El USS S-48 (SS-159) fue el primer submarino del cuarto grupo de submarinos clase S de la Armada de los Estados Unidos .
El S-48 fue uno de los cinco submarinos, junto con el USS S-14 (SS-119) , el USS S-15 (SS-120) , el USS S-16 (SS-121) . y el USS S-17 (SS-122) , construido por Lake Torpedo Boat Company para estar en servicio en la Segunda Guerra Mundial . Ella fue la penúltima de ellas en ser dada de baja.
La quilla del S-48 fue colocada el 22 de octubre de 1920 por la Lake Torpedo Boat Company en Bridgeport , Connecticut . Fue botado el 26 de febrero de 1921, patrocinado por la Sra. James O. Germaine.
El 7 de diciembre de 1921, el submarino aún fuera de servicio realizó una inmersión en Penfield Reef en Long Island Sound como parte de las pruebas del constructor . Una placa de registro en uno de los tanques de lastre de popa quedó sin asegurar, varios compartimentos de popa se inundaron y el S-48 se hundió en 80 pies (24 metros) de agua. [1] La tripulación, el personal del contratista y los observadores navales llevaron la proa a la superficie y escaparon a través de un tubo de torpedo hasta un remolcador que los llevó a la ciudad de Nueva York . [1]
El 20 de diciembre de 1921, el submarino fue levantado y llevado de regreso al astillero, donde se iniciaron las reparaciones. La obra finalizó diez meses después.
El 14 de octubre de 1922, la Armada aceptó el S-48 y lo puso en servicio el mismo día en Bridgeport. El S-48 fue equipado en el Navy Yard de Nueva York , visitó Peekskill, Nueva York para el Día de la Marina , regresó a Bridgeport y, a finales de octubre, llegó a su puerto base, New London, Connecticut . Dos semanas más tarde, fue remolcada al Astillero Naval de Portsmouth en Kittery, Maine para realizar más trabajos en el patio y, a finales de enero de 1923, regresó a New London para comenzar las operaciones con la División de Submarinos 4 (SubDiv 4). Hasta mayo, operó en el área de New London. Luego, a principios de junio, se trasladó al sur para realizar ejercicios de sonido y visitar Washington, DC . A mediados de mes regresó al sur de Nueva Inglaterra . En agosto regresó a Portsmouth para la instalación de nuevos cigüeñales y una revisión general del barco y la maquinaria.
A mediados de enero de 1924, el S-48 partió de Portsmouth hacia New London y continuó hacia el sur hasta el Mar Caribe para realizar maniobras invernales. A mediados de marzo de 1924, estaba de regreso en Portsmouth para otros cinco meses de trabajo en el jardín. A principios de agosto de 1924 reanudó sus operaciones en el área de New London y en noviembre de 1924, después de ser transferida a la SubDiv 2, visitó Annapolis, Maryland . En diciembre de 1924 regresó a Connecticut y, hacia finales de enero de 1925, regresó a Portsmouth.
En la noche del 29 de enero de 1925, el S-48 llegó frente a la costa de New Hampshire . Alrededor de las 18:30, el viento arreció y se desarrolló una fuerte tormenta de nieve. La visibilidad se redujo a cero. Poco después de las 19:34, el S-boat encalló en rocas frente a Jeffrey Point, se despegó y luego encalló nuevamente en Little Harbor . Se enviaron mensajes solicitando ayuda. A medianoche, la tormenta había empeorado, el mar estaba "limpio [sic] sobre el S-48 " y se balanceaba: 15 grados a babor, 60 grados a estribor. El violento rodar duró poco más de treinta minutos, pero se desarrolló una pesada lista. A las 03:30 del 30 de enero, el compartimento de la batería estaba absorbiendo agua y se estaba formando cloro gaseoso. La tormenta continuó pero la ayuda llegó a las 05:00 y los guardacostas que tripulaban los botes salvavidas rescataron a la tripulación. Después de recibir tratamiento por exposición y gas en Fort Stark , los miembros de la tripulación fueron trasladados al Portsmouth Navy Yard en Kittery, Maine .
El 1 de febrero de 1925 se iniciaron las operaciones de salvamento. Una semana después, el S-boat fue liberado y remolcado al astillero de la marina para su reparación. Sin embargo, los daños fueron graves y faltaron fondos. El 7 de julio de 1925, el S-48 fue dado de baja. Casi un año después, el 25 de junio de 1926, se autorizaron reparaciones y reformas, y el 3 de febrero de 1927 se iniciaron las obras. Tres locomotoras de Boston y Maine, Switchers Clase G numeradas 426, 413 y 222 respectivamente, arrastraron el submarino a un cobertizo para botes en el Astillero Naval de Portsmouth en Kittery, Maine, donde podrían comenzar los trabajos de reparación de su casco. [2] Pero, nuevamente, la escasez de fondos detuvo el proyecto. En 1928 se llevó a cabo la reparación y modernización. Con la esperanza de mejorar la habitabilidad y aumentar su alcance, su casco se extendió 25½ pies. Su cilindrada se incrementó a 1165 toneladas y sus motores fueron reemplazados por tipos MAN alemanes. El 1 de diciembre de 1928 finalmente se completaron las obras. El 8 de diciembre de 1928, casi cuatro años después de su accidente, el S-48 fue puesto nuevamente en servicio.
Asignada a la SubDiv 12, partió de Portsmouth el 11 de enero de 1929 y se dirigió al sur. Después de las operaciones en el sur de Florida, regresó a New London en marzo de 1929 y en abril de 1929 comenzó una serie de ejercicios de prueba. Sin embargo, una baja en el motor principal obligó a posponer los ejercicios y el Vuela-Salto-48 regresó a Portsmouth. El 5 de junio de 1929 reanudó los ejercicios.
El 1 de junio de 1929, el S-48 había sido reasignado a la SubDiv 4, con el que operó hasta finales de 1929. Luego asignado a la SubDiv 3, más tarde a la SubDiv 5 y luego al Escuadrón 3, continuó sus operaciones frente a la costa de Nueva Inglaterra , con una interrupción para las maniobras invernales hacia el sur. Durante este tiempo, se le asignó el teniente Hyman G. Rickover . Más tarde atribuyó a la "ingeniería defectuosa, llena de hollín, peligrosa y repelente" del S-48 el mérito de haber inspirado su obsesión por los altos estándares de ingeniería. [3] Fue trasladada a la Zona del Canal de Panamá en 1931. El 1 de marzo llegó a Coco Solo , donde operó durante cuatro años.
Las primeras mediciones de la gravedad en el mar se realizaron en 1926 desde un submarino de la Royal Navy . Las primeras mediciones de la gravedad estadounidense en el mar se habían realizado desde el submarino USS S-21 (SS-126) , asistido por los Eagle Boats USS Eagle No. 35 [4] y USS Eagle No. 58 . [5] [6] El Secretario de Marina asignó el S-48 a petición del Hidrógrafo de la Armada para ayudar con la segunda expedición estadounidense en la expedición por gravedad de la Armada-Princeton a las Indias Occidentales (febrero-marzo de 1932). , para obtener mediciones de la gravedad en el mar mediante un gravímetro , o gravímetro, diseñado por el Dr. Felix Vening Meinesz . Meinesz, acompañado por el Dr. Harry Hammond Hess de la Universidad de Princeton y un técnico de la Marina de los EE. UU., participó en la expedición. [3] El submarino fue acompañado y asistido por el dragaminas USS Chewink (AM-39) en una ruta desde la Bahía de Guantánamo, Cuba hasta Key West, Florida y regreso a Guantánamo a través de las Bahamas y la región de Turcas y Caicos del 5 de febrero al 25 de marzo. 1932. La descripción de las operaciones y los resultados de la expedición fueron publicados por el Servicio Hidrográfico de la Marina de los EE. UU. en The Navy-Princeton Gravity Expedition to the West Indies en 1932 . [7]
En julio de 1933, el S-48 fue asignado a la Reserva Rotatoria y en 1935 se ordenó su desactivación. El 20 de marzo de 1935 partió de Coco Solo y el 1 de junio de 1935 llegó a Filadelfia, Pensilvania . El 16 de septiembre de 1935, fue dado de baja y atracado en League Island .
El 1 de septiembre de 1939 estalló en Europa la Segunda Guerra Mundial . En 1940, se ordenó la activación del S-48 . Fue puesta nuevamente en servicio el 10 de diciembre de 1940, pero permaneció en Filadelfia hasta mediados de marzo de 1941. Luego se trasladó a su puerto base de New London, Connecticut .
Como unidad del Submarine Squadron One (SubRon 1), prestó servicios a los comandos de entrenamiento de guerra submarina y antisubmarina en New London y Portland, Maine , hasta el final de las hostilidades europeas a principios de mayo de 1945. Las revisiones y reparaciones durante ese tiempo fueron frecuentes y En el verano de 1945, el submarino de diseño de la Primera Guerra Mundial fue finalmente designado para su eliminación.
El 21 de agosto de 1945, el S-48 partió de New London por última vez y fue dado de baja en Filadelfia el 29 de agosto de 1945. El 17 de septiembre de 1945, su nombre fue eliminado del Registro de Buques Navales y el 22 de enero de 1946 su casco fue vendido a a la North American Smelting Company en Filadelfia para su desguace.
Medalla del Servicio de Defensa Estadounidense
Medalla de la campaña americana
Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )