El USS William R. Rush (DD/DDR-714) fue un destructor de la clase Gearing de la Armada de los Estados Unidos . Recibió su nombre en honor a William R. Rush .
El William R. Rush fue botado el 15 de octubre de 1944 en Newark, Nueva Jersey , por la Federal Shipbuilding and Drydock Company ; botado el 8 de julio de 1945; patrocinado por la Sra. Dorothy Flagg Biddle, prima del capitán Rush; y puesto en servicio el 21 de septiembre de 1945. Se completó demasiado tarde para servir en la Segunda Guerra Mundial , y más tarde entró en acción durante la Guerra de Corea . Transferido a la marina de la República de Corea (ROK) en 1978, finalmente fue dado de baja en 2000, y luego sirvió como barco museo hasta su desguace en 2016.
Después de prepararse en el Astillero Naval de Nueva York y de recibir entrenamiento en la Bahía de Guantánamo y la Bahía de Casco, en Maine , el William R. Rush participó en las maniobras de la Octava Flota frente a la costa este hasta mayo de 1946. El destructor se trasladó entonces al sur, a Pensacola, Florida , donde sirvió como guardaaviones para el portaaviones Ranger , que realizó operaciones de entrenamiento de vuelo. Al llegar a Newport, Rhode Island , su puerto de origen, el 28 de julio, el William R. Rush pasó el resto del año en operaciones locales.
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El destructor partió de Newport el 9 de febrero de 1948 con destino a Europa y su primer despliegue en el extranjero. Hizo escala en puertos de Inglaterra , Irlanda , Noruega , Francia , Alemania , Dinamarca , Marruecos francés y Gibraltar antes de regresar a Newport en junio. Durante los dos años siguientes, el William R. Rush operó en la costa este, realizando ejercicios con submarinos y escoltando y protegiendo aviones para portaaviones.
En julio de 1949, el William R. Rush zarpó hacia Europa para un despliegue extendido en Europa y el Mediterráneo que duró hasta el año siguiente. Hizo escala en puertos de Francia, Grecia, Creta , Turquía, Gibraltar, Inglaterra, Escocia y Bélgica , antes de regresar a Newport. Posteriormente, después de ser revisado durante tres meses en Boston , Massachusetts, el destructor realizó un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo desde mayo hasta julio de 1950. A partir de mediados de julio, el William R. Rush realizó un crucero de entrenamiento que llevó al buque de guerra y a sus guardiamarinas embarcados desde Halifax, Nueva Escocia , a la Bahía de Guantánamo.
Al regresar a Newport el 1 de septiembre de 1950, William R. Rush visitó NS Argentia y St. John's , Terranova , durante octubre; pasó gran parte del mes siguiente participando en la Operación "Convex I", un ejercicio de convoy y fuerza de ataque; y atravesó un período de mantenimiento en su puerto base, preparándose para su próximo despliegue extendido.
El 3 de enero de 1951, el William R. Rush zarpó hacia el Lejano Oriente. Navegando por el Canal de Panamá , Pearl Harbor , Midway y Sasebo (Japón), el destructor se unió posteriormente a la Task Force (TF) 77 en aguas coreanas y llevó a cabo su primera misión de bombardeo costero el 7 de febrero, bombardeando las líneas ferroviarias norcoreanas a lo largo de la costa. Las misiones de bombardeo y escolta mantuvieron al barco ocupado de forma continua hasta el 13 de junio, cuando comenzó su viaje a los Estados Unidos, navegando por el océano Índico , el canal de Suez , el mar Mediterráneo y el Atlántico Norte.
El William R. Rush completó su circunnavegación del globo cuando regresó a Newport el 8 de agosto de 1951. Pasó el resto de 1951 en maniobras y ejercicios desde su puerto de origen antes de ingresar al Astillero Naval de Boston a fines de año para su conversión en un buque de vigilancia por radar . La posterior remodelación, durante la cual fue dado de baja el 21 de diciembre de 1951, implicó reemplazar las baterías Bofors de 40 mm del barco por montajes de 3 pulgadas de fuego rápido; quitarle los tubos lanzatorpedos ; y recibir un equipo electrónico y de radar mejorado para permitir que el barco desempeñara su nuevo papel de vigilancia, en sí mismo un resultado de la experiencia de la Segunda Guerra Mundial con los kamikazes en el Pacífico. Reclasificado a DDR-714 el 18 de julio de 1952, el William R. Rush fue puesto nuevamente en servicio el 3 de septiembre de 1952.
Poco después, el William R. Rush regresó a Newport de su crucero de prueba como DDR y realizó un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo antes de hacer escala en la Bahía de Mobile, Alabama , para las festividades del Mardi Gras de 1953.
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El William R. Rush condujo su segundo despliegue en la 6.ª Flota de abril a octubre y luego operó localmente desde Newport. Realizó diversas tareas durante el verano del año siguiente, llevando a cabo, en sucesión: ejercicios de guerra antisubmarina (ASW); tareas de guardia de aviones con portaaviones; y una gira como buque escuela de ingeniería para la Fuerza de Destructores de la Flota del Atlántico. A continuación embarcó a 66 guardiamarinas del NROTC y navegó hacia las Islas Británicas , haciendo escala en puertos irlandeses y británicos antes de regresar a la Bahía de Guantánamo para su entrenamiento. Tras desembarcar a los guardiamarinas en Norfolk el 3 de septiembre de 1954, el William R. Rush se trasladó poco después a Boston, Massachusetts, para una revisión de tres meses.
Durante la siguiente década, de 1954 a 1964, el William R. Rush fue enviado al Mediterráneo en ocho ocasiones para realizar misiones con la 6.ª Flota, haciendo escala en puertos que iban desde Gibraltar hasta Beirut (Líbano ) , pasando por la bahía de Pollensa y Palma ( Mallorca) , Nápoles y Livorno ( Italia ), Atenas y Salónica ( Grecia) , Golfo de Juan (Francia), Barcelona y Rota (España) . Durante su servicio en la 6.ª Flota, el William R. Rush operó como guardia de aviones y piquete de radar para grupos de trabajo de portaaviones rápidos y participó en ejercicios de la OTAN. Hubo momentos destacados de sus cruceros: en 1955, mientras estaba en Golfo de Juan, el destructor recibió a la Sra. James J. Cabot, hija del capitán William R. Rush; y, en 1957, el barco navegó por el Mediterráneo con guardiamarinas de la Academia Naval embarcados.
Entre los despliegues en el Mediterráneo, el William R. Rush operó desde el Círculo Polar Ártico hasta el Caribe , teniendo su puerto base primero en Newport, de 1954 a 1958, y luego desde Mayport, Florida , de 1958 a 1964. Penetró dos veces al norte del Círculo Polar Ártico, en el otoño de 1957 y a finales de 1960, ambas veces en ejercicios de la OTAN .
También hubo momentos destacados de los despliegues más cercanos a casa del barco. En el verano de 1960, el barco embarcó a 35 guardiamarinas de la Academia Naval y participó en operaciones frente a la costa este con la Flota del Atlántico . Visitó la ciudad de Quebec , Canadá; Hamilton, Bermudas ; y Poughkeepsie, Nueva York , durante el crucero. Ese otoño, el barco sirvió en "patrulla de barrera" cuando el primer ministro cubano Fidel Castro amenazó a las naciones caribeñas de Nicaragua y Honduras . Dos años más tarde, en el otoño de 1962, después de que los aviones de reconocimiento estadounidenses descubrieran la presencia de misiles ofensivos soviéticos en Cuba, William R. Rush regresó al área y operó con la TF 135 en la línea de "cuarentena" cubana del 20 de octubre al 3 de diciembre. El barco estuvo en el mar continuamente durante ese período, a excepción de una disponibilidad junto al destructor auxiliar Yosemite del 12 al 17 de noviembre.
El William R. Rush partió de Mayport, Florida, el 22 de junio de 1964 y llegó al Astillero Naval de Nueva York el día 26. Una vez en el astillero, el buque comenzó una revisión de 10 meses de duración para la Rehabilitación y Modernización de la Flota (FRAM), al término de la cual recuperaría su antigua clasificación, DD-714 .
El William R. Rush partió de Nueva York el 30 de abril de 1965. El destructor modernizado, que volvió a puerto base en Newport, pronto comenzó a operar regularmente con la flota, siguiendo básicamente el mismo tipo de programa que había seguido desde su puesta en servicio en 1945.
Como miembro del Escuadrón Destructor (DesRon) 10, operó en la costa este entre Newport y Key West, Florida , asumiendo un nuevo papel como buque de guerra antisubmarina. Al regresar a Newport el 27 de julio de 1965 después de un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo y una semana de prestación de servicios a la Escuela de Sonar de la Flota en Key West, William R. Rush embarcó a 25 guardiamarinas del NROTC durante tres semanas en el mar con unidades de la Marina Real Canadiense en el ejercicio "CANUS (Canadian and United States) SILEX 1-65".
El barco regresó a Newport para estar disponible junto al Yosemite y luego realizó dos semanas de entrenamiento de tipo antes de trasladarse al sur, a Key West, para un mes de servicios de la Escuela de Sonar. Un momento destacado de ese despliegue en las aguas costeras de Florida se produjo en septiembre, cuando rescató a siete ciudadanos cubanos que originalmente habían regresado a Cuba para traer a sus familiares. Sus dos embarcaciones habían desarrollado problemas en el motor y estaban en peligro de volcar en mares agitados.
El William R. Rush regresó a Newport poco antes del Día de Acción de Gracias de 1965 y pasó el resto del año en aguas nacionales antes de zarpar el 14 de febrero de 1966 rumbo al Mediterráneo. Entre los aspectos más destacados de su décimo despliegue en el Mediterráneo se encuentran las habituales escalas de buena voluntad en puertos de Italia, Rodas , Sicilia y Turquía; ejercicios antisubmarinos con unidades de la Armada estadounidense y española , incluido el Ejercicio "Spanex 1-66"; y maniobras antiaéreas y antisubmarinos de la 6.ª Flota. Tras ser relevado el 21 de junio en Gibraltar, el destructor regresó a la costa este de los Estados Unidos.
El William R. Rush pasó el resto de 1966 en operaciones en la costa este, desde Newport hasta el cabo de Virginia , y realizó una serie de ejercicios muy completos que incluían, entre otros, áreas como apoyo de fuego y guerra antisubmarina. A principios de 1967, el buque mejoró sus capacidades como destructor antisubmarino al recibir dos helicópteros antisubmarinos no tripulados (DASH) y obtener la calificación completa para operaciones DASH.
El William R. Rush partió de Newport el 1 de marzo de 1967 y cruzó el Atlántico en compañía del Galveston . Posteriormente, el destructor hizo escala en Gibraltar, Cerdeña y Atenas antes de atravesar el Canal de Suez el 1 de abril. Reemplazó al Steinaker al día siguiente en Port Suez. El William R. Rush puso rumbo a Bahréin . En ruta, el destructor se abasteció de combustible en el petrolero francés Aritrea en Massawa , Etiopía, el 6 de abril.
El 13 de abril, el William R. Rush llegó a Bahréin y se unió al Valcour , el buque insignia del contralmirante ER Eastwold, comandante de las Fuerzas de Oriente Medio (Mid-EastFor). En las semanas siguientes, el destructor, en su primer despliegue en MidEastFor, visitó la isla de Masirah , donde la Real Fuerza Aérea británica mantenía un pequeño aeródromo logístico; Karachi , en Pakistán; y Massawa para una parada de combustible. El William R. Rush regresó a Port Suez el 21 de mayo y fue relevado allí por Fiske .
Al día siguiente, el William R. Rush atravesó el Canal de Suez en su camino de regreso al Mediterráneo. En ese momento, la tensión era grande en Suez, ya que el presidente de la República Árabe Unida , Gamal Abdel Nasser , había exigido el 17 de mayo que la Fuerza Expedicionaria de las Naciones Unidas (UNEF) se retirara rápidamente de Egipto y de la Franja de Gaza . El día 20, Egipto comenzó a patrullar la costa de Israel .
El oficial al mando del destructor informó posteriormente: "Cuando (William R.) Rush pasó por el Canal, pudimos sentir una atmósfera de tensión a nuestro alrededor; los emplazamientos de los cañones y las tropas eran evidentes en ambos lados del Canal".
El William R. Rush estaba amarrado junto al Tidewater , donde pasó los primeros días de junio en un barco de salvamento. Sin embargo, el estallido de una guerra a gran escala entre Israel y sus vecinos árabes el 5 de junio obligó a un despliegue apresurado en alta mar.
El destructor operó con unidades de la 6.ª Flota mientras realizaban operaciones de fuerza de contingencia de emergencia hasta el día 17. Posteriormente hizo escala en Estambul del 21 al 26 de junio antes de servir como guardia aérea y piquete para América al sur de Creta. El destructor tocó más tarde en Kavala , Grecia, y Cerdeña y Rota, de regreso a casa. Finalmente llegó a Newport el 20 de julio, poniendo fin a un despliegue lleno de acontecimientos.
Ese otoño, el William R. Rush operó en la costa de Florida, ayudando a la Escuela de Sonar de la Flota en el entrenamiento de oficiales y participando en ejercicios antisubmarinos. Luego disfrutó de un período de licencia y mantenimiento en su puerto base para completar el año.
A finales de enero de 1968, el William R. Rush operó desde Newport como buque escuela para la Escuela Naval de Destructores. A mediados de marzo, continuó con sus actividades orientadas a la formación cuando embarcó a 32 futuros oficiales de destructores y navegó hacia el Caribe en compañía de Gainard y Glennon . Durante ese crucero, visitó St. Croix , Islas Vírgenes , y San Juan, Puerto Rico . Poco después de que el barco regresara a su puerto de origen, se trasladó al Astillero Naval de Boston para una revisión de cuatro meses.
Durante los siguientes 11 años, el William R. Rush llevó a cabo dos despliegues más en el Mediterráneo, a principios de 1969 y desde el otoño de 1970 hasta la primavera de 1971, entre los cuales operó, como antes, frente a la costa este y en el Caribe. Los puertos visitados con la 6.ª Flota incluyeron Rota y Barcelona, España; El Pireo, Grecia; Venecia , Génova y San Remo , Italia; Sfax, Túnez ; y La Valeta , Malta. Un momento social destacado del despliegue de 1969 fue cuando los oficiales y tripulantes del barco fueron recibidos regiamente en tres ocasiones distintas por la condesa Catherine Rush Visconti-Prasca, la hija del William R. Rush del barco, en su villa.
Durante ese despliegue, el barco participó en la lista habitual de maniobras y ejercicios, incluyendo períodos de vigilancia de aviones para Forrestal y John F. Kennedy , y la participación en el ejercicio de la OTAN "Dawn Patrol". De regreso a casa, William R. Rush visitó Liverpool , Inglaterra, y Oslo , Noruega, y luego pasó un período agotador en el Atlántico Norte, operando, en ocasiones, nuevamente al norte del Círculo Polar Ártico, con un grupo de cazadores-asesinos encargado de perfeccionar las tácticas ASW. Por su participación en esa importante evolución, operando en compañía de Wasp , William R. Rush recibió la Mención de Unidad Meritoria.
El momento culminante del despliegue del buque en la VI Flota en 1970 y 1971 fue una misión especial de inteligencia. El 23 de enero de 1971, el William R. Rush partió de Nápoles y, durante los siguientes 26 días, siguió de cerca al portahelicópteros soviético Leningrad en el golfo de Sollum, recopilando nuevos y notables datos de inteligencia sobre ese buque y sus operaciones. Después de ese evento, el destructor reanudó sus otras tareas y finalmente regresó a su base en Newport el 2 de mayo de 1971.
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El 5 de abril de 1972, el William R. Rush , en compañía de Charles H. Roan , partió de Newport con destino a Oriente Medio y el océano Índico. En ruta, el barco visitó Puerto España, Trinidad; Recife, Brasil; Luanda, Angola; y Lourençp Marques, Mozambique, antes de llegar a Port Louis, Mauricio, el 11 de mayo. El William R. Rush posteriormente hizo escala en Moroni, Gran Comoro, Islas Comoras; Mombasa, Kenia; Karachi, Pakistán; y la isla Kharg, frente a la costa de Irán. Además, el barco pasó un período de mantenimiento de dos semanas en el puerto base de MidEastFor, Bahréin, donde recibió la visita del Honorable William P. Rogers , Secretario de Estado , el 3 de julio. Más tarde hizo escala en Dammam, Arabia Saudita, donde embarcó a 19 oficiales de la Real Fuerza Naval Saudita para un entrenamiento en curso del 15 al 19 de julio.
El William R. Rush realizó una excursión al mar Rojo hasta Massawa y luego volvió a visitar Mombasa, Port Louis y Bahréin. Durante el despliegue y durante los tránsitos entre puertos, el William R. Rush realizó dos operaciones de vigilancia en los fondeaderos navales rusos cerca de la isla de Socotra y el cabo Guardafui y una vez en la isla de Coetivy.
Durante el tiempo que pasó operando bajo la égida del comandante de MidEastFor, William R. Rush operó principalmente como embajador de buena voluntad, "mostrando la bandera" en un área donde la presencia naval de la Unión Soviética se estaba haciendo más marcada.
Finalmente, después de realizar ejercicios con Charles H. Roan y la fragata británica HMS Lowestoft , el William R. Rush partió de Bahréin. Continuó su circunnavegación del mundo con visitas a los puertos de Karachi (Pakistán), Colombo (Sri Lanka), Singapur, Hong Kong, Yokosuka (Japón), Midway, Pearl Harbor, San Diego y el Canal de Panamá antes de regresar a Newport el 31 de octubre de 1972.
Posteriormente, el William R. Rush operó desde Newport en operaciones locales hasta marzo de 1973. Luego, después de una revisión en el Astillero Naval de Boston, el William R. Rush fue asignado al DesRon 28 el 2 de julio de 1973 para prestar servicio como buque de entrenamiento de la Reserva Naval .
Con puerto base en Fort Schuyler, Bronx, Nueva York, William R. Rush pasó los siguientes cinco años entrenando tripulaciones de reserva seleccionadas y operando entre el área operativa de Virginia Capes y Halifax, Nueva Escocia.
El USS William R. Rush fue dado de baja en Fort Schuyler el 1 de julio de 1978 y simultáneamente fue eliminado de la Lista de la Armada .
El William R. Rush fue transferido el 1 de julio de 1978 a la marina de la República de Corea (ROK) bajo los términos del Programa de Asistencia de Seguridad y rebautizado ROKS Kang Won (DD-922).
El barco participó en muchas misiones de patrulla en el Mar Amarillo y el Mar de Japón . En particular, cuando hundió un buque nodriza espía de Corea del Norte en 1984 en el Mar de Japón, que fue la primera hazaña de la Armada de la República de Corea. Como resultado, el barco y la tripulación fueron galardonados con medallas y siguieron varios ascensos. El barco espía norcoreano fue alcanzado por un misil lanzado desde un helicóptero Alouette III que operaba desde Kang Won y luego destruido por los cañones del barco. Fue solo un año después de que el barco fuera equipado con una cubierta de vuelo para helicópteros Alouette III de fabricación francesa. Kang Won fue uno de los barcos más condecorados en la historia de la Armada de la República de Corea cuando se retiró del servicio activo en 1999. El barco fue dado de baja de la Armada de la República de Corea el 31 de diciembre de 2000. Fue estacionado como barco museo en el cuartel general naval de Corea del Sur en Jinhae , y luego fue transferido al Parque Marino de Changwon (창원해양공원). El buque fue devuelto a la Armada de la República de Corea el 30 de noviembre de 2016.
En diciembre de 2016, llegó al puerto de Busan Dadaepo para su desmantelamiento . [1]
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.
