George Lawley & Son fue una empresa de construcción naval que operó en Massachusetts entre 1866 y 1945. Comenzó en Scituate y luego se trasladó a Boston . Después de que el fundador George Lawley (1823-1915) se jubilara en 1890, su hijo, nieto y bisnieto mantuvieron el negocio, que continuó hasta 1945. De los cientos de barcos construidos por los Lawley, los más destacados incluyen los yates Puritan y Mayflower , ganadores respectivos de la Copa América de 1885 y 1886 .
El fundador George Lawley (1823-1915) nació en una "familia de constructores de barcos en Limehouse (Londres), Inglaterra". [1] "Comenzó su carrera como aprendiz de Thomas y William Forrest mientras estaba en Inglaterra". [2] En 1852 Lawley "trasladó a su familia a Massachusetts". [2] "Encontró su primer trabajo en Estados Unidos con el diseñador de barcos de East Boston, Donald McKay ". [1] Lawley trabajó para McKay desde 1852 hasta 1866.
[3] En 1866, "Lawley y su compañero de trabajo [McKay] William Maybury abrieron un astillero en Scituate... para la construcción de barcos de recreo". [1] Cuando el hijo de George, George Frederick Lawley (1848-1928), "se unió al negocio... el nombre de la empresa pasó a ser George Lawley and Son". [2]
"En 1874 se produjo el auge de los yates y la empresa trasladó su astillero a una ubicación más ventajosa cerca de la ciudad, un terreno bastante grande junto a la estación del Boston Yacht Club en City Point en el sur de Boston ". [1] El directorio de la ciudad de 1875 ubica a George Lawley & Son en los "estantes traseros de los Horse Car Stables". [4] "En pocos años, la demanda de nuevos yates se volvió tan grande que la planta se trasladó al lado norte de City Point". [1] Desde aproximadamente 1887 hasta aproximadamente 1892, el directorio de la ciudad ubica a la empresa en East First y O Street, South Boston. [5]
"En 1890, los Lawley se asociaron con el Sr. Thomas Hibbard, quien se encargó de la construcción de los nuevos talleres de acero. La empresa se constituyó entonces como sociedad anónima. ... El Sr. George Lawley, fundador de la empresa, prácticamente se retiró de la participación activa en la empresa. El Sr. George F. Lawley fue elegido presidente de la corporación". [6] "En 1901, los Lawley comenzaron a trabajar para la Marina de los Estados Unidos y lanzaron dos torpederos. En los años siguientes continuarían la asociación, especialmente durante la Primera Guerra Mundial". [2] El nieto de George, Frederick D. Lawley (1878-1953), "estudió arquitectura naval en el Instituto Tecnológico de Massachusetts y posteriormente se unió a la empresa como gerente y diseñador" alrededor de 1902. [7]
En 1908, la empresa había construido más de 800 barcos, entre ellos las goletas Alcaea, Ingomar, Oonas, Idler, Latona y Endymion; las balandras Jubilee, Weetamoe, Wayward, Katonah y Independence; los yates de vapor Alcedo, Aquilo , Satilla, Thetis, Kaleda, Carmina, Calumet, Anona, Visitor, Cigarette, Kehtoh y Halawa; la goleta auxiliar de tres mástiles Alcyone; las lanchas a motor Zeeland, Elkhorn, Tonopah, Glenda y Hupa. [6] La empresa empleaba a “entre 200 y 400 personas, la mayoría de las cuales eran mecánicos altamente cualificados”. [6]
Alrededor de 1908-1910, la empresa "prácticamente se vio desplazada de su patio de City Point... por un exceso de trabajo y la imposibilidad de expandirse, por lo que la planta se trasladó al otro lado de la bahía de Dorchester, a la antigua Putnam Nail Works en Neponset ". [1]
"En 1921 se construyó el Guinevere en el astillero Neponset. Fue el primer yate equipado con motores diésel que impulsaban el equipo eléctrico Westinghouse que propulsaba el barco, izaba las velas, encendía, calentaba y "cocinaba" la embarcación y hacía girar el gran giroscopio que mantiene el barco en equilibrio". [1]
"En 1926, George, Frederick y George II (nacido en 1901) dejaron la empresa y fundaron FD Lawley en Quincy, Massachusetts ". [2] La firma George Lawley & Son continuó funcionando en Neponset hasta que cesó sus actividades entre 1945 y 1946.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el astillero Neponset George Lawley and Son fue fundamental para ayudar a diseñar y construir más de 100 barcos de infantería de desembarco (grandes). El astillero Lawley fue el principal astillero de diseño y sus planos fueron compartidos por otros 9 astilleros estadounidenses que construían LCI(L) para el esfuerzo bélico. La Armada de los EE. UU. también solicitó al astillero Neponset de Lawley que fuera pionero en el diseño y desarrollo de barcos de apoyo para lanchas de desembarco.
Los buques LCS(L)3 ("Mighty Midgets") utilizaban el mismo casco y sistemas de propulsión que los LCI(L), pero no tenían instalaciones para el desembarco de tropas en la playa. Estos buques bien armados fueron solicitados por la Armada de los EE. UU. en respuesta a la necesidad de un buque de poco calado que pudiera acercarse a las playas y brindar un importante apoyo de fuego naval directo (NGFS) a las tropas recién desembarcadas. Esta solicitud se produjo después de la invasión de Tarawa por parte del Cuerpo de Marines de los EE. UU., donde no había apoyo de fuego naval directo de este tipo. Lawley construyó alrededor de 50 de estos buques LCS y compartió el diseño con los astilleros Commercial Iron Works y Albina Engine and Machine Works, ambos en Portland, Oregón. Se construyeron un total de 130 buques LCS(L)3 durante la Segunda Guerra Mundial.
En 1942, el controvertido fundador de la Iglesia de la Cienciología , L. Ron Hubbard , entonces teniente de la Marina de los EE. UU., fue asignado brevemente al astillero para supervisar la conversión del barco pesquero M/V Mist en el patrullero de la Marina YP-422 .
42°17′35″N 71°02′31″O / 42.293, -71.042