El USS Lyman K. Swenson (DD-729) , un destructor clase Allen M. Sumner , fue depositado el 11 de septiembre de 1943 por Bath Iron Works , Bath, Maine y botado el 12 de febrero de 1944; patrocinado por la señorita Cecelia A. Swenson, hija del Capitán Swenson. El barco entró en servicio en Boston Navy Yard el 2 de mayo de 1944.
Lyman K. Swenson (DD-729) es el único barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre de Lyman Knute Swenson , quien era el capitán del crucero USS Juneau . Juneau se perdió durante la batalla de Guadalcanal , llevándose consigo 690 hombres, incluido el capitán Swenson y los cinco hermanos Sullivan . Lyman Swenson recibió póstumamente la Cruz Naval por su servicio.
Encargado después de que se decidiera la batalla por el Atlántico, Lyman K. Swenson completó un crucero de prueba con base en las Bermudas el 25 de junio de 1944 y se preparó para el servicio en el Pacífico. Partiendo de Boston el 31 de julio, el nuevo destructor transitó por el Canal de Panamá el 8 de agosto y llegó a Pearl Harbor el 30 de agosto. Después de un intenso entrenamiento y práctica en guerra antisubmarina (ASW) y guerra antiaérea (AAW), partió hacia la zona de guerra el 28 de septiembre, fondeando en Ulithi , su base durante los siguientes seis meses, el 13 de octubre.
Lyman K. Swenson dejó Ulithi el 21 de octubre como parte de DesRon 61, examinando un grupo de reabastecimiento de diez engrasadores . Este grupo permaneció frente a Filipinas, reabasteciendo de combustible a las fuerzas de portaaviones del almirante Halsey mientras la Armada Imperial Japonesa sufría la derrota en la Batalla del Golfo de Leyte , del 24 al 26 de octubre. Luego, el destructor se unió al TG 38.4 para tareas de apoyo al portaaviones. El 30 de octubre, mientras apoyaba las operaciones en Leyte, vio su primera acción hostil. Los transportistas Franklin y Belleau Wood recibieron impactos y el grupo se retiró a Ulithi para reabastecimiento y reparaciones.
Durante gran parte de noviembre y diciembre, Lyman K. Swenson examinó varios grupos de portaaviones comprometidos en el proceso de suavizar la isla de Luzón . A mediados de diciembre se produjo el rescate de cuatro pilotos y tres soldados mientras estaban de guardia en el avión, y un tifón , conocido como Tifón Cobra o el Tifón de 1944, que generó olas de 50 y 60 pies (15 y 18 m) de altura. Aunque tres destructores volcaron, Lyman K. Swenson emergió sano y salvo y regresó a Ulithi.
El nuevo año amaneció mientras navegaba con el TG 38.1 en una incursión de 3.800 millas que arrojó destrucción en Formosa , Luzón y en la navegación japonesa a lo largo de las costas vietnamitas y chinas. Okinawa también recibió atención de los aviones de los portaaviones antes del regreso a Ulithi el 26 de enero de 1945. Durante los siguientes cuatro meses, los aviones y los centros de reparación en Okinawa y la isla japonesa de Kyushu fueron los principales objetivos del grupo de ataque temporalmente redesignado TG 58.1.
Durante la campaña de Okinawa, los japoneses atacaron nuevamente con gran parte del poder aéreo restante. Con abundantes objetivos aéreos, Lyman K. Swenson derribó su primer avión, un Yokosuka P1Y "Frances", el 18 de marzo, y destruyó el segundo el 27 de marzo. Esta campaña también brindó la oportunidad de realizar bombardeos desde la costa, ya que bombardeó Okino Daita Shima a principios de marzo y Minami Daito Jima en abril y nuevamente en junio. Con sus barcos gemelos , regresó luego a la Bahía de San Pedro , Leyte , para prepararse para una misión que continuaría hasta la rendición de Japón 71 días después.
Cinco portaaviones, tres acorazados , seis cruceros y su pantalla destructora zarparon el 1 de julio para practicar la reorientación de la pantalla y realizar prácticas antiaéreas antes de continuar hacia el norte para llevar la guerra al corazón de las islas japonesas. La oposición aérea siguió siendo mínima; y, después del barrido antibuque de DesRon 61 en Sagami Wan, Honshū , en la noche del 22 al 23 de julio, los barcos enemigos también resultaron difíciles de localizar. Lyman K. Swenson permaneció en aguas enemigas hasta después de la rendición formal de Japón a bordo del acorazado Missouri el 2 de septiembre.
El 20 de septiembre llegó la orden de partir de la bahía de Tokio ; y, después de recoger pasajeros adicionales en Okinawa, Lyman K. Swenson regresó a los Estados Unidos. Llegó a Seattle el 15 de octubre y luego se instaló en el dique seco de San Francisco el 29 de octubre. Lyman K. Swenson regresó al Lejano Oriente como parte de la Séptima Flota del 2 de marzo de 1946 al 22 de febrero de 1947. Después de realizar tareas de patrulla a lo largo de las costas de China, Corea y Japón, navegó a casa a San Diego vía Kwajalein , llegando el 22 de febrero. . Durante los dos años siguientes entrenó tanto a su propia tripulación como a reservistas navales frente a la costa oeste.
En marzo de 1950 volvió a girar hacia el oeste. Miembro de DesRon 9, trabajó con el portaaviones Boxer desde Okinawa hasta que el estallido de la Guerra de Corea provocó su asignación inmediata a aguas coreanas. Reaccionando con la velocidad característica del poder marítimo, su grupo lanzó el primer ataque desde un portaaviones contra Corea del Norte el 3 de julio. Además de las tareas de patrulla y guardia de aviones, también participó en bombardeos costeros y cinco misiones de apoyo a lo largo de la costa este.
Las misiones cerca de Yongdok del 22 al 26 de julio y contra Chongjin en el extremo noreste de Corea el 20 de agosto estuvieron entre las más exitosas.
El 12 de septiembre, Lyman K. Swenson zarpó como parte del Elemento de Tarea 90.62, el Elemento Destructor del Grupo de Apoyo de Disparos de la Fuerza de Ataque de Inchon. Al día siguiente, al mediodía, el Destroyer Element, formado por seis barcos, llegó al puerto de Inchon . En el camino se encontraron con un campo minado . Como era marea baja, las minas eran visibles, flotando en la superficie. Lyman K. Swenson destruyó una mina con disparos de 40 mm.
Después de fondear en las posiciones asignadas, los destructores llevaron a cabo un bombardeo de una hora contra posiciones de armas observadas y sospechosas en la isla de Wolmi-do y en la ciudad de Inchon. Este reconocimiento en fuerza tenía como objetivo atraer el fuego de las baterías norcoreanas. De este modo, su ubicación quedaría revelada para su neutralización mediante disparos de destructores o cruceros, o mediante ataques aéreos. El bombardeo fue un gran éxito. La prensa, y más tarde los historiadores, apodaron acertadamente a los barcos del Elemento Destructor como "patos fáciles". Al retirarse del puerto, algunos cañones enemigos que no habían sido silenciados se abrieron en el estrecho canal por el que debían pasar los destructores. Fragmentos de proyectiles mataron a un oficial e hirieron a otro a bordo del Lyman K. Swenson durante el tránsito por el canal.
El día D, el 15 de septiembre, Swenson regresó ansioso para cubrir el desembarco y bombardear al enemigo. Por su valentía, los seis barcos recibieron el elogio de unidad naval y la mención de unidad presidencial coreana .
El 23 de octubre, Lyman K. Swenson se retiró a Sasebo, Japón, y luego a los Estados Unidos, llegando a San Diego el 18 de noviembre. Después de siete meses en casa, partió nuevamente hacia Corea el 18 de junio de 1951. En esta gira de ocho meses, y en la siguiente que comenzó el 15 de septiembre de 1952, sus funciones principales siguieron siendo prácticamente las mismas que durante 1950. Se enorgullecía especialmente de por su capacidad para perturbar el transporte ferroviario y por carretera y se ganó en dos ocasiones los elogios del Vicealmirante HM Martin.
A raíz del Armisticio de Corea en julio de 1953, Lyman K. Swenson continuó con un promedio de un despliegue de seis meses al año en el Pacífico occidental hasta 1960. Para ponerse al día con la tecnología cambiante, ingresó al Astillero Naval de Mare Island el 27 de junio de 1960 para un FRAM. II reacondicionar. Las capacidades de guerra antisubmarina recibieron el mayor énfasis ya que recibió un vuelo en helicóptero y una cubierta de hangar. Tras el entrenamiento y los ejercicios en curso, partió el 6 de enero de 1962 con el DesDiv 92 para una estancia prolongada en el Lejano Oriente. Yokosuka , Japón, sirvió como su nuevo puerto base. Los períodos de patrullaje precedieron y siguieron a la operación SEATO "Tulungan", la operación de desembarco anfibio más grande jamás realizada en tiempos de paz en el Pacífico occidental. Durante los dos años siguientes, el barco recorrió ampliamente el Lejano Oriente. Después del ejercicio particularmente extenso de la Séptima Flota "Crazy Horse", realizó una visita de buena voluntad de tres días a Bangkok , Tailandia, y una visita de cuatro días a Saigón.
El 12 de junio de 1964, Lyman K. Swenson partió de Yokosuka hacia los Estados Unidos y llegó a San Diego el 27 de julio a través de Australia. Una vez en casa, el tiempo pasó rápidamente hasta enero de 1965, cuando entró en Puget Sound Navy Yard para su revisión. Después de un curso de actualización, ayudó a albergar a cuatro destructores de las Fuerzas de Autodefensa de Japón en San Diego en un crucero de verano.
Con órdenes de dirigirse a la agitada costa de la República de Vietnam, Lyman K. Swenson partió de San Diego el 24 de agosto de 1965 y comenzó las operaciones de apoyo de fuego el 4 de octubre. En sus primeras dos semanas de acción, gastó tanta munición como dos meses de servicio comparable durante la Guerra de Corea en 1950. Las tareas de protección de aviones y pantallas para los portaaviones Independence y Ticonderoga normalmente seguían a esos períodos de apoyo de fuego.
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Lyman K. Swenson continuó en la estación hasta que partió hacia casa en enero de 1966. Llegó a San Diego el 26 de febrero y participó en el crucero anual de entrenamiento de guardiamarinas en junio. Durante el resto de 1966, Lyman K. Swenson operó desde su puerto base de San Diego en varios ejercicios ASW y de artillería. De. Del 26 de enero al 1 de marzo de 1967 se sometió a reparaciones previas al despliegue en el Astillero Naval de Long Beach .
El 8 de abril el barco volvió a ponerse en marcha hacia el Pacífico occidental. Después de una escala en Yokosuka, Japón, operó en el norte del Golfo de Tonkín como unidad de búsqueda y rescate de mayo a agosto. Escoltó al portaaviones Constellation hasta septiembre y luego zarpó de nuevo hacia casa. Al llegar a casa el 6 de octubre de 1967, después de otro despliegue exitoso, el veterano destructor sirvió como barco escuela de ingeniería y se le asignó disponibilidad para el Comando de Desarrollo y Entrenamiento hasta 1968. Permaneció en el Pacífico oriental durante la mayor parte de 1968, desplegándose nuevamente en WestPac tarde. en el año, para servir allí hasta 1969.
Lyman K. Swenson comenzó su despliegue final el 9 de marzo de 1970. Mientras estaba en WESTPAC, el barco disparó varias misiones de apoyo con disparos navales frente a la costa de la República de Vietnam, sirvió como escolta de piquetes de búsqueda y rescate y escoltó a portaaviones en el Golfo de Tonkin. . El destructor regresó a su puerto base de San Diego el 5 de septiembre de 1970.
Lyman K. Swenson fue dada de baja el 12 de febrero de 1971 y luego eliminada del registro el 1 de febrero de 1974. A los pocos meses fue vendida a Taiwán el 6 de mayo de 1974 y canibalizada para obtener piezas de repuesto.
Lyman K. Swenson recibió cinco estrellas de batalla por el servicio en la Segunda Guerra Mundial y seis estrellas de batalla por el servicio en Corea.
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.