El USS Washtenaw County (LST-1166) fue un buque de desembarco de tanques de la clase Terrebonne Parish en comisión en la Armada de los Estados Unidos de 1953 a 1973. Bautizado con el nombre del condado de Washtenaw, Michigan , fue el único buque de la Armada de los Estados Unidos en llevar ese nombre. Actualmente está abandonado. En octubre de 2008, se informó que se encontraba en el extremo sureste de la isla Lord en el río Columbia en Rainier, Oregón, a 46°07′18″ N 123°00′51″ O junto a la costa de Oregón. [1] Está catalogado como un buque abandonado por el Grupo de Trabajo Interinstitucional de Buques Abandonados, y ha sufrido daños por vandalismo y saqueo entre 2005 y 2008. Si bien algunos esperaban restaurar el barco como un barco museo, no hay fondos ni planes para hacerlo.
Diseñado en el marco del proyecto SCB 9A y puesto en grada como LST-1166 el 29 de noviembre de 1951 en Sturgeon Bay, Wisconsin , por la Christy Shipbuilding Corporation. El barco fue botado el 22 de noviembre de 1952, patrocinado por la señorita Dorothy Christenson, y puesto en servicio en la Estación Naval de Nueva Orleans el 29 de octubre de 1953.
El buque de desembarco de tanques partió de Nueva Orleans el 28 de noviembre de 1953 para unirse a la Flotilla de Buques de Desembarco 2, Flota del Atlántico, con base en Little Creek, Virginia . Allí, se unió por primera vez al Elemento de Entrenamiento Operacional Anfibio durante siete semanas de entrenamiento de prueba, tras lo cual participó en operaciones anfibias en la isla de Vieques , cerca de Puerto Rico, como una unidad del Escuadrón LST 4. Las operaciones de rutina desde la base anfibia de Little Creek ocuparon su tiempo durante el verano de 1954 y hasta el otoño. En octubre, comenzó un período de reparación prolongado en el Astillero Naval de Filadelfia para corregir problemas de vibración. Regresó a las operaciones activas en marzo de 1955. El 1 de julio de 1955 fue nombrado USS Washtenaw County (LST-1166) . Entre julio y noviembre, operó desde Little Creek y luego comenzó los preparativos para su primer despliegue en el extranjero.
El 9 de enero de 1956, el Washtenaw County partió de Norfolk para un crucero con la 6.ª Flota en el Mediterráneo. Ese despliegue resultó ser tranquilo, y los eventos más notables en los que participó fueron ejercicios y visitas a un largo itinerario de puertos a lo largo del litoral mediterráneo . Al concluir esa misión, se dirigió de regreso a Norfolk, donde llegó el 4 de junio. Después de las reparaciones en el Astillero Naval de Norfolk , reanudó las operaciones con la Fuerza Anfibia del Atlántico desde Little Creek. Ese noviembre, el ejercicio anfibio en el que estaba programado para participar se canceló debido a la Crisis de Suez . El Washtenaw County permaneció en puerto hasta fin de año en estado de alerta listo para salir del puerto con 24 horas de aviso. Sin embargo, en enero de 1957, la crisis se calmó y el barco se trasladó al norte a Staten Island , Nueva York para una revisión, seguida de un mes de entrenamiento de actualización en abril. En junio y julio, participó en una serie de ejercicios en preparación para los ejercicios de la OTAN que siguieron ese otoño.
El 6 de enero de 1958, el barco partió de Little Creek junto con su transferencia a la Fuerza Anfibia de la Flota del Pacífico como una unidad de PhibRon 1. Transitó el Canal de Panamá el día 15 y se dirigió al norte en compañía de sus barcos gemelos Vernon County (LST-1161) , Washoe County (LST-1165) , Westchester County (LST-1167) y Windham County (LST-1170) .
Los buques de desembarco llegaron a San Diego el 27 de enero y comenzaron un período de mantenimiento y operaciones locales. En mayo, el Washtenaw County participó en dos ejercicios anfibios con marines de Camp Pendleton y, en junio, se unió al Thomaston (LSD-28) para otro. En julio y agosto, las crisis que estallaron en Líbano y Taiwán , respectivamente, hicieron que el Washtenaw County fuera alertado una vez más. En agosto, se embarcó en un despliegue de emergencia al Lejano Oriente. El buque de desembarco de tanques solo llegó hasta Pearl Harbor antes de que los problemas en Oriente se calmaran lo suficiente como para permitirle regresar a la costa oeste. Allí, reanudó su programa de operaciones normales y ejercicios con PhibRon 1 hasta el 3 de octubre, cuando ingresó al Astillero Naval de Mare Island para una revisión de dos meses. Una vez completado el trabajo en el astillero, el barco regresó a San Diego el 7 de diciembre para un entrenamiento de actualización y preparativos para su primer despliegue en el Lejano Oriente.
El 15 de abril de 1959, despejó San Diego en compañía del Terrell County (LST-1157) y el Washoe County . Después de paradas en Sasebo, Japón y Buckner Bay, el Okinawa Washtenaw County se puso en marcha con los otros barcos del PhibRon 1 para el Ejercicio SEATO "Saddle Up", realizado a lo largo de la costa del norte británico de Borneo . Después de 19 días de ejercicios, partió de Borneo para una visita de libertad a la colonia de la corona británica en Hong Kong. La primera misión del Washtenaw County en el Pacífico occidental duró hasta septiembre. En el período de tiempo entre el Ejercicio "Saddle Up" y el final de la gira, participó en una serie de ejercicios de rutina, transportó tropas y equipo y visitó puertos como Sasebo, Numazu y Yokosuka , en Japón; Naha, Okinawa ; y Keelung , Taiwán. El 10 de septiembre, el buque de desembarco de tanques fue puesto nuevamente en alerta en respuesta a la tensa situación en Laos . En ese momento, se pensó que podrían necesitarse tropas allí bajo la égida de las Naciones Unidas. Sin embargo, la situación nunca alcanzó proporciones de crisis total y no se necesitaron barcos como el Washtenaw County para transportar tropas a la zona. En consecuencia, el buque de desembarco de tanques terminó su despliegue según lo previsto, regresó a la costa oeste en noviembre y reanudó sus operaciones normales desde San Diego. A fines de junio de 1960, el Washtenaw County viajó a través del Océano Pacífico hasta su nuevo puerto base, Yokosuka, Japón , a donde llegó el 12 de julio. Siguió un breve período para reparaciones durante el viaje y luego partió para unirse a la Séptima Flota en operaciones de entrenamiento en Filipinas, cerca de Manila .
Los últimos 13 años de servicio del Washtenaw County en la Marina de los EE. UU. se pueden dividir fácilmente en dos fases: el período anterior a la concentración de tropas de Estados Unidos en Vietnam del Sur y el período de esa participación. La primera fase se caracterizó por operaciones rutinarias en apoyo de la Fuerza Anfibia de la Séptima Flota y abarcó el período de 1960 a 1964. Durante ese tiempo, transportó tropas y equipo a varias bases en el Lejano Oriente, incluido un viaje o dos a Vietnam del Sur durante las etapas iniciales de la presencia estadounidense allí. Sin embargo, con más frecuencia participó en ejercicios anfibios, tanto unilaterales como con unidades de armadas extranjeras, así como en misiones de buena voluntad a los puertos del Lejano Oriente. El itinerario de puertos extranjeros del buque de desembarco de tanques durante esos cuatro años se leería como una guía de viajes por Oriente, que abarca desde los puertos coreanos y japoneses en el norte hasta los puertos filipinos en el sur y las ciudades de ambas costas de la península del sudeste asiático.
Sin embargo , poco después del incidente del Golfo de Tonkín en el verano de 1964, comenzó a concentrarse cada vez más en las aguas del sudeste asiático, aunque sin excluir otras áreas. Inicialmente, sus esfuerzos en relación con la guerra de Vietnam se centraron en la logística y el transporte de tropas. Durante la preparación, el barco transportó tropas y suministros a Vietnam y se hizo cargo de equipos destinados a otras bases estadounidenses. Cuando no estaba realizando esa tarea, el Washtenaw County continuó su rutina de entrenamiento anfibio en Okinawa y en Filipinas con equipos de desembarco del batallón del Cuerpo de Marines con base en Numazu, Japón.
Durante los primeros cuatro años de la participación de Estados Unidos en Vietnam, el contacto del Washtenaw County con esa guerra se limitó a visitas breves, aunque con una notable excepción. En enero de 1967, ayudó a desarrollar algunas de las técnicas que luego se convirtieron en la base de las doctrinas utilizadas por la Patrulla Fluvial y las Fuerzas Fluviales Móviles . En la Operación Deckhouse V , se unió al USS Coconino County y al USS St. Francis River para realizar la primera penetración marítima del río Co Chien para apoyar un asalto lanzado por el 7.º Regimiento de Marines contra las fuerzas enemigas en el área. Por lo demás, solo hizo visitas breves para traer tropas y suministros.
No fue hasta 1968 que el Washtenaw County comenzó a tener una relación más estrecha con la guerra de Vietnam. Esa fase de su servicio comenzó como resultado de su deber de apoyo a la Fuerza Fluvial Móvil que operaba en la zona del delta del Mekong en Vietnam del Sur. Partió de Yokosuka el 8 de enero, hizo escala en Da Nang para descargar carga el 15 y el 16 y luego continuó hasta la desembocadura del río Cua Tien en el delta del Mekong, donde llegó el 17. El barco ancló allí para pasar la noche y, a la mañana siguiente, cruzó la barra y se dirigió río arriba para unirse a la Fuerza de Tareas 117, la Fuerza Fluvial Móvil. Reemplazó al Westchester County como buque de apoyo para los barcos y monitores de la fuerza fluvial el 27 de enero. Durante tres meses, sirvió como hogar móvil para 200 tropas del ejército y 170 marineros de la fuerza: una organización conjunta del ejército y la marina encargada de la misión de controlar las numerosas vías fluviales del delta del Mekong. Además de proporcionar espacio de atraque para los hombres, también sirvió como depósito de suministros móvil y flotante que transportaba y entregaba toneladas de municiones, raciones y otros suministros a las cañoneras y monitores fluviales que operaban en el delta.
El Washtenaw County finalizó su misión en el delta del Mekong el 27 de marzo y se dirigió a Bangkok , Tailandia. Allí, su tripulación disfrutó de cinco días de descanso y relajación antes de partir con un cargamento de acero con destino a Saigón. Después de una breve parada en Sattahip , Tailandia, para embarcar una compañía de señales del ejército, llegó a Saigón el 11 de abril, descargó el acero y luego continuó vía Naha, Okinawa hasta Japón. El buque de desembarco de tanques llegó a Yokosuka el 22 de abril y comenzó 37 días de mantenimiento, inspecciones y reparaciones. El 29 de mayo partió de Yokosuka en lo que se suponía que sería un viaje de ida y vuelta a la bahía de Subic y de regreso a su puerto de origen. Sin embargo, dos días después, recibió un cambio en las órdenes de enviarla de regreso a Vietnam al completar su misión en Filipinas. El 20 de junio, el barco llegó a Can Tho en el delta del Mekong y relevó al Vernon County como LST de apoyo para la Fuerza Fluvial Móvil. Esta vez, permaneció allí sólo un mes y realizó sólo nueve tránsitos fluviales antes de que el USS Whitfield County la relevara el 20 de julio. Después de una visita a Kaohsiung , Taiwán y otra a Naha, el barco regresó a Yokosuka el 5 de agosto.
A continuación, se llevó a cabo otro período de reparaciones, mantenimiento e inspecciones, así como un ejercicio de entrenamiento con unidades de la Armada de la República de Corea (ROK) en Chin Hae a finales de septiembre. Al finalizar esos ejercicios, el buque regresó a Yokosuka el 7 de octubre para prepararse para otro período de servicio en Vietnam. Diez días después, se hizo a la mar de nuevo con destino a la zona de combate. Sin embargo, antes de unirse a las fuerzas fluviales, completó una breve misión en Vung Tau . Llegó allí el 26 de octubre y comenzó una misión de dos semanas en apoyo de la Operación Bold Dragon VIII, una misión anfibia de búsqueda y destrucción llevada a cabo en la isla de Phu Quoc por la TF 115, la Fuerza de Vigilancia Costera. El Washtenaw County se unió al USS Weiss y a dos helicópteros artillados AH-1 Cobra para proporcionar apoyo de fuego naval a los equipos SEAL de la Armada que participaban en la operación real. Completó su misión con la TF 115 el 7 de noviembre y se dirigió a Dong Tam ( campamento base de Dong Tam ) para unirse a la TF 117. Llegó el día 10 y relevó al Westchester County , gravemente dañado bajo la línea de flotación por una bomba colocada por un nadador del Viet Cong . Sin embargo, su misión de emergencia con las fuerzas fluviales duró menos de un mes, porque el Whitfield County asumió el mando como LST de apoyo el 2 de diciembre y liberó al Washtenaw County para una escala en Hong Kong seguida de un regreso a Yokosuka el 20 de diciembre.
Permaneció en Yokosuka durante aproximadamente un mes, partiendo nuevamente el 21 de enero de 1969 para reparaciones menores en la bahía de Subic y desde allí regresó a Vietnam. Después de cargar municiones en Baie de Binh Ba y Vung Tau el 2 y 3 de febrero, relevó al Terrell County como LST de apoyo para la Operación Market Time de la Fuerza de Vigilancia Costera . Durante las siguientes seis semanas, sirvió como un barco de suministro móvil para las embarcaciones de patrulla más pequeñas dedicadas a la interdicción de los esfuerzos logísticos costeros del enemigo. En una ocasión, el 20 de febrero, entró en la refriega ella misma, cuando sus cañones de 3 pulgadas fueron llamados para apoyar a las embarcaciones más pequeñas con fuego naval. El 23 de marzo, Westchester County la relevó como barco de apoyo, y Washtenaw County se trasladó a Yokosuka vía Keelung, Taiwán . Llegó a su puerto de origen el 3 de abril y comenzó una revisión prolongada que duró hasta fines de agosto.
El 26 de agosto se hizo a la mar de nuevo, esta vez para unirse al Grupo de Preparación Anfibia "Alpha" en Da Nang. Llegó a su destino el 3 de septiembre y pasó los dos días siguientes cargando infantes de marina y equipo para la primera fase de la Operación Defiant Stand. Antes del amanecer del 7 de septiembre, el Washtenaw County desembarcó su dotación de infantes de marina que conformaban la primera y la segunda oleadas de la primera fase. Durante los tres días siguientes, el barco embarcó tropas de las Compañías 5 y 6 de la Brigada de Infantería de Marina de la República de Corea para la segunda fase de la operación anfibia, llevada a cabo el 11 de septiembre. Ese desembarco marcó la primera operación de combate combinada estadounidense-coreana desde el final de la Guerra de Corea en 1953. Después de una visita de cinco días a Hong Kong y un período de mantenimiento de 11 días en la bahía de Subic, el Washtenaw County se reincorporó al Grupo de Preparación Anfibia "Alpha" en Da Nang el 19 de octubre. Un mes después, fue reasignada al Grupo de Preparación Anfibia "Bravo" por un corto tiempo antes de dirigirse a una visita a Manila. Desde allí navegó a Naha, Okinawa, para recoger a los marines que transportaría a Japón. A su llegada allí, desembarcó a los marines en Numazu y regresó a Yokosuka, donde pasó el resto del año.
El Washtenaw County hizo una breve visita a Vietnam a finales de febrero para participar en la Operación Keystone Blue Jay, pero pasó la mayor parte de su tiempo durante la primera parte de 1970 realizando ejercicios anfibios. Al entrar en Hong Kong el 18 de mayo, el barco sufrió graves daños cuando un vapor mercante, el SS Kota Selatan , lo chocó. Continuó hacia el puerto, donde se realizaron reparaciones temporales durante los siguientes 11 días. Luego partió de la colonia británica hacia Yokosuka, donde entró en dique seco para reparaciones permanentes el 12 de junio.
El Washtenaw County completó las reparaciones y abandonó el dique seco el 22 de julio. Dos días después, embarcó a los marines en Numazu para transportarlos a Okinawa. Después de ese viaje, regresó a Yokosuka, donde permaneció hasta mediados de agosto. Cuando no estaba en el puerto de Yokosuka, durante el resto del año, el barco apoyó las actividades de entrenamiento de la Séptima Flota. La mayoría de las veces, su entrenamiento lo llevó a Filipinas, donde operó desde la bahía de Subic. El principal ejercicio programado para ese otoño, Operation Fortress Light, un ejercicio anfibio conjunto filipino-estadounidense programado para la segunda mitad de octubre, tuvo que cancelarse debido a la intensa actividad de tifones en la zona. Mientras el resto de su grupo de trabajo se dirigía al sur para ayudar a las víctimas de los daños causados por la tormenta, el Washtenaw County desembarcó a los hombres de la Armada filipina y recogió elementos de la "fuerza agresora" posicionada anteriormente en la bahía de Paluan para el ejercicio. Después de devolver esas tropas a Manila, el barco se dirigió a Taiwán, donde realizó una visita de cinco días a Kaohsiung . Después de eso, regresó a la bahía de Subic para realizar 11 días de mantenimiento durante la segunda semana de noviembre. El 16, se puso en camino hacia Okinawa para transportar allí a los marines desde las Filipinas. Llegó a su destino el 20, desembarcó sus tropas y su carga y recogió a 261 marines con destino a Japón. Partió de las islas Ryukyu el 25 de noviembre, llevó a sus pasajeros a Numazu el 1 de diciembre y luego regresó a Yokosuka, donde permaneció hasta finales de año.
En 1971, el Washtenaw County volvió a prestar servicios en Vietnam del Sur. Tras completar su disponibilidad restringida en Yokosuka en enero, partió de Japón para unirse a la TF 115, la Fuerza de Vigilancia Costera, frente a las costas de Vietnam. Durante casi tres meses, el barco proporcionó apoyo logístico para las operaciones " Market Time ", la interdicción de operaciones costeras y logísticas costeras enemigas, en las proximidades de Vung Tau y Da Nang. A mediados de abril, el barco regresó a Japón, donde pasó varias semanas sometiéndose a extensas reparaciones. Después de eso, participó en una serie de transportes logísticos, así como en entrenamiento anfibio en Okinawa. También realizó una visita a Hong Kong y Kaohsiung antes de entrar en otro período de disponibilidad restringida en preparación para su regreso a la zona de combate vietnamita. El 27 de septiembre, partió de Yokosuka hacia Vietnam del Sur. Allí, reanudó las tareas de apoyo logístico para la Operación Market Time, así como algunas misiones de bombardeo y patrullaje en tierra. Al concluir su despliegue en diciembre, cargó tropas y equipo río arriba en el Cua Tien y partió de Vietnam hacia Yokosuka vía la bahía de Subic. El barco llegó a Japón el 20 de diciembre y comenzó la parada posterior al despliegue.
El Washtenaw County comenzó el año 1972 en Yokosuka y partió de su puerto de origen el 31 de enero hacia Iwakuni , donde embarcó a los marines para su entrenamiento en Okinawa. Durante los dos meses siguientes, realizó dos viajes de este tipo entre puertos japoneses y Okinawa para llevar a los marines a las islas Ryukyu para realizar ejercicios de entrenamiento. Concluyó el segundo viaje de ida y vuelta en Yokosuka el 19 de marzo. Después de estar disponible durante seis semanas, partió de Japón para su único despliegue en Vietnam del año. Hizo una parada en la bahía de Subic para cargar municiones que necesitaban desesperadamente los barcos de la Séptima Flota que luchaban arduamente para detener la Ofensiva de Pascua de Vietnam del Norte . Llegó a Da Nang el 21 de mayo, descargó la munición y luego se dirigió a Qui Nhon . Durante este período de servicio en Vietnam, el barco sirvió en Qui Nhon hasta el 10 de julio como plataforma móvil para helicópteros en apoyo de las estaciones de radar costeras que participaban en operaciones de Market Time. Relevado de esa función el 10 de julio, hizo una breve parada en Vung Tau el 11 antes de continuar hacia Bangkok (Tailandia) para una visita portuaria de cuatro días. Desde allí, se trasladó a Singapur y de allí a Keelung (Taiwán), vía la bahía de Subic. Desde Keelung, Washtenaw County se dirigió de nuevo a Yokosuka, adonde llegó el 12 de agosto. Durante el resto del año, el barco navegó de puerto en puerto en el Lejano Oriente, realizando visitas de buena voluntad y transportando infantes de marina entre Japón y Okinawa. El 22 de noviembre, estaba de vuelta en Yokosuka para comenzar un largo período de reparaciones y modificaciones. Esas modificaciones continuaron hasta 1973.
El 9 de febrero de 1973, el Washtenaw County fue dado de baja en Yokosuka tras completar su conversión a " Buscaminas de Dispositivo Especial " y pasó a ser el Washtenaw County (MSS-2) . Ese mismo día, partió de Yokosuka hacia la bahía de Subic, donde estuvo disponible de forma restringida como preparación para las operaciones de búsqueda de minas que se llevarían a cabo a lo largo de la costa de Vietnam del Norte . El 2 de abril, el barco zarpó de la bahía de Subic con destino al puerto de Haiphong en Vietnam del Norte. Llegó a ese puerto el 6 de abril y se unió a la TF 78, la fuerza asignada para limpiar las minas tras la finalización de las hostilidades entre los Estados Unidos y Vietnam del Norte.
El Washtenaw County sirvió como un tipo especial de embarcación auxiliar para verificar los canales en busca de minas . Especialmente configurado para ese propósito durante los dos meses anteriores y tripulado por una tripulación mínima de voluntarios, debía realizar varios tránsitos por las áreas minadas para determinar si era necesario o no realizar operaciones de barrido. Realizó sus primeros seis viajes el 14 de abril, convirtiéndose así en el primer barco estadounidense en entrar en Haiphong en más de una década. Estaba previsto que hiciera seis tránsitos más al día siguiente; pero, después de los dos primeros, las complicaciones políticas en las negociaciones entre los Estados Unidos y Vietnam del Norte provocaron una interrupción en las operaciones de barrido de minas. Finalmente, el Washtenaw County se tomó un descanso de 50 días en las operaciones en la bahía de Subic mientras los negociadores resolvían las dificultades políticas. El 15 de junio, partió de la bahía de Subic una vez más y llegó a Haiphong nuevamente en la mañana del 20 de junio. Completó sus asignaciones en la Operación End Sweep y partió de Haiphong. Regresó a la bahía de Subic en julio para esperar la finalización de otras fases de la operación. El 24 de julio se dirigió a Yokosuka con el Westchester County y llegó a ese puerto el 30 de julio. El Washtenaw County completó los trabajos finales de desactivación durante el mes siguiente y su nombre fue eliminado del Registro Naval de Buques el 30 de agosto de 1973.
El condado de Washtenaw obtuvo 17 estrellas de batalla , dos menciones de unidad presidencial , dos elogios de unidad de la Armada y cuatro elogios de unidad meritoria por su servicio en Vietnam.
El condado de Washtenaw fue vendido a Arthur A. Raz en 1983. Después de su compra, se hundió parcialmente en el río Willamette debido a una tubería congelada. [2]
El antiguo barco Washtenaw County LST-1166 ha estado amarrado desde 2003 en un remanso del río Columbia cerca de Rainier, Oregón . Algunos esperaban restaurarlo como barco museo, sin embargo, está dañado sin posibilidad de reconstrucción debido al vandalismo y no hay ningún plan actual para hacerlo. [3] En octubre de 2008, la guardia costera informó que la ubicación del barco era 46°07′18″ N 123°00′51″ O. [1] Las preocupaciones ambientales impiden deshacerse del barco remolcándolo al océano y hundiéndolo. [4]
Desde 2005, se han denunciado a las autoridades locales varios casos de robo de metales en el barco. El barco también ha sido utilizado como destino de fiestas por adolescentes y adultos jóvenes. En 2007, se robaron materiales por un valor de más de 100.000 dólares estadounidenses, incluidas cubiertas de latón sobre generadores y motores , botes elevadores y tuberías . También se ha informado de que los ladrones arrancaron amianto para llegar a los cables y tuberías del barco, y que los ladrones causaron importantes daños por inundaciones. Su futuro está actualmente en duda debido a la cantidad de daños y problemas ambientales, y a la falta de financiación para solucionarlos. [4] [2]
El 5 de septiembre de 2007 , tres residentes de la zona de Longview / Kelso , Washington, Clifford Lee O'Dell Polston, Christine Faith Wilson y Scott Chandler Miller, fueron arrestados en un barco cerca del barco. Wilson también fue acusado de posesión de metanfetamina . Varios días después, el 8 de septiembre, Michael L. Lauman, de Bremerton, Washington, fue arrestado a bordo del barco bajo sospecha de robo en primer grado. [2]
Los ladrones de metales provocaron fugas y otros daños en el barco mientras saqueaban. En junio de 2008, la Guardia Costera de los Estados Unidos y el Puerto de Portland (Oregón) ordenaron al propietario que presentara planes para la eliminación de materiales peligrosos. La organización local sin fines de lucro propietaria del barco no pudo cumplir con los requisitos, por lo que la Guardia Costera tuvo que supervisar las operaciones. [5] La limpieza había costado a las agencias estatales y federales casi un millón de dólares. [6]
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . Las entradas se pueden encontrar aquí y aquí.
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46°07′18″N 123°00′52″O / 46.12167, -123.01444