El USS Nero (AC-17) , un barco de vapor de acero , fue botado en 1894 como el vapor Whitgift por JL Thompson and Sons , Sunderland , Inglaterra. El buque fue comprado el 30 de junio de 1898 a McCondray and Co. en San Francisco y puesto en servicio el 8 de junio de 1898.
Adquirido por la Armada de los Estados Unidos para servir como barco minero y de suministros , Nero formó parte del primer Tren de la Flota móvil, organizado para satisfacer las demandas logísticas creadas por las operaciones navales de los EE. UU. en la Guerra Hispanoamericana . Tras la conversión en Mare Island Navy Yard , el barco partió de San Francisco el 23 de junio de 1898 hacia Filipinas , en compañía del monitor Monadnock . Navegando a través de Honolulu y Guam , el minero llegó a Manila el 14 de agosto y permaneció allí apoyando a las fuerzas estadounidenses que ocupaban Filipinas hasta que partió el 4 de octubre en un viaje carbonero, navegando hacia Taku , China y Nagasaki , Japón, antes de regresar a Cavite el 20. Noviembre.
Nerón zarpó hacia casa el 1 de diciembre y llegó a Mare Island el 7 de enero de 1899, donde quedó fuera de servicio.
Nero volvió a ponerse en servicio el 10 de abril y zarpó cinco días después hacia las islas hawaianas para realizar sondeos en aguas profundas, luego navegó vía Guam hasta Filipinas y llegó a Cavite el 4 de agosto. Allí cargó con carbón varios buques de guerra hasta que zarpó el 9 de septiembre hacia Yokohama para continuar sondeando en aguas profundas. El minero partió hacia la costa oeste el 24 de septiembre, deteniéndose en Guam y Honolulu y llegando a Mare Island el 15 de febrero de 1900. Durante este viaje realizó un sondeo en la zona del Challenger Deep , registrando una profundidad de 5.269 brazas (31.614 pies; 9.636 m), la mayor profundidad registrada en ese momento. [1] Fue dada de baja el 20 de mayo.
Puesto en servicio el 4 de octubre, Nerón partió el 23 de octubre de Mare Island en su tercer viaje al Lejano Oriente. Navegando a Yokohama vía Honolulu del 23 de octubre al 27 de noviembre; Luego se dirigió a Cavite el 12 de diciembre para suministrar fuerzas estadounidenses que sofocaran la insurrección filipina . El 9 de febrero de 1901, el minero zarpó hacia los Estados Unidos, tomando el largo camino de regreso a casa pasando por Ceilán , Suez , Argel , Malta y Gibraltar , y atracando en Norfolk el 16 de abril. El barco partió de Norfolk el 11 de junio en un largo viaje carbonífero por la costa este de América del Sur y regresó el 12 de diciembre. Dos meses más tarde, zarpó de nuevo hacia América Latina, esta vez rodeando el Cabo de Hornos para abastecer el puesto avanzado de Tutuila , Samoa , en el Pacífico . Al regresar a Estados Unidos el 29 de julio, Nerón se sometió a una revisión en Nueva York y luego zarpó el 12 de octubre para un viaje de regreso a Filipinas. Una vez más navegando por el Mediterráneo, el Canal de Suez y el Océano Índico, el viajero minero llegó a Cavite el 21 de diciembre, donde permaneció durante un mes, brindando el apoyo logístico necesario, y luego regresó por donde había venido, poniendo en marcha Boston el 28 de abril de 1903.
Nerón zarpó el 25 de julio hacia el Pacífico. Al doblar una vez más el Cabo de Hornos, el minero hizo paradas intermitentes a lo largo de la costa de América del Sur y llegó a San Francisco el 22 de febrero de 1904. Permaneció en el Pacífico, haciendo un viaje a Honolulu y luego a Kiska en las Aleutianas del 14 de abril al 22 de agosto. Luego partió de Mare Island para regresar por el Cabo de Hornos hasta Norfolk, donde llegó el 2 de marzo de 1905.
Sirviendo como auxiliar de la Flota Atlántica durante los siguientes seis años, el carbonero navegó por la costa este desde Boston a Río de Janeiro , siendo desmantelado dos veces por breves períodos de mantenimiento: primero del 23 de junio de 1906 al 1 de febrero de 1907 y luego nuevamente del 3 de enero de 1910 al 1 de febrero de 1907. 16 de septiembre de 1911, y abasteciendo de carbón a muchos barcos de la Flota del Atlántico y la Fuerza de Patrulla Sudamericana en su valioso servicio a la flota. El 1 de agosto de 1906, en ruta de Norfolk a Newport con una carga de carbón, encalló en el lado sur de Long Island, Nueva York , en medio de una densa niebla. Posteriormente fue reflotada por remolcadores. [2] Encalló en Brenton's Reef después de salir de Newport, Rhode Island, el 1 de julio de 1909. Reflotado el 2 de agosto por Arbuckle Wrecking Company y llevado a Newport para reparaciones temporales antes de ser remolcado al Brooklyn Navy Yard del 21 al 22 de diciembre para reparaciones permanentes. [3] [4] El 21 de octubre, el minero partió de Norfolk para regresar al Pacífico. Navegando una vez más alrededor del Cabo de Hornos, llegó a San Diego el 29 de enero de 1912 y al mes siguiente comenzó las operaciones de suministro frente a México. Tras un viaje al Pacífico Norte del 20 de mayo al 23 de noviembre, visitando varios puertos de Alaska y las Aleutianas, Nerón continuó navegando por el Pacífico oriental, realizando dos breves viajes a Pearl Harbor del 5 de febrero al 6 de marzo de 1913 y del 31 de marzo al 8 de mayo. , hasta su desmantelamiento el 31 de julio de 1913 en Puget Sound Navy Yard .
Nero volvió a estar en pleno servicio el 29 de abril de 1914 y, tres días después, reanudó sus operaciones logísticas, navegando de Bremerton a La Paz . Asignado a la Flota del Pacífico el 5 de junio de 1915, el carbonero continuó sus operaciones hasta 1917. El 19 de julio partió de San Francisco hacia Nueva York, para satisfacer la demanda de auxiliares en el Atlántico debido al creciente alcance de las operaciones navales estadounidenses en Primera Guerra Mundial . Al pasar por el Canal de Panamá el 2 de agosto, Nerón llegó a Norfolk el día 18. Zarpó hacia Europa a través de las Azores el 11 de septiembre y poco después de su llegada a Queenstown , Irlanda, el 13 de octubre, fue asignada al recién formado Servicio Naval de Transporte de Ultramar .
Con base en Cardiff , Gales, Nero comenzó a operar con el Servicio Cross Channel del Ejército, transportando carbón desde los puertos ingleses a Francia hasta el 25 de febrero de 1919, sujeto a los ataques de submarinos alemanes y al peligroso clima del Canal de la Mancha . Luego navegó hacia Norfolk y llegó el 17 de marzo. Después de la descarga, el minero se dirigió a Nueva York el 22 de abril y luego navegó por la costa este durante el mes siguiente, transportando carga a los puertos de Nueva Inglaterra y el Atlántico Medio hasta llegar a Charlestown el 22 de mayo para una revisión exhaustiva. Allí permaneció durante más de un año, sometida a reparaciones y modificaciones completas. El 14 de agosto de 1920, navegó a Hampton Roads para cargar carga y luego navegó hacia el Caribe para transportar carbón a buques de guerra estadounidenses en la Bahía de Guantánamo y Santo Domingo , regresando a Norfolk el 28 de septiembre.
Nerón partió de Norfolk por última vez el 5 de diciembre de 1920 para regresar al Pacífico y a su puerto base de San Francisco. A través del Canal de Panamá, el veterano minero llegó a Mare Island el 7 de febrero de 1921. Partió en su último viaje al día siguiente, navegando primero a Pearl Harbor y luego a Tutuila. A su regreso a Pearl Harbor, la llamaron para ayudar al coronel y a la señora Meng, que vivían en el remoto y deshabitado atolón de Palmyra, a cargo de una plantación de copra . Los suministros de la pareja casi se habían agotado y necesitaban desesperadamente comida y ropa para continuar con su trabajo. Nerón se detuvo y brindó asistencia antes de regresar (vía Pearl Harbor) a San Francisco, el 6 de junio de 1921. [5]
Nero fue dado de baja el 12 de septiembre de 1921. En febrero de 1922, Nero fue vendido como chatarra a Philip C. Lowry de San Francisco, California , por 10.125 dólares. [6] [7]
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses .