El primer USS Sabalo (SP-225) fue un buque patrullero de la Armada de los Estados Unidos en servicio desde 1917 hasta 1919. Después de la Primera Guerra Mundial , el Sabalo fue vendido a intereses privados antes de regresar al servicio como buque patrullero en la Segunda Guerra Mundial , esta vez con la Marina Real Canadiense , rebautizada como Cougar . El barco volvió a ser propiedad privada después de la guerra y se hundió en un huracán en 1950.
Sabalo tenía un tonelaje de registro bruto (TRB) de 204. La embarcación tenía 43 m (141 pies) de largo en total con una manga de 5,94 m (19 pies 6 pulgadas) y un calado de 2,1 m (7 pies). El barco tenía una velocidad de 14 nudos (26 km/h; 16 mph) y en servicio en la Marina de los EE. UU. estaba equipado con dos cañones de 3 libras y ametralladoras. [1] [2] En el servicio estadounidense, Sabalo tenía un complemento de 12. [1]
Sabalo fue construido como un yate a motor civil en 1916 por George Lawley and Sons en Neponset , Massachusetts, para W. Earl Dodge de la ciudad de Nueva York , un financiero local. [1] [2] La Marina de los EE. UU. lo adquirió a su propietario por 25.230 dólares el 11 de mayo de 1917 para el servicio de la Primera Guerra Mundial como patrullero. [2] Fue comisionado el 20 de julio de 1917 como USS Sabalo (SP-225). Asignado al 3er Distrito Naval , Sabalo operó en el área del puerto de Nueva York en servicio de patrulla de sección durante el resto de la Primera Guerra Mundial. [1] El 1 de octubre de 1917, se unió al buque patrullero USS Mohican para ayudar en el hundimiento. El patrullero USS Mohawk , que había chocado con el petrolero británico Vennacher frente a Sandy Hook , Nueva Jersey , y ella y Mohican rescataron a los 77 miembros de la tripulación del Mohawk . [3] Sabalo fue dado de baja el 3 de marzo de 1919 y regresó a Dodge el mismo día. [1]
Dodge mantuvo el Sabalo en uso como yate de recreo hasta 1921, cuando lo vendió a Van Lear Black de Baltimore , Maryland. Franklin Roosevelt piloteó el yate como invitado de Black. [4] Black cayó y murió desde la cubierta de popa en 1930. Los herederos de Black, a su vez, lo vendieron en 1931 a Albert Pack Corporation de Chicago, Illinois, que le cambió el nombre a Breezin' Thru . En 1937, Leila Y. Post Montgomery de Battle Creek , Michigan, compró Breezin' Thru .
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Después de no poder adquirir ningún barco británico al comienzo de la Segunda Guerra Mundial con fines auxiliares, la Marina Real Canadiense buscó discretamente en el mercado estadounidense barcos adecuados. Sin embargo, la ley estadounidense impedía la venta de barcos para su posible uso en la guerra a cualquiera de los beligerantes. La Marina Real Canadiense requisó yates canadienses inadecuados e hizo que sus respectivos propietarios fueran a los Estados Unidos y compraran los barcos que la Marina quería como reemplazos. Una vez que los barcos llegaron a Canadá, la marina devolvió los yates originales y requisó los nuevos. [5] La Marina Real Canadiense adquirió Breezin' Thru en 1940 después de que Clarence Wallace, presidente de Burrard Dry Dock, la comprara . Breezin Thru no había sido el barco objetivo designado por Wallace en los Estados Unidos, pero el corredor naval sugirió el yate después de que se descubrió que la selección de la Marina Real Canadiense estaba en mal estado. [6]
Una vez que el barco llegó a la costa oeste de Canadá , Wallace utilizó él mismo el barco durante un par de semanas para mantener la ilusión de que Breezin Thru no había sido comprado con fines militares. [7] Fue rearmada con un cañón de 6 libras en la proa . El barco pasó a llamarse Cougar y entró en servicio en la Marina Real Canadiense el 11 de septiembre de 1940 con el número de banderín Z 15. En el servicio canadiense, el barco tenía una dotación de 5 oficiales y 35 tripulantes. Después de su puesta en servicio, Cougar tuvo una carrera tranquila en la costa oeste, inicialmente destinado a patrullaje antisubmarino en Esquimalt, Columbia Británica . En mayo de 1942 fue transferida a Prince Rupert Force, con base en Prince Rupert , Columbia Británica. Regresó a Esquimalt en junio de 1944, donde sirvió como buque de examen . El buque fue liquidado el 23 de noviembre de 1945 y vendido a intereses estadounidenses en 1946. [8]
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Una vez más llamada Breezin' Thru , operó como un yate de recreo hasta que se hundió durante un huracán en Kingston, Jamaica , en septiembre de 1950. [8]