El segundo USS Barataria (AVP-33) fue un hidroavión auxiliar de clase Barnegat de la Armada de los Estados Unidos que estuvo en servicio de 1944 a 1946. Estuvo en servicio en las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial y fue dado de baja en la posguerra. Luego fue transferida a la Guardia Costera de los Estados Unidos y estuvo en servicio como el guardacostas USCGC Barataria (WAVP-381) , más tarde WHEC-381 de 1949 a 1969, sirviendo en la Crisis de los Misiles de Cuba y la Guerra de Vietnam durante su larga estancia en la Costa. Carrera de guardia.
_launching.jpg/1280px-USS_Barataria_(AVP-33)_launching.jpg)
Barataria fue depositado el 19 de abril de 1943 en Houghton , Washington , junto al astillero del lago Washington . Fue botado el 2 de octubre de 1943, patrocinado por la Sra. LJ Stetcher, y puesto en servicio en su taller de construcción el 13 de agosto de 1944.
Después de haber pasado el resto de agosto de 1944 equipando, cargando suministros y probando y calibrando equipos, Barataria llevó a cabo un entrenamiento en el cuidado de hidroaviones bajo los auspicios de Fleet Air Wing (FAW) 6 en la Estación Aérea Naval de Whidbey Island en Oak Harbor , Washington. Al concluir ese entrenamiento a principios de septiembre de 1944, el barco pasó del 10 de septiembre de 1944 al 10 de octubre de 1944 en ejercicios de artillería, simulacros de bajas, entrenamiento de sonar , una carrera de velocidad, ejercicios del centro de información de combate y más operaciones de atención de hidroaviones. Una vez finalizado el shakedown , regresó al Puget Sound Navy Yard en Bremerton , Washington, para conocer la disponibilidad y las modificaciones posteriores al shakedown.
A principios de noviembre de 1944, Barataria salió de Bremerton con destino a San Francisco, California , donde se hizo cargo de provisiones, repuestos para el mantenimiento de aeronaves , gasolina de aviación y suministros y embarcó a 39 oficiales como pasajeros. Luego salió de la Bahía de San Francisco con destino a Hawaii . Al llegar a Pearl Harbor , Hawaii, el 28 de noviembre de 1944, se puso en marcha nuevamente el 30 de noviembre de 1944 y se dirigió de forma independiente a Eniwetok , a donde llegó el 7 de diciembre de 1944. Después de embarcar a los pasajeros, Barataria continuó de nuevo de forma independiente hasta el atolón Ulithi , donde llegó el 12 de noviembre de 1944. Diciembre de 1944, y posteriormente abastecido de combustible desde el petrolero Octorance .
Partiendo de Ulithi como escolta y barco líder de un convoy de cinco barcos , Barataria llegó a Filipinas el 22 de diciembre de 1944. Pasó el resto de diciembre de 1944 y los primeros días de enero de 1945 anclado frente a Leyte en el Estrecho de San Juanico atendiendo al bombardero patrulla. Escuadrón 25 (VPB-25), formado por 15 hidroaviones Martin PBM-3D Mariner , cuya misión era realizar búsquedas diurnas al norte y este de Luzón . Tras trasladarse a la Bahía de San Pedro , Leyte, el 5 de enero de 1945, Barataria se puso en marcha el 6 de enero de 1945 como pantalla para el hidroavión USS Currituck (AV-7) y se reunió con la Fuerza de Tarea 79 que transportaba las fuerzas de asalto de San Fabián . Se habían asignado dos botes de rescate de aviones (ARB) a Barataria , pero uno de ellos comenzó a hacer agua y tuvo que ser abandonado y hundido el 8 de enero de 1945. Cuando varios aviones suicidas kamikazes atacaron el convoy ese mismo día, los artilleros de Barataria afirmaron una "ayuda segura" para derribar uno.
En la mañana del 9 de enero de 1945, Barataria , junto con Currituck , abandonaron el convoy y se dirigieron al este del golfo de Lingayen , donde Barataria plantó amarres, anclas y boyas para hidroaviones en las aguas poco profundas al sur de Aringay Point. Esa tarde, los aviones del Escuadrón de Bombarderos Patrulla 20 (VPB-20) llegaron y amarraron, y Baritaria llevó a cabo operaciones rutinarias de abastecimiento de combustible durante el resto del día. En la mañana del 10 de enero de 1945, Barataria inspeccionó las aguas frente a la ciudad de Damortis, al sur de Aringay Point, y las encontró libres de oleaje. Esta información le impulsó a desplazarse hasta esa zona, donde fondeó poco después del mediodía . Cuando los bombarderos patrulla del Escuadrón de Bombarderos Patrulla 17 (VPB-17) llegaron esa tarde, un avión se hundió después de un aterrizaje brusco. Barataria rescató a la tripulación y rescató algunos equipos. Cuando el fuego de mortero japonés comenzó a caer alrededor del barco a las 16:23 horas, Barataria soltó la cadena del ancla y se retiró fuera de alcance. Mientras tanto, uno de sus cañones de 5 pulgadas (127 mm) disparó nueve rondas contra las posiciones japonesas, silenciando el fuego de mortero. Posteriormente, Baritaria regresó al fondeadero.
Durante el resto de enero de 1945, Barataria atendió a los Catalinas PBY-5A consolidados del Escuadrón de Bombarderos Patrulla 71 (VPB-71) mientras llevaban a cabo ataques nocturnos del "Gato Negro" contra instalaciones costeras y barcos a lo largo de la costa de China y realizaban misiones de patrulla antisubmarina. . Con base primero en Cabalitan Bay y luego en Sual Bay en el suroeste de Lingayen GuIf, compartió estas tareas de licitación de hidroaviones con Currituck hasta que Currituck partió el 27 de enero de 1945. Luego, Barataria pasó desde febrero de 1945 hasta las dos primeras semanas de marzo de 1945 en Cabalitan Bay, estableciendo una rampa de hidroaviones en la costa sur de la isla Cabalitan y continuó atendiendo a las Catalinas de VPB-71 mientras llevaban a cabo misiones de reconocimiento y ataque nocturno. Los PBM-3D Mariners of Patrol Bomber Squadron 28 (VPB-28) relevaron al VPB-71 el 28 de febrero de 1945 y continuaron las misiones nocturnas iniciadas por los PBY.
Al transferir las tareas de atención del hidroavión para VPB-28 al hidroavión USS Tangier (AV-8) el 13 de marzo de 1945, Barataria salió del golfo de Lingayen, se dirigió a través de la bahía de Subic hacia Sangley Point , Luzón, y atracó allí en la mañana del 18. Marzo de 1945. Mientras estaba en Sangley Point, Barataria dio servicio a los aviones del VPB 25, anteriormente atendidos por el hidroavión USS San Carlos (AVP-51) . Lo más destacado de su servicio allí comenzó cuando se puso en marcha a las 11:16 horas del 26 de marzo de 1945 para rescatar un avión VPB-28 derribado en el Mar de China Meridional, a unas 200 millas náuticas (370 km) de la costa de Luzón. Guiada por aviones de búsqueda, Barataria llegó al lugar a las 22:15 horas, arrió su ballenero a motor y subió a bordo a la tripulación del avión mientras se preparaba para repostar el avión para un intento de despegue por la mañana o, en su defecto, preparar un remolque. Sin embargo, ninguno de los planes llegó a buen puerto. En cambio, el destructor USS Young (DD-580) , cuyo barco llegó al lugar poco después de la medianoche para escoltar a Barataria , hundió el avión con disparos después de que le habían quitado todo el equipo clasificado. Luego, Barataria regresó a Sangley Point, donde pasó el resto de marzo de 1945.
En marcha nuevamente el 2 de abril de 1945, Barataria se dirigió a la bahía de Mangarin , Mindoro , para repostar y reponer su suministro de gasolina de aviación, antes de dirigirse a Cebú , donde ancló el 4 de abril de 1944. Traslado a un atracadero frente a la ciudad de Opon en Mactán. Island el 5 de abril de 1945, asumió allí las funciones de licitación de la estación de Cebú. Inspeccionó la isla de Mactán para establecer una rampa para hidroaviones e instalaciones de playa , y trazó áreas de despegue y aterrizaje en las aguas costeras. También estableció enlace con las unidades de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en tierra tanto en la isla de Mactán como en Cebú. Mientras tanto, el ejército de los Estados Unidos procedió a la ocupación de Cebú. Con algunas excepciones aisladas, los combates se centraron en un área adyacente a la ciudad de Cebú , siendo el "punto fuerte evidente un punto alto, a unas tres millas (5 km) al norte de la ciudad" [1] identificado como "Colina 25". El Control de Artillería del Ejército se puso en contacto con Barataria el 11 de abril de 1945 y le pidió que "disparara contra cualquier objetivo disponible". [1] Dirigido por observadores del ejército, Barataria disparó 100 rondas de 5 pulgadas (127 mm) en el transcurso de dos horas antes del 11 de abril de 1945 y bombardeó Hill 25 nuevamente el 12 de abril de 1945, esta vez enviando 75 rondas de 5 pulgadas (127 mm). -mm) gira hacia la posición japonesa. Los observadores del ejército calificaron su disparo como "excelente". [1] Sin embargo, la acción no fue del todo unilateral ya que, a las 05:40 horas del 14 de abril de 1945, Barataria fue atacado por cañones japoneses de 40 y 90 milímetros en la playa de Cebú, justo enfrente de la isla de Mactán. Dirigiéndose al cuartel general , se puso en marcha y deslizó el cable del ancla, saliendo del canal norte a las 05:49 horas para quedar al norte de la isla de Mactán. Regresó a su fondeadero original esa misma mañana, antes de trasladarse a un atracadero en la parte sur de la Bahía de Cebú.
Relevada por el hidroavión USS Heron (AVP-2) el 21 de abril de 1945, Barataria zarpó y ancló frente a Puerto Princesa , Palawan , el 22 de abril de 1945. Luego escoltó al hidroavión USS Pocomoke (AV-9) hasta Tawi Tawi en 24/25 de abril de 1945, antes de continuar hacia el puerto de Guiuan , Samar , a última hora de la tarde del 26 de abril de 1945. Después de embarcar suministros allí y abastecerse de combustible en la bahía de San Pedro, Baratari zarpó hacia Mindoro y ancló en la bahía de Mangarin esa noche. de 3 de mayo de 1945.
Avanzando hacia el golfo de Lingayen, Barataria transfirió suministros de aviación al USS Tangier el 5 de mayo de 1945 antes de relevar al hidroavión USS Orca (AVP-49) en la estación al mediodía del 8 de mayo de 1945. Al hacerlo, Barataria asumió el cargo de seis aviones de VPB-28 participó en operaciones de rescate aire-mar con base en la bahía de Lingayen . Durante el resto de mayo de 1945 y todo junio de 1945, atendió a los PBM-5D Mariners del VPB-28 mientras llevaban a cabo misiones " Dumbo " que cubrían los bombardeos de la Quinta Fuerza Aérea del Ejército en Formosa . Durante mayo de 1945, también prestó servicio a los PBY Catalinas del Destacamento del Ala 76 de la Real Fuerza Aérea Australiana como "punto de aterrizaje intermedio" en sus operaciones de colocación de minas frente a la costa de China. A principios de junio de 1945, Barataria proporcionó cobertura de rescate aire-mar para el movimiento del Marine Air Group 14 desde Clark Field , Luzón, a Okinawa .
En camino a Puerto Princesa el 8 de julio de 1945, Barataria atendió brevemente los aviones VPB-25, en espera para patrullas antisubmarinas, antes de continuar vía Manila , donde tomó carga con destino a Puerto Princesa. Realizó operaciones de atención en Puerto Princesa del 15 al 23 de julio de 1944 antes de continuar vía Samar hasta Leyte. Luego prestó servicios para el VPB-28 mientras realizaba patrullas antisubmarinas desde la Bahía de Manila , cubriendo las aguas adyacentes al norte de Luzón, durante el resto de la Segunda Guerra Mundial .
Barataria obtuvo una estrella de batalla por sus operaciones en la Segunda Guerra Mundial.
Con el fin de los combates el 15 de agosto de 1945 llegaron nuevas órdenes. Barataria despejó la bahía de Subic el 30 de agosto de 1945 con destino a Okinawa. y llegó a Buckner Bay , Okinawa, el 3 de septiembre de 1945 después de capear un tifón en el camino. Después de las reparaciones del viaje allí, se trasladó a la Bahía de Chimu para atender los aviones VPB-17 y VPB-20 mientras realizaban vuelos de pasajeros y correo . El 16 de septiembre de 1945, otro tifón impulsó a Barataria a ponerse en marcha para capear la tormenta, logrando que todos los aviones volables despegaran del mar embravecido. Baritaria registró vientos de hasta 74 nudos (137 km/h) y mares de hasta 40 pies (12,2 m) de altura antes de regresar a puerto el 17 de septiembre de 1945.
En camino a la costa de China el 24 de septiembre de 1945, Barataria llegó a Shanghai el 27 de septiembre de 1945 y, durante el resto de septiembre, atendió los aviones del VPB-17, que transportaban correo y pasajeros dentro y fuera de Shanghai. Posteriormente, Barataria realizó operaciones de cuidado de hidroaviones desde Jinsen (ahora Incheon ), Corea .
Después de completar sus funciones en Jinsen, Barataria regresó a los Estados Unidos para su inactivación. Llegó a Seattle , Washington, el 29 de diciembre de 1945. Desarmado y puesto en reserva el 24 de julio de 1946, Barataria fue depositado en Alameda , California.
.jpg/1280px-USCGC_Barataria_(WAVP-381).jpg)
Los barcos de clase Barnegat eran muy confiables y aptos para navegar y tenían buena habitabilidad, y la Guardia Costera de los Estados Unidos los consideraba ideales para tareas de estación oceánica , en las que realizarían informes meteorológicos y tareas de búsqueda y rescate , una vez modificados al tener un globo. refugio añadido a popa y con equipo oceanográfico , un torno oceanográfico y un torno hidrográfico instalado. Después de la Segunda Guerra Mundial, la Armada transfirió 18 de los barcos a la Guardia Costera, en la que eran conocidos como cúteres clase Casco .
Después de estar inactiva durante más de dos años, la Marina de los EE. UU. prestó el Barataria a la Guardia Costera el 17 de septiembre de 1948. Después de sufrir una conversión para su uso como barco de informes meteorológicos, fue comisionado al servicio de la Guardia Costera como USCGC Barataria (WAVP-381). ) el 10 de enero de 1949.
Barataria estaba estacionada en Portland , Maine , el 1 de agosto de 1949, y seguiría siendo su puerto base hasta enero de 1968. Su deber principal era servir en estaciones oceánicas para recopilar datos meteorológicos . Mientras estaba de servicio en una de estas estaciones, se le pidió que patrullara un área de 544 kilómetros cuadrados (210 millas cuadradas) durante tres semanas seguidas, abandonando el área sólo cuando otro guardacostas la releva físicamente o en el caso de una emergencia extrema. Mientras estaba en la estación, actuó como punto de control de aeronaves en el punto de no retorno , punto de retransmisión de mensajes de barcos y aviones, como fuente de la información meteorológica más reciente para los aviones que pasaban, como laboratorio oceanográfico flotante y como centro de búsqueda. Buque de rescate y salvamento de aviones derribados y embarcaciones en peligro, y participó en operaciones de aplicación de la ley .
Barataria patrulló la carrera de la Copa América en Newport , Rhode Island , en septiembre de 1962.
Cuando comenzó la crisis de los misiles cubanos en octubre de 1962, Barataria estaba realizando una patrulla oceánica en Ocean Station Echo en las rutas marítimas al este de Cuba . Barataria se puso en contacto con un carguero soviético que transportaba un cargamento de misiles balísticos y se le ordenó seguir al carguero y esperar la llegada de un buque de guerra de la Armada de los EE. UU. que abordaría el barco soviético. Barataria permaneció en los puestos de batalla , Condición 2, e intentó repetidamente establecer comunicaciones con el barco soviético. Todos los intentos fracasaron. Llegó un destructor de la Armada estadounidense con base en Norfolk , Virginia , y la tripulación de la Armada abordó el buque soviético.
Barataria ganó el Premio a la Excelencia en Artillería del Área Este del Comandante en 1963 y el Premio a la Preparación Militar en 1965. El 1 de mayo de 1966 fue reclasificada como cortadora de alta resistencia y redesignada como WHEC-381 . El 26 de septiembre de 1966, su período de préstamo a la Guardia Costera terminó cuando fue eliminada del Registro de Buques Navales y transferida permanentemente a la Guardia Costera.
El 1 de abril de 1967, Barataria partió de Portland, Maine, y se trasladó a Pearl Harbor, Hawaii. Allí se unió a otros cuatro guardacostas de clase Casco : USCGC Gresham , USCGC Yakutat , USCGC Bering Strait y USCGC Half Moon para formar el Escuadrón Tres de la Guardia Costera. Los cinco cúteres eran antiguos barcos de la clase Barnegat . Gresham se convirtió en el buque insignia del escuadrón, que fue designado Unidad de Tarea 70.8.6. El capitán John E. Day, comandante del escuadrón, izó su banderín a bordo del Gresham tras la activación del escuadrón en Pearl Harbor el 24 de abril de 1967.
Al Escuadrón Tres de la Guardia Costera se le asignó la tarea de operar junto con las fuerzas de la Marina de los EE. UU. en la Operación Market Time , la interdicción del tráfico costero de armas y municiones de Vietnam del Norte a lo largo de la costa de Vietnam del Sur durante la Guerra de Vietnam . Otras tareas del escuadrón en la Guerra de Vietnam incluían apoyo con fuego de armas navales para las fuerzas terrestres, reabastecimiento de lanchas patrulleras de la Guardia Costera y la Armada y operaciones de búsqueda y rescate. Los cortadores partieron de Pearl Harbor el 26 de abril de 1967 y se presentaron al Comandante de la Séptima Flota de los Estados Unidos , para su servicio en Market Time el 4 de mayo de 1967. A ellos se les unieron escoltas de destructores de piquetes de radar (DER) de la Marina de los Escuadrones de Escolta 5 y 7.
.jpg/1280px-USCGC_Barataria_(WHEC-381).jpg)
Los diez barcos de Market Time llegaron a Subic Bay en Filipinas el 10 de mayo de 1967. Los cinco guardacostas y los cinco destructores de la Armada escoltaban continuamente cuatro estaciones de Market Time frente a Vietnam, mientras que sólo los buques de guerra de la Armada servían en dos estaciones de patrulla de Taiwán . Un barco rotaba sus funciones como barco estación en Hong Kong .
Durante su gira por la guerra de Vietnam, Barataria estuvo en marcha el 83 por ciento del tiempo y navegó más de 67.000 millas náuticas (124.000 km) sin sufrir una falla mecánica o eléctrica importante. Manteniendo una estrecha vigilancia sobre todas las embarcaciones en movimiento en su área de vigilancia, Barataria detectó, inspeccionó o abordó cerca de 1.000 embarcaciones con casco de acero que atravesaban su área, cualquiera de las cuales podría haber sido un pesquero que intentaba pasar suministros al enemigo.
Barataria fue llamada muchas veces a usar su batería principal contra tropas enemigas en tierra que estaban enfrentadas con fuerzas aliadas; Los aviones de observación del ejército de los Estados Unidos informaron que todos los disparos de Barataria dieron en el blanco, y ni una sola vez cayeron fuera del área objetivo. En una misión de apoyo con disparos, Barataria logró tres impactos directos en objetivos puntuales que habían sido detectados por aviones.
Barataria regresó a los Estados Unidos el 12 de enero de 1968 y fue reasignada a San Francisco , California, que fue su puerto base durante el resto de su carrera en la Guardia Costera. Fue utilizada para tareas de aplicación de la ley y de búsqueda y rescate en el Océano Pacífico .
El 24 de marzo de 1968, Barataria sufrió una explosión en la sala de máquinas frente a la isla Unimak en las islas Aleutianas de Alaska .
Del 21 de mayo de 1969 al 27 de mayo de 1969, Barataria rescató a la tripulación y permaneció junto al buque mercante peruano Yavari a 960 millas náuticas (1.780 km) al suroeste de San Francisco. Yavari se hundió antes de que pudiera llegar un remolcador de salvamento .
La Guardia Costera desmanteló al Barataria el 29 de agosto de 1969. Fue vendido para desguace en octubre de 1970 a NW Kennedy Ltd. de Vancouver , Columbia Británica , Canadá .
Durante su carrera, Barataria obtuvo los siguientes premios: [2]
Medalla de servicio de China (ampliada)
Medalla de la campaña americana
Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial
Medalla de ocupación de la Marina con cierre "ASIA"
Mención de unidad de cruz de galantería ( República de Vietnam - Guerra de Vietnam )
Medalla de la campaña de Vietnam con 60– Dispositivo (República de Vietnam - Guerra de Vietnam)
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.
