El USS Wyoming (BB-32) fue el buque líder de su clase de acorazados dreadnought y fue el tercer buque de la Armada de los Estados Unidos llamado Wyoming, aunque solo fue el segundo nombrado en honor al 44.º estado . [a] El Wyoming fue botado en William Cramp & Sons en Filadelfia en febrero de 1910, fue botado en mayo de 1911 y se completó en septiembre de 1912. Estaba armado con una batería principal de doce cañones de 12 pulgadas (305 mm) y era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 20,5 nudos (38,0 km/h ; 23,6 mph ).
Durante la Primera Guerra Mundial , formó parte de la Novena División de Acorazados , que estaba adscrita a la Gran Flota británica como el 6.º Escuadrón de Batalla . Durante la guerra, su principal tarea era patrullar el Mar del Norte y escoltar convoyes a Noruega. Sirvió en las flotas del Atlántico y del Pacífico durante la década de 1920 y, entre 1931 y 1932, se convirtió en un buque escuela de acuerdo con los términos del Tratado Naval de Londres de 1930.
El Wyoming sirvió como buque escuela durante la década de 1930 y, en noviembre de 1941, se convirtió en un buque artillero. Operó principalmente en el área de la bahía de Chesapeake , lo que le valió el apodo de "Chesapeake Raider". En esta función, entrenó a unos 35.000 artilleros para la enormemente ampliada Armada de los EE. UU. durante la Segunda Guerra Mundial . Continuó en esta función hasta 1947, cuando fue dado de baja el 1 de agosto y posteriormente vendido como chatarra; fue desguazado en Nueva York a partir de diciembre de 1947.
El Wyoming tenía 171 m de largo y 28 m de manga y 9 m de calado . Desplazaba 26 000 toneladas largas (26 417 t ) según su diseño y hasta 27 243 toneladas largas (27 680 t) a plena carga . El barco estaba propulsado por turbinas de vapor Parsons de cuatro ejes y doce calderas Babcock & Wilcox alimentadas a carbón con una potencia nominal de 21 000 kW (28 000 shp ), generando una velocidad máxima de 38,0 km /h (23,6 mph). El barco tenía una autonomía de crucero de 15 000 km ( 9200 mi ) a una velocidad de 19 km/h (12 mph). [1]
El barco estaba armado con una batería principal de doce cañones Mark 7 [b] de 12 pulgadas/50 calibre en seis torretas gemelas Mark 9 en la línea central, dos de las cuales estaban colocadas en un par superfuerte hacia adelante. Las otras cuatro torretas estaban colocadas a popa de la superestructura en dos pares superfuertes. La batería secundaria consistía en veintiún cañones de 5 pulgadas (127 mm)/51 calibre montados en casamatas a lo largo del costado del casco. El cinturón blindado principal tenía un grosor de 11 pulgadas (279 mm), mientras que las torretas de los cañones tenían caras de 12 pulgadas (305 mm) de grosor. La torre de mando tenía lados de 11,5 pulgadas (292 mm) de grosor. [1]
En 1925, el Wyoming fue modernizado en el Philadelphia Navy Yard. [2] Su desplazamiento aumentó significativamente, a 26.066 toneladas largas (26.484 t) estándar y 30.610 toneladas largas (31.100 t) a plena carga. Su manga se amplió a 106 pies (32 m), principalmente a partir de la instalación de protuberancias antitorpedo , y el calado aumentó a 29 pies 11,75 pulgadas (9 m). Sus doce calderas de carbón fueron reemplazadas por cuatro calderas de fueloil White-Forster que habían sido destinadas a los barcos cancelados bajo los términos del Tratado Naval de Washington ; el rendimiento siguió siendo el mismo que las calderas más antiguas. El blindaje de la cubierta del barco se reforzó con la adición de 3,5 pulgadas (89 mm) de blindaje a la segunda cubierta entre las barbetas de los extremos, más 1,75 pulgadas (44 mm) de blindaje en la tercera cubierta en la proa y la popa. El blindaje de la cubierta sobre los motores y las calderas se incrementó en 0,75 pulgadas (19 mm) y 1,25 pulgadas (32 mm), respectivamente. Se quitaron cinco de los cañones de 5 pulgadas y se instalaron ocho cañones antiaéreos de 3 pulgadas (76 mm)/calibre 50. Se quitó el palo mayor para proporcionar espacio para una catapulta de aviones montada en la torreta número 3 en el centro del barco . [3]
El Wyoming fue botado en el astillero William Cramp & Sons en Filadelfia el 9 de febrero de 1910 y botado el 25 de mayo de 1911. Se completó un año y cuatro meses después, el 25 de septiembre de 1912. [1] Después de su puesta en servicio, el trabajo de equipamiento final se completó en el Astillero Naval de Nueva York durante los siguientes tres meses. Luego procedió a unirse al resto de la flota en Hampton Roads el 30 de diciembre, donde se convirtió en el buque insignia del contralmirante Charles J. Badger , el comandante de la Flota del Atlántico . El Wyoming salió de Hampton Roads el 6 de enero de 1913, con destino al Caribe. Visitó el Canal de Panamá , que estaba a punto de completarse, y luego participó en ejercicios de la flota frente a Cuba. El barco regresó al puerto de la bahía de Chesapeake el 4 de marzo. [2]
El Wyoming participó en ejercicios de artillería frente a los cabos de Virginia y el 18 de abril entró en dique seco en el Astillero Naval de Nueva York para realizar algunas reparaciones, que duraron hasta el 7 de mayo. Se unió al resto de la flota para realizar maniobras frente a Block Island que duraron del 7 al 24 de mayo. Durante las maniobras, la maquinaria del barco resultó problemática, lo que requirió reparaciones en Newport del 9 al 19 de mayo. A finales de mes, estaba en el puerto de Nueva York para participar en las ceremonias de dedicación del monumento al crucero acorazado Maine , que había sido destruido en el puerto de La Habana el 15 de febrero de 1898. El 4 de junio, el Wyoming navegó a Annapolis , donde se embarcó en una tripulación de cadetes navales de la Academia Naval para un crucero de verano de guardiamarinas. [2]
Después de que los guardiamarinas regresaran a Annapolis el 24 y 25 de agosto, el Wyoming participó en el entrenamiento de artillería y torpedos durante las siguientes semanas. El 16 de septiembre, regresó a Nueva York para reparaciones, que duraron hasta el 2 de octubre. Luego realizó pruebas en el mar a máxima potencia antes de proceder a los cabos de Virginia, donde participó en otra ronda de maniobras de la flota. A continuación, partió para un crucero de buena voluntad europeo el 26 de octubre. Recorrió el mar Mediterráneo , haciendo escala en La Valeta, Malta , Nápoles, Italia y Villefranche, Francia . Partió de Francia el 30 de noviembre y llegó a Nueva York el 15 de diciembre. Allí, atracó en el New York Navy Yard para reparaciones periódicas, que duraron hasta enero de 1914. El día 6, el Wyoming partió hacia Hampton Roads, donde cargó carbón en preparación para las maniobras anuales de la flota en el Caribe. [2]
Los ejercicios duraron del 26 de enero al 15 de marzo, y la flota estuvo basada en la Base Naval de la Bahía de Guantánamo en Cuba. El Wyoming y el resto de la flota se dirigieron luego al estrecho de Tangier para recibir entrenamiento adicional, incluidos ejercicios de artillería. El 3 de abril, el Wyoming abandonó la flota para una revisión en Nueva York, que duró hasta el 9 de mayo. Luego regresó a Hampton Roads, donde tomó un contingente de tropas y las transportó a Veracruz , a donde llegó el 18 de mayo. Estados Unidos había intervenido en la Revolución mexicana y ocupado Veracruz para salvaguardar a los ciudadanos estadounidenses allí. El Wyoming navegó frente a Veracruz hasta el otoño de 1914, momento en el que regresó a los cabos de Virginia para realizar ejercicios. El 6 de octubre, entró en Nueva York para reparaciones; este trabajo duró hasta el 17 de enero de 1915. [2]
El Wyoming se dirigió entonces a Hampton Roads y luego a Cuba, donde se unió a la flota para las maniobras anuales frente a Cuba. Estas duraron hasta abril, cuando regresó a los EE. UU. Participó en más ejercicios frente a Block Island durante los siguientes meses y el 20 de diciembre regresó a Nueva York para otra revisión. El 6 de enero de 1916, salió del dique seco y luego se dirigió al Caribe. El 16 de enero, llegó a Culebra, Puerto Rico , luego visitó Puerto Príncipe , Haití el 27 de enero. Entró en el puerto de Guantánamo al día siguiente y participó en maniobras de la flota hasta el 10 de abril, después de lo cual regresó a Nueva York. Otra ronda de trabajo en el astillero tuvo lugar del 16 de abril al 26 de junio. Después de regresar al servicio, el Wyoming participó en más maniobras frente a los cabos de Virginia durante el resto del año. Salió de Nueva York el 9 de enero de 1917, con destino a aguas cubanas para ejercicios que duraron hasta mediados de marzo. Salió de Cuba el 27 de marzo y navegaba frente a Yorktown, Virginia , cuando Estados Unidos declaró la guerra a Alemania el 6 de abril, entrando formalmente en la Primera Guerra Mundial . [2]
El Wyoming operó desde la zona de la bahía de Chesapeake durante los siguientes siete meses, entrenando al personal de la sala de máquinas para la creciente flota estadounidense. El 25 de noviembre, la División de Acorazados 9 (BatDiv 9), que en ese momento comprendía al Wyoming , New York , Delaware y Florida , partió de los EE. UU. con destino a Gran Bretaña. La BatDiv 9 debía reforzar la Gran Flota británica en su base de Scapa Flow . Los barcos estadounidenses llegaron a Scapa el 7 de diciembre, donde se convirtieron en el 6.º Escuadrón de Batalla de la Gran Flota. Los barcos estadounidenses realizaron ejercicios con sus homólogos británicos desde diciembre de 1917 hasta febrero de 1918. [2]
El 6 de febrero, el Wyoming y los demás acorazados estadounidenses emprendieron su primera operación en tiempos de guerra, para escoltar un convoy a Stavanger , Noruega, en compañía de ocho destructores británicos . [2] El 7 de febrero, los vigías de varios barcos, incluido el Wyoming , creyeron haber visto submarinos alemanes atacando a los barcos con torpedos , aunque estos resultaron ser informes incorrectos. [4] El convoy llegó con éxito a Noruega dos días después; el viaje de regreso a Scapa Flow tomó otros dos días. El Wyoming patrulló en el Mar del Norte durante los siguientes meses, esperando una salida de la Flota de Alta Mar alemana . El 30 de junio, el Wyoming y el resto del 6.º Escuadrón de Batalla cubrieron una operación de colocación de minas en el Mar del Norte; la operación duró hasta el 2 de julio. [2] Durante la operación, los nerviosos tripulantes informaron nuevamente incorrectamente avistamientos de submarinos, y el Wyoming abrió fuego contra los supuestos objetivos. [5] En el viaje de regreso, el 6º Escuadrón de Batalla se unió al Convoy HZ40, que regresaba de Noruega. [6]
El 14 de octubre, el New York chocó con un submarino y lo hundió. Sin embargo, la colisión dañó sus hélices, lo que obligó a Rodman a trasladar su bandera de New York a Wyoming mientras el primero estaba en el muelle para su reparación. [7] El 21 de noviembre, después de que el armisticio con Alemania pusiera fin a la guerra, el Wyoming y una flota aliada de unos 370 buques de guerra se encontraron con la Flota de Alta Mar en el mar del Norte y la escoltaron hasta su internamiento en Scapa Flow. [2] [8] El 12 de diciembre, el Wyoming , ahora el buque insignia del contralmirante William Sims , el nuevo comandante de la BatDiv 9, partió de Gran Bretaña hacia Francia. Allí, se reunió frente a Brest, Francia , con el George Washington , que transportaba al presidente Woodrow Wilson a las negociaciones de paz en París. El Wyoming luego regresó a Gran Bretaña dos días después antes de partir hacia los EE. UU., llegando a Nueva York el 25 de diciembre. Permaneció allí hasta el año nuevo y el 18 de enero de 1919 se convirtió en el buque insignia de la BatDiv 7, enarbolando la bandera del contralmirante Robert Coontz . [2]
El 1 de febrero, el Wyoming zarpó de Nueva York para unirse a las maniobras anuales de la flota frente a Cuba, antes de regresar a Nueva York el 14 de abril. El 12 de mayo, salió del puerto para ayudar a guiar a un grupo de hidroaviones Curtiss NC de la Armada mientras realizaban la primera travesía transatlántica aérea. El acorazado regresó al puerto el 31 de mayo. Luego se incorporó a una tripulación de guardiamarinas para un crucero de entrenamiento frente a la bahía de Chesapeake y el cabo de Virginia. Después de terminar el crucero, el Wyoming entró en dique seco en el astillero naval de Norfolk el 1 de julio para una modernización para el servicio en el Pacífico. [2] Su batería secundaria se redujo a dieciséis cañones de 5 pulgadas. [9] Después de salir del astillero, se convirtió en el buque insignia de la BatDiv 6 de la recién designada Flota del Pacífico . El 19 de julio, el Wyoming y el resto de la Flota del Pacífico partieron de la costa este, con destino al Pacífico. Los barcos transitaron el Canal de Panamá más tarde ese mes y llegaron a San Diego , California, el 6 de agosto. [2]
El 9 de agosto, el Wyoming se trasladó a San Pedro , donde estuvo basado durante el mes siguiente. Fue al astillero naval de Puget Sound para una revisión que duró hasta el 19 de abril de 1920. El 4 de mayo, regresó a San Pedro y reanudó su rutina normal de maniobras de flota frente a la costa de California. El 30 de agosto, el Wyoming partió de California hacia Hawái, donde participó en más ejercicios de entrenamiento hasta septiembre. Luego regresó a San Diego el 8 de octubre para más maniobras frente a la costa oeste. El barco partió de San Francisco el 5 de enero de 1921 para un crucero a aguas de América Central y del Sur; el viaje culminó en Valparaíso , Chile, donde fue revisado por el presidente de Chile Arturo Alessandri Palma el 8 de febrero. Wyoming luego regresó al norte, llegando a Puget Sound para reparaciones el 18 de marzo. [2]
El 2 de agosto, el Wyoming estaba en Balboa en la Zona del Canal , donde recogió al contralmirante Rodman y una comisión que viajaba desde Perú de regreso a Nueva York. Llegó a Nueva York el 19 de agosto y se reincorporó a la Flota del Atlántico. Allí, se convirtió en el buque insignia del almirante Hilary P. Jones , el comandante de la Flota del Atlántico. Wyoming pasó los siguientes tres años y medio en la rutina normal de ejercicios de flota de invierno frente a Cuba, seguidos de maniobras de verano frente a la costa este de los EE. UU. Durante todo el período, sirvió como buque insignia de los vicealmirantes John McDonald, Newton McCully y Josiah McKean en la Flota de Exploración. En el verano de 1924, realizó un crucero de entrenamiento de guardiamarinas a Europa e hizo escala en Torbay , Gran Bretaña, Róterdam en los Países Bajos , Gibraltar y las Azores . [2] En enero y febrero de 1924, la Armada llevó a cabo los problemas de flota II, III y IV simultáneamente. Durante las maniobras FP III, el Wyoming , su gemelo el Arkansas y los dos acorazados de la clase Florida sustituyeron a los nuevos acorazados de la clase Colorado . [10] Durante la parte FP IV de las maniobras, el Wyoming sirvió en la fuerza "Azul", que representaba a la Armada de los EE. UU. Fue atacado por aviones "Negros", pero los árbitros juzgaron que el fuego antiaéreo del Wyoming y los cazas de escolta proporcionados por Langley habían defendido eficazmente a la flota. [11]
El 14 de febrero de 1925, el Wyoming volvió a cruzar el Canal de Panamá para regresar al Pacífico. Allí, participó en ejercicios de la flota frente a California. Luego se dirigió a Hawái, donde permaneció desde finales de abril hasta principios de junio. Visitó San Diego del 18 al 22 de junio y luego regresó a la costa este a través del Canal de Panamá, llegando a Nueva York el 17 de julio. Siguió un crucero a Cuba y Haití, después del cual el Wyoming regresó al Astillero Naval de Nueva York para una revisión que duró del 23 de noviembre al 26 de enero de 1926. Durante este período, el entonces comandante William F. Halsey, Jr. subió a bordo como oficial ejecutivo del barco; sirvió en el Wyoming hasta el 4 de enero de 1927. [2]
El Wyoming volvió entonces a la rutina de maniobras invernales en el Caribe y cruceros de entrenamiento en verano. A finales de agosto, el barco fue a Filadelfia para una amplia modernización. Sus viejas calderas de carbón fueron reemplazadas por nuevos modelos de petróleo y se añadieron protuberancias antitorpedos para mejorar su resistencia a los daños bajo el agua. El trabajo se completó el 2 de noviembre, tras lo cual el Wyoming realizó un crucero de prueba a Cuba y las Islas Vírgenes . Regresó a Filadelfia el 7 de diciembre y dos días después, regresó a su puesto como buque insignia de la Flota de Exploración, enarbolando la bandera del vicealmirante Ashley Robertson. [2]
El Wyoming pasó los siguientes tres años en la Flota de Exploración. Realizó cruceros de entrenamiento con cadetes del Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de la Reserva Naval (NROTC) de varias universidades, incluidas Yale , Harvard , Georgia Tech y Northwestern . Estos cruceros recorrieron todo el Atlántico, incluido el Golfo de México , las Azores y Nueva Escocia . Durante uno de estos cruceros en noviembre de 1928, el Wyoming recogió a ocho supervivientes del naufragio del vapor SS Vestris ; los llevó a Norfolk el 16 de noviembre. El 19 de septiembre de 1930, el Wyoming fue transferido de la Fuerza de Exploración a la BatDiv 2, donde se convirtió en el buque insignia del contralmirante Wat Tyler Cluverius Jr. Sirvió aquí hasta el 4 de noviembre, cuando fue retirado del servicio de primera línea y se convirtió en el buque insignia del Escuadrón de Entrenamiento, enarbolando la bandera del contralmirante Harley H. Christy . A partir de entonces, realizó un crucero de entrenamiento al Golfo de México. [2]
Después de regresar a Filadelfia el 1 de enero de 1931, el Wyoming fue puesto en servicio reducido. Según los términos del Tratado Naval de Londres firmado el año anterior, el Wyoming debía ser desmilitarizado. Durante el proceso de desmilitarización, se le quitaron sus protuberancias antitorpedos, blindaje lateral y la mitad de los cañones de su batería principal. Volvió al servicio en mayo y el 29 se embarcó en una tripulación de guardiamarinas de Annapolis para un crucero de entrenamiento a Europa, que comenzó el 5 de junio. Mientras estaba en ruta el 15 de junio, el Wyoming rescató al submarino averiado O-12 y lo remolcó hasta Queenstown, Irlanda del Norte . Mientras estaba en Europa, hizo escala en Copenhague , Dinamarca, Greenock, Escocia , Cádiz, España y Gibraltar. El barco regresó a Hampton Roads el 13 de agosto; durante el crucero, el Wyoming fue reclasificado como "AG-17", para reflejar su nuevo papel como buque de entrenamiento. [2]
El Wyoming pasó los siguientes cuatro años realizando cruceros de entrenamiento para guardiamarinas y cadetes del NROTC a varios destinos, incluidos puertos europeos, el Caribe y el Golfo de México. El 18 de enero de 1935, llevó al 2.º Batallón, 4.º Regimiento de Marines, desde Norfolk a Puerto Rico para ejercicios de asalto anfibio. El 5 de enero de 1937, el barco partió de Norfolk y navegó hacia el Pacífico a través del Canal de Panamá. Participó en más ejercicios de asalto anfibio y simulacros de artillería en la isla de San Clemente . El 18 de febrero, durante los ejercicios, un proyectil de metralla de 5 pulgadas explotó mientras se cargaba en uno de sus cañones. La explosión mató a seis marines e hirió a otros once. El Wyoming navegó inmediatamente a San Pedro y transfirió a los marines heridos al buque hospital Relief . [2]
El 3 de marzo, el Wyoming partió de Los Ángeles con destino al Atlántico. Llegó a Norfolk el 23 de marzo, donde sirvió como buque insignia temporal del contralmirante Wilson Brown , comandante del escuadrón de entrenamiento, del 15 de abril al 3 de junio. El 4 de junio, salió del puerto para realizar un crucero de buena voluntad a Kiel , Alemania, llegando el 21 de junio. Allí, visitó al almirante Graf Spee . Salió de Alemania el 29 de junio, haciendo escala en Torbay, Gran Bretaña, y Funchal, Madeira , y llegó a Norfolk el 3 de agosto. El Wyoming reanudó sus funciones de buque escuela para las unidades de reserva naval y de la marina mercante. Regresó al astillero naval de Norfolk para una revisión que duró del 16 de octubre al 14 de enero de 1938. [2]
El Wyoming realizó su rutina típica de cruceros de entrenamiento en el Atlántico hasta 1941. Los cruceros incluyeron otro viaje europeo en 1938; llevó a los guardiamarinas a Le Havre, Francia , Copenhague y Portsmouth . [2] Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial en Europa en septiembre de 1939, el Wyoming fue asignado a una fuerza de reserva naval en el Atlántico, junto con los acorazados New York , Arkansas y Texas y el portaaviones Ranger . [12] El Wyoming se convirtió en el buque insignia del contralmirante Randall Jacobs, el comandante de la Fuerza de Patrulla de Entrenamiento el 2 de enero de 1941. En noviembre, el Wyoming se convirtió en un buque de entrenamiento de artillería. Su primer crucero en este nuevo papel comenzó el 25 de noviembre; estaba navegando frente a Platt's Bank en el Golfo de Maine cuando recibió la noticia del ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre. [2]
Tras la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, el Wyoming cumplió con sus funciones habituales como buque de entrenamiento de artillería con el Comando de Entrenamiento Operativo de la Flota Atlántica de los Estados Unidos a partir de febrero de 1942. Operó principalmente en el área de la bahía de Chesapeake, y los frecuentes avistamientos del barco navegando por la bahía le valieron el apodo de "Chesapeake Raider". El Wyoming estuvo muy ocupado, entrenando a miles de artilleros antiaéreos en armas que iban desde cañones ligeros de calibre .50 (12,7 mm) hasta cañones de calibre medio de 5 pulgadas para la flota estadounidense en rápida expansión. [2] Al principio de la guerra, la Armada consideró brevemente convertir al Wyoming de nuevo a su configuración de acorazado, pero decidió no hacerlo. [1]
Estas tareas continuaron durante el resto de la guerra. Wyoming fue modernizado en Norfolk Navy Yard del 12 de enero al 3 de abril de 1944; [2] la reconstrucción eliminó la última de sus tres torretas de cañones de 12 pulgadas y las reemplazó con cuatro montajes cerrados gemelos y dos simples para cañones de 5 pulgadas/calibre 38. [9] También se instalaron nuevos radares de control de tiro; estas modificaciones permitieron a Wyoming entrenar a los artilleros antiaéreos con el equipo más moderno que usarían mientras estuvieran en combate con la flota. Volvió al servicio en la bahía de Chesapeake el 10 de abril. A lo largo de la guerra, Wyoming entrenó a unos 35.000 artilleros en siete tipos diferentes de cañones: armas de 5 pulgadas, 3 pulgadas, 1,1 pulgadas, 40 milímetros, 20 milímetros, calibre .50 y calibre .30 (7,62 mm). Debido a su amplio uso como buque de entrenamiento de artillería, obtuvo la distinción de disparar más municiones que cualquier otro buque de la flota durante la guerra. [2]
El Wyoming terminó sus tareas de entrenamiento de artillería en el área de Chesapeake el 30 de junio de 1945, cuando partió de Norfolk hacia el Astillero Naval de Nueva York, para realizar más modificaciones. El trabajo se completó el 13 de julio, después de lo cual partió hacia la bahía de Casco . Allí, se unió a la Fuerza de Tarea Compuesta 69 (CTF 69), bajo el mando del vicealmirante Willis A. Lee . El Wyoming fue encargado de desarrollar tácticas para enfrentarse de manera más efectiva a los aviones suicidas kamikaze japoneses . Los artilleros llevaron a cabo ejercicios de artillería experimentales con mangas remolcadas, aviones no tripulados y objetivos controlados por radio. El 31 de agosto, la CTF 69 pasó a llamarse Fuerza de Desarrollo Operacional, Flota de los Estados Unidos. [2]
El Wyoming permaneció en esta unidad hasta el final de la guerra y comenzó a utilizarse para probar nuevos equipos de control de fuego. [2] En el verano de 1946, el entonces alférez Jimmy Carter , futuro presidente de los Estados Unidos , subió a bordo como parte de la tripulación final del antiguo acorazado. [13] El 11 de julio de 1947, el Wyoming atracó en Norfolk y fue dado de baja allí el 1 de agosto. Su tripulación fue transferida al ex acorazado Mississippi (AG-128) , que también estaba sirviendo en la unidad de entrenamiento de artillería. El Wyoming fue eliminado del Registro de Buques Navales el 16 de septiembre y fue vendido para desguace el 30 de octubre. Llegó el 5 de diciembre a Nueva York, donde fue desmantelado por Lipsett, Incorporated. [2]
