El yate a motor estadounidense Haida fue construido en Alemania en 1929 para Max C. Fleischmann y más tarde prestó servicio en la Marina de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial como yate de patrulla USS Argus (PY-14) y USC&GS Pioneer . En 1946 volvió a su papel como yate privado bajo una secuencia de nombres y propietarios, y después de una nueva remodelación en 2016 ahora es Haida 1929 .
El yate a motor Haida fue construido en 1929 en Kiel, Alemania, por Friedrich Krupp Germaniawerft para Max C. Fleischmann de Santa Bárbara, California , el hijo menor de Charles Fleischmann , fundador de la empresa de levadura homónima de Cincinnati . [1] Cuando su hermano Julius murió repentinamente en 1925, Max asumió el control de la gestión de la empresa, pero no deseaba mudarse de California y sus otros intereses, incluida la navegación a vela, por lo que renunció a ese papel en 1929. [2] Como muchos otros a lo largo de los años, el yate recibió el nombre del pueblo Haida , indígena de las islas Haida Gwaii , cuyas habilidades como marineros impresionaron enormemente a Fleischmann. [3]
El Haida fue diseñado por la eminente firma neoyorquina Cox & Stevens y su quilla fue colocada en 1927. [1] El yate tiene una eslora total de 66,7 m (218 pies 10 pulgadas) y una eslora entre perpendiculares de 63,1 m (207 pies 0 pulgadas), una manga de 9,1 m (29 pies 10 pulgadas), una puntal de 5,3 m (17 pies 5 pulgadas) y un calado de 3,5 m (11 pies 6 pulgadas). Mide 693 TRB . [4] El Haida todavía está propulsado por su par original de motores diésel , también fabricados por Krupp, con un total de 1500 hp (1100 kW ), que impulsan hélices gemelas y le dan una velocidad de 14,5 nudos (26,9 km/h; 16,7 mph). [5] [6] Inusualmente, Fleischmann eligió pintar el yate de negro. [3] [7]
Tras su finalización en Kiel, el Haida fue entregado, vía Nueva York y el Canal de Panamá , a California y a su atracadero en el Santa Barbara Yacht Club (Fleischman había donado más de la mitad del coste de la construcción de un rompeolas en Santa Bárbara). [2] [3] Durante la década siguiente, el propietario navegó extensamente por las aguas de la Costa Oeste, desde Alaska hasta México, siguiendo sus intereses en la ciencia marina y la pesca. [3]
El yate fue adquirido por la Armada el 25 de octubre de 1940 a la Sra. Max C. Fleischmann de Glenbrook, Nevada ; convertido en Long Beach, California por la Craig Shipbuilding Company para el servicio naval y rebautizado Argus el 14 de noviembre de 1940. Bautizado con el nombre de Argus (un monstruo con cien ojos supuestamente asesinado por el mensajero mitológico griego de los dioses, Hermes ), fue el segundo buque de la Armada de los EE. UU. en llevar ese nombre. Fue comisionado el 13 de febrero de 1941. [5]
El Argus llegó a San Francisco el 19 de febrero de 1941 y comenzó a patrullar la bahía de San Francisco como una unidad de la fuerza de patrulla del 12.º Distrito Naval . Esa asignación duró hasta mayo de 1941, cuando fue reasignada a lo que parece haber sido una organización sucesora: el Escuadrón de Patrulla 1, Fuerza de Defensa Local, 12.º Distrito Naval. Sin embargo, su deber siguió siendo sustancialmente el mismo que antes, patrullando la bahía de San Francisco. Continuó realizando esta tarea hasta que fue dada de baja el 17 de septiembre. Luego fue transferida al Servicio Geodésico y Costero de los Estados Unidos . [5]
El Servicio Geodésico y Costero modificó el buque para adaptarlo a su nuevo papel, lo rebautizó como Pioneer (el segundo buque con ese nombre) y lo puso en servicio el 17 de septiembre de 1941. El Pioneer pudo realizar poco trabajo de reconocimiento antes de que la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial condujera a su regreso a la Armada de los Estados Unidos el 16 de marzo de 1942 en virtud de la Orden Ejecutiva 9072 del 24 de febrero de 1942. [8]
El Pioneer fue devuelto a la Armada el 16 de marzo de 1942 y, después de la reconversión en la General Engineering & Drydock Company, fue puesto nuevamente en servicio en San Francisco el 18 de abril, nuevamente como Argus . El yate reconvertido reanudó sus patrullas de la bahía de San Francisco bajo los auspicios del Comandante del 12.º Distrito Naval, y continuó con ese deber durante el resto de su carrera naval. Hubo dos eventos notables durante su carrera en tiempos de guerra. El primero ocurrió cuando el Argus rescató a los 60 sobrevivientes del barco Liberty John A. Johnson, que había sido torpedeado y hundido por el submarino japonés I-12 el 30 de octubre de 1944. El I-12 , después de embestir y hundir los botes salvavidas y las balsas, había ametrallado a los 70 sobrevivientes en el agua, matando a 10. Un avión de Pan American Airways avistó a la tripulación restante del John A. Johnson poco después, y el Argus los recuperó a las 21:35 del 30 de octubre. Los desembarcó en San Francisco el 3 de noviembre. Diez días después, el Ardent y el Rockford se unieron para hundir el I-12 . [5]
En el segundo evento, Argus participó en el establecimiento de una estación meteorológica en la deshabitada isla francesa Clipperton , a 1080 km (670 mi) al suroeste de Acapulco, México . Partiendo de San Francisco el 4 de diciembre de 1944 con personal meteorológico a bordo, el yate reconvertido llegó a la isla una semana después y desembarcó a sus pasajeros. Con los colores estadounidenses izados sobre la isla, la estación meteorológica naval se instaló ese día, apoyada desde el principio por Argus (los estadounidenses se retiraron en 1945). [5]
El yate fue dado de baja en San Francisco el 15 de abril de 1946. Su nombre fue eliminado del Registro Naval de Buques el 21 de mayo y fue transferido a la Comisión Marítima el 30 de octubre para su disposición. [5]
El yate fue vendido a finales de 1946 al magnate egipcio del algodón Maurice Ada (o Adda) y rebautizado como Sarina . Ahora pintado en el tradicional blanco, estaba estacionado en el Alexandria Yacht Club. Fue un amigo cercano del rey Faruk , y cuando fue depuesto y exiliado en 1952, el yate fue trasladado a Cannes , Francia. [3] [7]
A finales de los años 1960, el Sarina fue propiedad durante un breve periodo de Larry Green, un empresario estadounidense dedicado al comercio de motores, y luego fue vendido al ex miembro del Parlamento británico Loel Guinness en 1969. [3] Su pertenencia al Royal Yacht Squadron le dio derecho al yate a enarbolar la bandera blanca cuando él estuviera a bordo. Guinness fue su propietario durante una década, restaurándolo y mejorándolo sistemáticamente cada invierno, mientras navegaba por el Mediterráneo en los veranos. [7] En 1979, con una salud en declive, vendió el Sarina al empresario musical y productor de cine australiano Robert Stigwood . Instaló comunicaciones por satélite, ocultando la cúpula en un nuevo embudo falso adicional. Después de dos años, tras una extensa travesía por Europa y el Caribe, Stigwood vendió el Sarina (sin el embudo falso) a un coleccionista de arte estadounidense residente en Gran Bretaña, Stanley J. Seeger , quien la rebautizó como Rosenkavalier . [3] [7]
En 1988, el Rosenkavalier fue vendido a los tres hermanos Hiroshi, Takashi y Yasushi Isaka, propietarios de una empresa de desarrollo inmobiliario en Yokohama , Japón. Recibió una importante remodelación en Tailandia durante 1991 y fue vendido al año siguiente al grecochipriota Andreas Liveras, ya establecido en el negocio de alquiler de yates. [1] [7] Un empresario con sede en Suiza compró el yate en 1999, lo rebautizó como Haida G y se dedicó a otra restauración importante en Francia y Turquía, incluida una remodelación completa de los motores diésel Krupp originales. [3] [7]
En 2011, el Haida G fue vendido nuevamente y rebautizado como Dona Amelia . Recibió una nueva remodelación extensa en el Astillero Pendennis en Falmouth, Cornwall en 2016/2017, después de lo cual su nuevo propietario lo rebautizó como Haida 1929. Su tonelaje se estima en 720 GT y 216 NT . [9]
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.
Galería de fotos del USS Argus (PY-14) en NavSource Naval History