El ferrocarril del valle de Fils ( en alemán : Filstalbahn , históricamente Filsbahn o Württembergische Ostbahn - Württemberg Eastern Railway ) designa la línea de Württemberg desde Stuttgart a través de Göppingen hasta Ulm . Va desde Plochingen hasta Geislingen an der Steige a través del valle de Fils .
El ferrocarril del valle de Fils se construyó como parte de la primera línea ferroviaria en Württemberg que une el navegable Neckar en Heilbronn a través de Stuttgart con el navegable Danubio en Ulm , con una conexión adicional desde Ulm al lago de Constanza .
El tramo Stuttgart-Esslingen de la línea se construyó como parte del Ferrocarril Central ( Zentralbahn ) entre 1844 y 1846. La línea se completó entre Cannstatt y Esslingen el 22 de octubre de 1845 y el túnel Rosenstein se completó el 4 de julio de 1846, permitiendo el primer El tren llegó a la estación de Stuttgart el 26 de septiembre de 1846. Se amplió hasta Plochingen en diciembre de 1846 y el 28 de junio de 1850 el primer tren pasó por la nueva línea de vía única de los Ferrocarriles Reales del Estado de Württemberg ( Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen ). La línea también se considera el primer ferrocarril que cruza una cadena montañosa baja en Europa debido a la Geislinger Steige ( rampa Geislingen ). La pendiente ascendente asciende a 1:44,5 o 2,2%.
La línea fue electrificada en 1933. Antes, máquinas auxiliares especiales ayudaban a impulsar los trenes por el Geislinger Steige . Los trenes de mercancías siguen siendo empujados pendiente arriba por locomotoras adicionales de la serie 151 entre Geislingen West y Amstetten .
El puente Rosenstein sobre el Neckar en Stuttgart fue destruido en la Segunda Guerra Mundial . Hasta su sustitución por un puente temporal, todos los servicios terminaban en la estación de Bad Cannstatt y funcionaba un servicio de lanzadera entre el túnel Rosenstein en Neckar y Stuttgart Hauptbahnhof. [2]
Debido a los altos niveles de tráfico en esta línea, el plan federal de transporte de 1985 contenía propuestas para secciones de vías nuevas y mejoradas para esta ruta. Las opciones de planificación iban desde la mejora de la línea existente (que no habría permitido servicios de alta velocidad) hasta la construcción de una línea completamente nueva entre Plochingen y Günzburg, sin pasar por Ulm. Todas las opciones consideradas pasarían por alto el difícil tramo de Geislinger Steige . En 2007, en el marco del proyecto Stuttgart 21 , se optó por la construcción del ferrocarril de alta velocidad Wendlingen-Ulm , lo que significaría que el servicio de larga distancia ya no utilizaría el ferrocarril del valle de Fils.
En el ferrocarril del valle de Fils circulan todo tipo de servicios. Mientras que el tramo Stuttgart-Plochingen está integrado en la red de S-Bahn de Stuttgart , los servicios Regionalbahn circulan en los tramos orientales de la línea. Estos van de Plochingen a Geislingen y de Geislingen a Ulm, generalmente una vez por hora, utilizando unidades múltiples eléctricas Clase 425 o Clase 426 o locomotoras Clase 110 / Clase 143 que transportan vagones Silberling .
Los trenes RegionalExpress (RE) circulan cada hora entre Stuttgart y Nuevo Ulm (algunos continúan hasta Donauwörth ), con trenes RE adicionales cada hora entre Stuttgart Plochingen y Tubinga . Son operados por vagones de dos pisos arrastrados por locomotoras Clase 146.2 . Algunos trenes RE de Ulm continúan a través de Stuttgart en el ferrocarril de Franconia hasta Mosbach -neckarelz.
Entre Stuttgart y Lindau operan los servicios InterRegioExpress Sprinter , transportados por locomotoras de la serie 146.2 hasta Ulm, o por dos locomotoras diésel de la serie 218 para pasar la Geislinger Steige sin una pérdida sustancial de velocidad.
Los ICE suelen pasar por Filsbahn cada hora sin detenerse. Los trenes IC o EC también circulan generalmente cada hora y paran en Plochingen y Göppingen y, ocasionalmente, también en Geislingen an der Steige . A partir del cambio de horario de invierno del 9 de diciembre de 2007, los servicios EC serán sustituidos por los servicios TGV POS franceses entre París y Munich .
Varias veces por hora circulan por el ferrocarril del valle de Fils trenes de mercancías a veces pesados, en su mayoría vagones de mercancías mixtos. De vez en cuando, los trenes de un solo producto ( Ganzzüge ) utilizan la línea.
Comenzando en Esslingen am Neckar , la línea, que discurre a lo largo del Neckar, asciende suave pero constantemente hasta llegar a Plochingen ; Cuando llega a Süßen (384 metros sobre el nivel del mar), ha subido 120 metros. De Süßen a Geislingen se sube continuamente otros 100 m. Al salir del valle del Fils, el camino traza una gran curva alrededor de Geislingen (469 metros sobre el nivel del mar). Durante los 112 metros de subida del Geislinger Steige , a la izquierda se encuentra un monumento a Michael Knoll, el diseñador de toda la línea entre Esslingen y Ulm. La cima se alcanza en Amstetten , a 582 m sobre el nivel del mar. La línea llega a Ulm después de atravesar las escasamente pobladas tierras altas del Alb .
Desde mediados de 2004, gran parte del Ferrocarril del Valle del Fils se encuentra en obras de modernización. Se sustituyeron vías, puntas, lastre y traviesas, que anteriormente estaban formadas por vigas de roble empapadas en aceite de alquitrán mineral y que tenían más de 40 años. A partir de 2005, en Stuttgart, en dirección a Göppingen , las antiguas señales del tipo Hp fueron reemplazadas pieza por pieza por nuevas señales del tipo Ks, que se pusieron en servicio con la apertura de un nuevo centro automatizado de control ferroviario electrónico en Plochingen. .
Las estaciones más grandes estaban equipadas con pantallas LCD de información de salida típicas de estilo DB, que informan a los pasajeros sobre retrasos, cancelaciones y otra información. En Westerstetten, los antiguos andenes de la estación, que se encontraban al noroeste y fuera de la ciudad, fueron reemplazados por una nueva parada en el centro de la ciudad, que se abrió al servicio en agosto de 2005.
Durante las vacaciones de Semana Santa de 2006 se cerraron los antiguos centros de control ferroviario de Esslingen, Plochingen, Ebersbach y Uhingen y se inauguró el nuevo centro automatizado en Plochingen. De este modo se centralizó el sistema electrónico de control del tráfico ferroviario entre Untertürkheim y Göppingen, así como en el tramo ferroviario Neckar-Alb de Wendlingen a Karlsruhe , donde se encuentra el centro central de control del tráfico ferroviario para el suroeste de Alemania. En Plochingen sólo queda una persona, que se encontraba allí en caso de emergencia. Con la colocación de 480 señales, la modernización de 160 unidades operativas de conmutación y los trabajos de movimiento de tierras necesarios para tender el cableado necesario, el coste de este proyecto ascendió a 80 millones de euros.