn Regional Danubio-Iller).
Además, durante la planificación del Regio-S-Bahn Donau-Iller se estudió la construcción de una nueva conexión con el ferrocarril Ulm-Sigmaringen de Erbach a Ehingen, pero fue descartada. [7]
Para compensar el impacto en el calendario de la construcción de la estación Merklingen (Schwäbische Alb) en el ferrocarril de alta velocidad Wendlingen-Ulm , se destinaron 3 millones de euros a mejoras en el Ferrocarril del Sur. [8] Debido a la parada adicional, el tiempo de viaje de los trenes regionales entre Stuttgart, Ulm y Friedrichshafen se ampliaría en dos minutos.
Después de algunos años de planificación y negociaciones entre Deutsche Bahn y los gobiernos estatal y federal, en la primavera de 2017 se celebró la ceremonia de inauguración de la electrificación de la línea en el lugar de una nueva subestación que se construirá en Niederbiegen . [9]
El acuerdo de financiación entre Baden-Württemberg y Deutsche Bahn se firmó poco antes de la Navidad de 2015. El Estado acordó hacerse cargo de más de la mitad de los costes subvencionables: hasta 112,5 millones de euros de 225 millones de euros. La electrificación debía estar terminada a finales de 2021. [10] Se debía concluir un acuerdo correspondiente entre el gobierno federal y el estado federado. [11] Se acordó que después de la electrificación de la línea, un Oberschwaben-Express cada hora circularía entre Stuttgart y Lindau, así como un expreso cada hora entre Ulm y Friedrichshafen. Los servicios de Regio-S-Bahn circularían cada media hora entre Ulm y Biberach. [12]
Desde diciembre de 2021, partes de la ruta podrán circular a 160 km/h en lugar de 140 km/h. El tiempo de viaje entre Ulm y Friedrichshafen se redujo de 72 minutos en 2017 a 64 minutos.
Los trenes Regional-Express entre Ulm y Friedrichshafen circulan aproximadamente cada media hora. El antiguo servicio Basilea-Ulm, que funciona con unidades múltiples diésel basculantes, ha finalizado en Friedrichshafen desde la electrificación de la línea al norte de Friedrichshafen. [13] Con la electrificación, el servicio de transporte regional aumentó aproximadamente un 30 por ciento en trenes-kilómetro. Con algunas excepciones, desde entonces sólo circulan trenes eléctricos por la línea. Los vehículos diésel sólo circulan en el marco de viajes de traslado al taller de Ulm. [14] [15]
Los servicios regionales funcionaban en la línea sobre la base de un contrato de transporte subyacente entre el Estado y DB Regio, que finalizó en 2016. A finales de diciembre de 2014 se convocaron ofertas para un contrato sucesor [16] y se adjudicó nuevamente a DB Regio. en marzo de 2016. Aunque el contrato, vigente hasta 2023, entró en vigor en diciembre de 2016, no se firmó hasta el 16 de enero de 2017.
La línea ahora cuenta únicamente con servicios eléctricos. La línea cuenta con dos servicios interurbanos cada día: un par de servicios interurbanos que circulan entre Dortmund (desde Bochum en dirección sur) e Innsbruck y un par de servicios Railjet entre Frankfurt y el aeropuerto de Viena .
También cuenta con los siguientes servicios regionales:
De Ulm a Aulendorf, la línea se encuentra dentro de la red de transporte local Donau-Iller ( Donau-Iller-Nahverkehrsverbund , DING). De Aulendorf a Friedrichshafen está dentro de la Asociación de Transporte Lago Constanza-Alta Suabia ( Bodensee-Oberschwaben Verkehrsverbund , BODO).
47°54′10″N 9°40′36″E / 47.90278°N 9.67667°E / 47.90278; 9.67667