El USS Noa (DD-841) fue un destructor clase Gearing de la Armada de los Estados Unidos , el segundo barco de la Armada que lleva el nombre del guardiamarina Loveman Noa (1878-1901).
Noa fue instalado por Bath Iron Works , Bath, Maine , el 26 de marzo de 1945; lanzado el 30 de julio de 1945, patrocinado por la Sra. James Cary Jones, Jr., esposa del contralmirante James Cary Jones, Jr., USN; y encargado el 2 de noviembre de 1945.
Después del shakedown en la Bahía de Guantánamo , Cuba, Noa partió de su puerto base de Norfolk, Virginia, para su primer despliegue en el Mediterráneo . Hizo escala en Gibraltar , Niza, Nápoles , Malta, Venecia , El Pireo y Lisboa . Después de participar en maniobras de la flota en el Atlántico Sur a principios de 1947, el Noa regresó a Estados Unidos. Durante los dos años siguientes realizó entrenamiento de tipo, se sometió a revisiones y actuó como buque escuela para la Fleet Sonar School en Key West , Florida.
El Noa sirvió como destructor de rescate para el portaaviones Mindoro (CVE-120) durante junio y julio de 1949. Desde septiembre de 1949 hasta enero de 1951, participó en un entrenamiento extendido de guerra antisubmarina en un grupo permanente de cazadores-asesinos ASW como una unidad del Escuadrón Destructor. Ocho (DesRon 8). También realizó un segundo despliegue en el Mediterráneo durante este período. A principios de 1951 participó en Convex II, un ejercicio de escolta de convoyes a gran escala , tras lo cual hizo escala en Baltimore , Maryland. Los dos años siguientes se dedicaron al mantenimiento y la formación operativa a lo largo de la costa este.
En agosto de 1953, el Noa partió de Norfolk en un crucero alrededor del mundo de 42.000 millas (78.000 km). Llegó a Sasebo , Japón, el 3 de octubre y pasó cuatro meses operando en el Mar de Japón con el Task Force 77 . Aquí participó en ejercicios de preparación operativa mientras mantenía patrullas de tregua frente a la costa de Corea .
En noviembre de 1953, el Noa operó en aguas japonesas como parte de un grupo de cazadores-asesinos. Patrulló la costa coreana junto con el Cone (DD-866) a finales de noviembre y principios de diciembre. Desde entonces hasta su regreso a los Estados Unidos en abril de 1954, el Noa se dedicó a un entrenamiento continuo. A su regreso a Norfolk, fue reasignada a tareas de cazadora-asesina en el Océano Atlántico.
El 7 de septiembre de 1954, el Noa abandonó Norfolk para participar en un ejercicio conjunto de guerra antisubmarina de la OTAN denominado "Black Jack". Después de visitar Derry , Irlanda del Norte y puertos del Mediterráneo, debía regresar a Norfolk el 12 de noviembre de 1954. Después de abandonar Gibraltar, el grupo de destructores quedó atrapado en vientos huracanados que alcanzaron los 64 nudos (119 km/h; 74 mph). . El Noa registró balanceos de más de 50 grados . Algunos de los destructores sufrieron graves daños durante la tormenta. El Noa y los demás destructores encontraron refugio seguro en el puerto de Ponta Delgada en la isla de São Miguel en las Azores . El grupo de destructores, junto con el portaaviones Valley Forge (CV-45) , llegó a Norfolk con un día de retraso, el 13 de noviembre de 1954. Después de regresar, el Noa se presentó en el Astillero Naval de Filadelfia para una revisión.
Durante la revisión del verano de 1955, el Noa fue equipado con un equipo de sonar experimental que probó en el área de Key West. Partió del Astillero Naval de Norfolk en febrero de 1956 para su tercer despliegue en el Mediterráneo. Al regresar al puerto base el verano siguiente, se entrenó en el Atlántico oriental. En la primavera de 1957 se dirigió al Caribe para la Operación Trampolín 1–57 y Desairdex 1–57.
Después de completar una revisión de tres meses en el Astillero Naval de Norfolk en agosto de 1957, navegó a vapor durante cinco semanas de entrenamiento de actualización en Guantánamo y para ejercicios de bombardeo costero en la isla Culebra, Puerto Rico . En el invierno de 1957-8, el Noa sirvió como barco de pruebas para equipos de radio experimentales y en la primavera de 1958 participó nuevamente en los ejercicios Springboard en el Caribe.
En marzo de 1957, el Noa participó en Lantphibex 1–58, un ejercicio diseñado para probar los últimos conceptos de guerra anfibia. Durante el verano de 1958, el Noa participó en las operaciones de la VI Flota durante la crisis del Líbano . Después de una breve gira por el Golfo Pérsico, regresó a Norfolk y se unió a la 2.ª Flota de Lantphibex 2–58.
En febrero de 1959, el Noa fue nuevamente desplegado en el Mediterráneo. Participó en los ejercicios de la Sexta Flota hasta el 1 de abril, cuando navegó hacia Oriente Medio a través del Canal de Suez . Llamó a Massawa , Etiopía ; Bombay , India ; Bahréin ; Arabia Saudita ; Bandar Shahpur , Irán ; y Adén . A finales de junio, el Noa se reincorporó a la Sexta Flota después de haber pasado ochenta y tres días sin reabastecimiento. Regresó a Norfolk el 1 de septiembre y luego fue transferida del Escuadrón Seis de Destructores al Escuadrón Catorce, con un nuevo puerto base en Mayport, Florida . Durante la primavera de 1960 operó frente a la costa atlántica y en el Caribe. Ingresó al Astillero Naval de Filadelfia el 25 de mayo para una Rehabilitación y Modernización de Flota (FRAM) y recibió lo último en equipos de guerra antisubmarina (ASW).
Noa completó su revisión del FRAM I el 2 de mayo de 1961 y se reincorporó a la Flota del Atlántico. Después de un período de cuatro semanas de preparación para el mar y pruebas de calificación ASROC , se presentó en el Comando de Entrenamiento de la Flota, Guantánamo , para un entrenamiento de actualización de seis semanas. Noa regresó a Mayport el 23 de julio para un período de licitación de destructores de dos semanas junto al Yellowstone (AD-27) .
Siguió el entrenamiento y el Noa zarpó hacia el Reino Unido, para realizar ejercicios combinados en el Atlántico oriental con la Royal Navy . Llegó a Portsmouth , Inglaterra, el 6 de noviembre, y también hizo escala en Belfast y Dublín antes de llegar al puerto base el 20 de diciembre. Después de la licencia y el mantenimiento, el Noa reanudó el entrenamiento ASW el 29 de enero de 1962 en el Atlántico occidental.
El Noa regresó a Mayport el 6 de febrero para realizar modificaciones en los pescantes de su barco y recibir información en preparación para la recuperación tanto del primer astronauta estadounidense en orbitar la Tierra como de su nave espacial . Una vez completados los preparativos, zarpó el 11 de febrero hacia el área de recuperación del Proyecto Mercurio en el Atlántico sudoccidental, informó en la estación el 14 de febrero como parte del grupo de trabajo de recuperación de 24 barcos.
Después de dos reprogramaciones del vuelo espacial, el Noa hizo escala en San Juan, Puerto Rico , durante dos días. Estaba en camino el 19 de febrero hacia la estación de recuperación, ubicada a 200 millas al NO de San Juan. El 20 de febrero, exactamente a las 14:40, cinco horas y 53 minutos después del lanzamiento, Friendship 7 volvió a entrar en la atmósfera con un fuerte estallido sónico que fue claramente audible en Noa . Ella avistó y recuperó al teniente coronel John H. Glenn, Jr. , USMC, astronauta del Proyecto Mercurio, después de que completó tres órbitas de la Tierra y amerizó a tres millas del destructor. Los entusiastas tripulantes usaron pintura blanca para dibujar círculos alrededor de los pasos de Glenn cuando subió a la cubierta del barco. [1] El Coronel Glenn permaneció a bordo del Noa durante tres horas antes de que un helicóptero lo transfiriera al Randolph (CV-15) , el principal barco de recuperación.
Una vez finalizadas las operaciones de recuperación, el Noa regresó a Mayport para operaciones ASW con el Grupo de Trabajo Alfa hasta el 31 de mayo. Luego, el Noa llevó a cabo entrenamiento de tipo y cruceros de guardiamarinas fuera de su puerto base entre los despliegues operativos y el mantenimiento en el Mediterráneo. Partió hacia el Mediterráneo el 3 de agosto de 1962 para una gira de siete meses con la Sexta Flota y el 8 de febrero de 1964 la vio salir de Mayport para otro despliegue de seis meses en el Mediterráneo.
Su revisión programada regularmente tuvo lugar en Charlestown desde septiembre de 1964 hasta enero de 1965, seguida de un despliegue en el Mediterráneo desde mediados de mayo hasta el 1 de septiembre. A principios de octubre de 1965, el Noa zarpó de Mayport para la recuperación del Gemini VI frente a la costa occidental de África. El vuelo fue cancelado después de que el cohete Agena-B diseñado para lanzar un vehículo de acoplamiento no lograra una inserción orbital.
Luego, el Noa participó en ejercicios de entrenamiento y de la Flota Atlántica, incluido "High Time", un ejercicio anfibio en el Caribe desde finales de enero hasta principios de marzo de 1966. También sirvió como unidad de las fuerzas de recuperación Gemini 8 del 14 al 17 de marzo de 1966. Al despliegue de abril a octubre en el Mediterráneo le siguieron licencias, mantenimiento y Lantflex (del 28 de noviembre al 15 de diciembre).
En enero de 1967, el Noa recibió dos helicópteros antisubmarinos drones QH-50 DASH . Luego sirvió como buque escuela para la Fleet Sonar School en Key West (28 de enero - 11 de febrero). La "Operación Trampolín" la llevó al Caribe del 3 al 11 de marzo y navegó en aguas del Mediterráneo de junio a noviembre.
El Noa zarpó de Mayport el 5 de enero de 1968 para llevar a cabo una misión solemne: el entierro en el mar de George H. Flynt, YN1 (retirado). El último deseo de Flynt fue que sus restos fueran enviados a las profundidades.
El Noa estuvo disponible y revisado regularmente en Charleston a partir del 8 de enero de 1968. El trabajo se completó el 17 de junio y el destructor estaba en Mayport el 25 de junio. Debido a una vibración excesiva en su eje de estribor, el Noa regresó al dique seco en Charleston el 8 de julio durante una semana. Se dirigió a Guantánamo para realizar cursos de actualización, tras lo cual regresó a Mayport el 11 de septiembre. Una vez más, con puerto base, el destructor realizó mantenimiento y entrenamiento y comenzó la preparación para su despliegue en el Pacífico.
Durante octubre estuvo en disponibilidad restringida en Jacksonville, Florida , para reparaciones de calderas. Superó el huracán Gladys el 19 de octubre y luego pasó el resto del año entrenándose y preparándose para su despliegue en el Pacífico Occidental en 1969.
1969 Crucero West Pac que presta servicio frente a la costa de la República de Vietnam y se desplaza dentro de las 12 millas náuticas en al menos dos ocasiones, abril y mayo de 1969. En mayo de 1972, el Noa fue a la Bahía de Guantánamo para recibir entrenamiento. El barco estaba programado para una revisión y necesitaba trabajo antes de poder ser desplegado nuevamente". En junio-septiembre de 1972, Noa se sometió a una revisión en la Estación Naval de Jacksonville . Se hicieron reparaciones en el casco exterior e interior. Se reemplazó el revestimiento en todo el barco. Noa regresó a Gitmo en noviembre de 1972 para recibir un curso de actualización. Dejó Mayport para su último despliegue como barco estadounidense en enero de 1973, con destino al Medio Oriente. Su despliegue fue el segundo para la Fuerza de Oriente Medio en el Océano Índico y Arabia. Golfo (Pérsico) Debido a que el Canal de Suez todavía estaba minado por la guerra árabe-israelí , Noa se dirigió al Océano Índico a través del Cabo de Buena Esperanza. Transitó por Puerto España, Trinidad, Recife, Brasil, Luanda, Angola, Laurenco. Marques (Ahora Maputo) Mozambique y relevada en Port Louis, Mauricio Durante los meses siguientes operó en el Océano Índico, Mar Rojo y Golfo Arábigo (Pérsico), visitando Diego García, Archipiélago de Chagos , Diego Suárez Madagascar , Victoria, Seychelles, Djibouti. , Mombasa, Kenia, Massawa, (entonces) Etiopía Bandar Abbas, Irán. Mientras estuvo allí, recibió la visita del Sha. Los puertos posteriores incluyeron Dubai, Emiratos Árabes Unidos, donde el Emir visitó al Capitán y recorrió el barco. El equipo del Landing Party de Noa obtuvo elogios de COMMIDEAST por su preparación y estudio de Sir Abu Nu Air. Durante una visita a Bahrein a mitad de su despliegue , el barco se sometió a mantenimiento y reabastecimiento y disfrutó de la visita de varias esposas de tripulantes. Regresó a Mayport en junio de 1973 después de ser relevada en Mombasa, Kenia.
Noa regresó por la misma ruta que su viaje a Oriente Medio. Participó en Operaciones Bilaterales con la Armada de Brasil mientras se encontraba en aguas brasileñas.
El Noa fue dado de baja el 31 de octubre de 1973. Luego fue cedido a la Armada Española por menos de dos años. Fue eliminada del Registro de Buques Navales de EE. UU. el 2 de junio de 1975.
El barco sirvió en la Armada española como Blas de Lezo (D65) , llamado así en honor al almirante Blas de Lezo y Olavarrieta (1689-1741). Fue vendido por Estados Unidos a España el 17 de mayo de 1978. Blas de Lezo fue hundido y desguazado en 1991.
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Las entradas se pueden encontrar aquí y aquí.