USCGC Mackinaw (WAGB-83) es un rompehielos desmantelado de la Guardia Costera de los Estados Unidos que operó en los Grandes Lagos durante 62 años. Mackinaw, un rompehielos de última generación cuando fue botado en 1944, fue construido para extender la temporada de envío en los Grandes Lagos hasta los meses de invierno y así fortalecer la economía de los Estados Unidos en tiempos de guerra durante la Segunda Guerra Mundial . A diferencia de los grandes rompehielos de la Guardia Costera de EE. UU. anteriores y posteriores, el Mackinaw fue diseñado específicamente para su uso en los Grandes Lagos de agua dulce y poco profunda.
Mackinaw tuvo su puerto base en Cheboygan, Michigan, durante toda su carrera en la Guardia Costera, viajando según era necesario a los lagos Superior , Huron , Michigan y Erie durante la temporada de rompehielos para mantener abiertas las rutas marítimas y los puertos. Después de su desmantelamiento en 2006 ante los altos costos operativos, navegó a un atracadero permanente en Mackinaw City, Michigan, para convertirse en el Museo Marítimo Icebreaker Mackinaw.
El Mackinaw fuera de servicio fue reemplazado inmediatamente por un cortador de la Guardia Costera multipropósito más pequeño, también llamado Mackinaw ( USCGC Mackinaw (WLBB-30) ) y también con puerto base en Cheboygan.
En el otoño de 1941, Estados Unidos tomó prestado brevemente el rompehielos soviético Krassin . Aunque fracasaron los intentos de arrendar el rompehielos a la URSS durante un año, la Guardia Costera lo estudió y su diseño influyó en el de los rompehielos de la Guardia Costera, incluido el Mackinaw , construidos en ese momento. [6] Otra influencia fue el teniente comandante Edward Thiele , USCG, quien viajó a Europa de vacaciones justo antes de que Estados Unidos entrara en la guerra y se informó sobre los diseños modernos de rompehielos, en particular el del vanguardista sueco Ymer . [7] Finalmente, se estudiaron las características rompehielos de los transbordadores ferroviarios de los Grandes Lagos que operaban en hielo pesado en el Estrecho de Mackinac . El diseño preliminar resultante del Mackinaw fue realizado por la División de Ingeniería Naval de la Guardia Costera y el diseño final por los arquitectos navales Gibbs & Cox de Nueva York. [8] [9] Gibbs & Cox creó una sección especial de diseño de rompehielos para las clases de rompehielos Mackinaw y Wind . [10]
El Mackinaw fue depositado el 20 de marzo de 1943 en Toledo Shipbuilding Company en Toledo, Ohio . La Toledo Shipbuilding Company no estaba preparada para emprender un proyecto de construcción naval tan grande y complejo [11] y cuando el barco permaneció incompleto más de dos años después de que la compañía asumiera el proyecto, la Toledo Shipbuilding Company quebró debido a las sanciones impuestas por el retraso en la construcción. . La American Ship Building Company asumió el control y el Mackinaw fue botado lateralmente el 4 de marzo de 1944 y puesto en servicio el 20 de diciembre de 1944 [12] bajo el mando del comandante Edwin J. Roland . [13] Debido a los esfuerzos de guerra, los trabajadores varones del área de Toledo estaban en su punto más bajo. El astillero abrió su contratación a mujeres de la zona de Toledo. [14] Inicialmente contrataron a 12 'ayudantes' en poco tiempo y finalmente contrataron a más de 100 trabajadoras. [15] El costo final del Mackinaw fue de $10 millones, un exceso sustancial de su costo proyectado de $8 millones y un costo muy alto para un barco de esa época. [dieciséis]
El diseño de Mackinaw se basa en los rompehielos de la clase Wind, pero está construido específicamente para su uso en los Grandes Lagos. Fue construido más largo y ancho que los buques oceánicos de la clase Wind para que pudiera extraer menos agua en las aguas comparativamente poco profundas de los Grandes Lagos. El sistema de refrigeración que hace circular agua dulce a través de sus motores diésel extrae directamente del agua que rodea el barco. Está construida con acero dulce en lugar del acero de alta resistencia de la clase Wind. [17] [18]
Sin embargo, el diseño de Mackinaw comparte muchas características con el de los rompehielos de la clase Wind, como una longitud relativamente corta en proporción a la gran potencia del motor desarrollado, una parte delantera recortada, fondo redondeado y tanques de escora en proa, popa y costado. . Se eligió maquinaria eléctrica diésel por su controlabilidad y resistencia a los daños. Aunque los planos originales del Mackinaw pedían una longitud de 300 pies (91 m), en el caso de que se construyera con una longitud de 290 pies (88 m). [19] [20]
El doble casco del Mackinaw es muy resistente. Los marcos entre los dos cascos están espaciados aproximadamente 16 pulgadas y forman una armadura. Los huecos entre el casco interior y exterior se llenan con tanques de combustible y tanques de lastre . [21] Se puede bombear agua rápidamente dentro y fuera de los tanques de lastre (160 toneladas en 90 segundos) de modo que el barco se escora de un lado a otro formando un arco de 24 grados; esto empuja el hielo lejos de los costados del barco. Los tanques de lastre también se pueden utilizar para equilibrar el barco hacia adelante y hacia atrás. [22]
Además de sus hélices de popa gemelas de 4,3 m (14 pies), Mackinaw también tiene una hélice de proa de 3,7 m (12 pies), que extraía agua de debajo del hielo delante del barco; Cuando el Mackinaw subió su proa sobre el hielo usando su antepié recortado, el hielo sin soporte se rompió bajo el peso del barco en el espacio hueco debajo. El turbulento lavado de la hélice de proa también ayudó a que el casco se deslizara a través del hielo que lo rodeaba. Mackinaw podría atravesar hasta 42 pulgadas (1,1 m) de hielo sólido "azul" y hasta 38 a 40 pies (11,6 a 12,2 m) de hielo en "hileras" destrozado y acumulado. [23] Los lados de su casco están protegidos por un "cinturón de hielo" de placas de acero de 1,625 pulgadas (41,3 mm) de espesor hasta varios pies por encima de su línea de flotación, mientras que su parte inferior está blindada con placas de acero de 1,375 pulgadas (34,9 mm) de espesor. ) acero. [24] [25]
Cada una de las tres hélices tiene su propio motor eléctrico Westinghouse DC. El motor que impulsa la hélice de proa es capaz de producir 3300 hp (2461 kW) y los que impulsan las hélices de popa pueden producir 5000 hp (3728 kW) cada uno. Estos motores son impulsados por seis grupos electrógenos diésel, cada uno de los cuales consta de un motor diésel Fairbanks-Morse 38D8-1/8 y un generador eléctrico adjunto. La potencia eléctrica de los seis grupos electrógenos se puede conmutar a los tres motores eléctricos en diferentes combinaciones. Al romper hielo, se pueden asignar dos generadores a cada una de las dos hélices de popa y dos generadores a la hélice de proa. Al navegar en aguas abiertas, cada una de las hélices de popa del Mackinaw puede ser impulsada por uno, dos o tres generadores. [26] [27]
Para los aparejos de tierra, Mackinaw envió dos anclas de glorieta sin stock de 6.000 lb (2.700 kg) , cada una con 90 brazas (160 m) de cadena compuesta por eslabones de 2 pulgadas (51 mm) de diámetro. [5] Hasta que fueron retiradas en 1982, dos grúas de doce toneladas situadas en la cola de milano podían utilizarse para manipular hidroaviones [28] o boyas. Mackinaw también estaba equipado para suministrar fueloil a faros remotos. [29]
El Mackinaw fue construido para extender la temporada de envío en los Grandes Lagos durante la Segunda Guerra Mundial. La formación de hielo en los lagos provocó que la temporada de envío terminara a finales de diciembre y no pudiera reabrirse hasta que el hielo se derritiera a finales de marzo o principios de abril. Antes de la guerra, los rompehielos ligeros USCGC Escanaba y USCGC Tahoma habían trabajado para mantener abiertas las rutas marítimas en invierno, pero una vez que Estados Unidos entró en la guerra, estos dos cortadores fueron reasignados al Atlántico norte. La Guardia Costera calculó que ampliar la temporada de envío diez días en invierno permitiría la entrega de tres millones y medio de toneladas adicionales de mineral de hierro, carbón y piedra caliza a la industria siderúrgica o, alternativamente, 120 millones de bushels de cereales a los mercados de alimentos. . [30]
La primera tarea del Mackinaw después de su botadura en el último invierno de la Segunda Guerra Mundial fue entrenar a 25 marineros soviéticos del 20 de enero al 6 de febrero de 1945, antes de que los marineros asumieran tareas de ingeniería en un rompehielos de clase Wind de préstamo y arrendamiento. [31] [32] Después de que terminó la guerra, Mackinaw continuó rompiendo el hielo en los Grandes Lagos; en ese momento, los canales entre los Grandes Lagos y el océano abierto aún no eran lo suficientemente grandes para acomodarla. El Mackinaw era entonces el miembro más grande de una colección de guardacostas rompehielos en los Grandes Lagos que también incluía boyas auxiliares de 180 pies [33] y remolcadores de 110 pies . [34] A finales de los años 1970 y durante los años 1980, estos últimos fueron reemplazados por remolcadores clase Bay de 140 pies . [35] A partir de 1968 y hasta que el último fue dado de baja en 1989, uno u otro de los rompehielos clase Wind de la Guardia Costera ayudaría en invierno. [36] [Nota 1] El Mackinaw y estos otros rompehielos de la Guardia Costera proporcionaron un paso seguro para los cargueros mientras entregaban su carga de taconita, granos y otros recursos alrededor de los Grandes Lagos a puertos como Detroit, Chicago y Gary.
La temporada de rompehielos de Mackinaw cada año dependía de la acumulación de hielo de ese invierno en los Grandes Lagos, pero normalmente duraba unos 70 días. La temporada generalmente comenzaba a mediados de diciembre y continuaba hasta que el clima cálido de la primavera derritiera el hielo del lago, lo que podría ocurrir en mayo. Un "período Charlie" de un mes de duración que comenzó a mediados de febrero dejó al barco fuera de servicio para que tanto el barco como la tripulación lo recuperaran del estrés continuo de romper el hielo.
Durante la temporada rompehielos, Mackinaw mantuvo rutas marítimas a través del hielo en Whitefish Bay en el extremo oriental del lago Superior, a lo largo del río St. Marys que conecta los lagos Superior y Huron, y a través del estrecho de Mackinac que conecta los lagos Huron y Michigan. De vez en cuando limpiaba hielo en los ríos Detroit y St. Clair que conectan los lagos Huron y Erie. En inviernos muy severos visitó puertos congelados en la parte baja de los Grandes Lagos y hasta Buffalo en el este del lago Erie. Dondequiera que fuera, Mackinaw rompía el hielo alrededor de los barcos atrapados que encontraba y los escoltaba hasta aguas abiertas. [37] [38]
En la primavera de 1947, el Mackinaw y el USCGC Tupelo abrieron el puerto de Buffalo, atascado por el hielo. Trabajando del 9 al 14 de mayo, liberaron a 38 barcos atrapados en el hielo fuera del puerto y los escoltaron hasta el interior, y liberaron a 49 barcos atrapados dentro del puerto y los sacaron. Mackinaw regresó la primavera siguiente con el USCGC Acacia y durante el 17 y 18 de marzo abrió un paso hacia el puerto bloqueado por el hielo que permitió partir a 12 barcos. Esta fue la fecha más temprana conocida en más de 50 años en la que los barcos pudieron zarpar del puerto de Buffalo en primavera. [39] [40] [41] Mackinaw regresó a Buffalo nuevamente en abril de 1961 para liderar a Tupelo y los remolcadores de la Guardia Costera USCGC Kaw y Ojibwa en la escolta de embarcaciones dentro y fuera del puerto obstruido por el hielo. [42]
El Mackinaw no realizaba habitualmente misiones de búsqueda y rescate; normalmente las llevaban a cabo barcos, barcos y aviones de la Guardia Costera más pequeños, más rápidos y ágiles. [43] La primera gran misión de búsqueda y rescate del Mackinaw no fue hasta la desaparición del vuelo 2501 de Northwest Orient Airlines sobre el lago Michigan en la noche del 23 de junio de 1950. Mackinaw , junto con otros barcos de la Guardia Costera y la Armada y fuerzas policiales estatales, Buscó infructuosamente supervivientes y, en su lugar, recogió restos de aviones y partes de cuerpos humanos de una amplia franja del lago Michigan. "Fue horrible", dijo David Kaplan, contramaestre del Mackinaw . "Recogimos 32 cubos de restos y los guardamos en la cámara frigorífica hasta que vino el médico forense y se los llevó. Encontramos un bolso de señora que parecía intacto hasta que lo abrimos. El cristal del pequeño espejo de maquillaje estaba pulverizado ". [44]
Los potentes motores del Mackinaw lo hicieron útil para remolcar grandes embarcaciones en peligro, comenzando cuando remolcó el dragaminas USS Elusive de la Marina de los EE. UU. a Detroit a finales de febrero de 1945. Mackinaw había estado escoltando al Elusive a través del hielo desde Lorain hasta Chicago cuando la hélice del dragaminas resultó dañada. por el hielo en el lago Erie. [45]
El 21 de noviembre de 1956, el transportador de granos JP Wells de 7.300 toneladas quedó atrapado en una tormenta con vientos de 65 mph en el Lago Superior. Su timón resultó dañado y el carguero empezó a navegar en círculos. El Mackinaw canceló sus planes de invitar a las familias de la tripulación a una cena de Acción de Gracias a bordo y zarpó para ayudar al carguero. Mackinaw , acompañado por el USCGC Mesquite , remolcó el JP Wells hasta Whiskey Bay en el lago Superior, 15 millas al norte de Soo Locks, donde el carguero ancló esperando un remolcador comercial que lo remolcara hasta Sault Ste. Marie. Marie para reparaciones. El Día de Acción de Gracias se celebró en marcha. [46] [47]
Durante la construcción del puente Mackinac de 1954 a 1957, el Mackinaw limpiaba los témpanos de hielo que se acumulaban contra los enormes cajones que rodeaban los pilares del puente que se estaban construyendo. Esto permitió que los cimientos del puente se asentaran en su lugar sin alteraciones durante el invierno. El rompehielos trabajaría todo el día alrededor de los cajones durante varios días seguidos, anclaría cerca por la noche y reanudaría el trabajo a la mañana siguiente. [48]
En la tarde del 29 de noviembre de 1960, el carguero SS Francisco Morazán encalló en una tormenta de nieve frente a la isla South Manitou en el lago Michigan. [49] El Mackinaw llegó para ayudar a la mañana siguiente, uniéndose al USCGC Mesquite , que ya estaba en el lugar. Un barco de Mackinaw pudo sacar a la esposa del capitán del Morazán , quien fue trasladada en avión desde Mackinaw a Traverse City. El 1 de diciembre, el USCGC Sundew , el remolcador de salvamento John Roan V y la barcaza acompañante del remolcador, Maintland, se unieron al esfuerzo de rescate.
El Sundew y el Mesquite partieron esa noche. Al día siguiente, un ingeniero de salvamento y un agente de seguros enviados por los propietarios de Morazán desde Nueva York, junto con ingenieros de salvamento de Roan Salvage de Sturgeon Bay , fueron trasladados en avión a Morazán . Después de evaluar el estado del barco, llegaron a la conclusión de que, aunque la carga podía salvarse, Morazán no podía, y los ingenieros de Roan Salvage partieron. Mientras tanto, el tiempo empeoró hasta que por momentos olas de cinco metros rompían sobre Morazán y el barco empezó a resquebrajarse. [50] El 4 de diciembre [49] los barcos del barco de Mackinaw se llevaron al capitán, su tripulación de doce hombres y los dos representantes del propietario frente a Morazán y Mackinaw los entregó a Traverse City. [50] [51]
El 10 de mayo de 1965, Mackinaw estaba en el lugar como comandante de los esfuerzos de rescate de la Guardia Costera después de que el barco noruego MV Topdalsfjord chocara y hundiera el granelero estadounidense SS Cedarville cerca del puente Mackinac. [52] La tripulación de Mackinaw sacó cuerpos del agua y se encargó de los supervivientes del Cedarville del alemán MV Weissenberg que los había rescatado. [53]
El 19 de noviembre de 1966, el carguero alemán MV Nordmeer encalló y se hundió en aguas poco profundas a siete millas al norte de la isla Thunder Bay en el lago Hurón. El Mackinaw zarpó de Cheboygan, recogió a 35 miembros de la tripulación y al perro del barco y los llevó a Alpena el día 20 [54] o el 21. [55] El capitán del Nordmeer y siete tripulantes permanecieron a bordo para planificar una operación de salvamento. Una semana después, un vendaval azotó Nordmeer con vientos de 50 mph y mares de 22 pies. [54] La tripulación de salvamento pidió ayuda por radio el 29 de noviembre y el Mackinaw regresó a los alrededores, pero el clima y la posición del Nordmeer en Thunder Bay Shoal hicieron imposible que el rompehielos se acercara al carguero afectado. Un helicóptero de la Guardia Costera copilotado por el teniente Jack Rittichier voló desde Detroit y transportó a los ocho tripulantes a Mackinaw . El Nordmeer se partió poco después. [56]
En 1967, Mackinaw viajó a través del Canal Welland y visitó Montreal para asistir a la Exposición Internacional y Universal Expo 67 . Este viaje demostró por cierto que debido a la expansión de la vía marítima de San Lorenzo a lo largo de los años, Mackinaw ya no estaba restringida a los Grandes Lagos, aunque el diseño de su central eléctrica todavía la restringía al agua dulce. Visitó Toronto en julio de 1986 y en 2002. [57]
A primera hora del 8 de diciembre de 1976, el mineralero Cliffs Victory se vio obligado a salir de su canal en el río Saint Marys por una repentina oleada de hielo impulsado por la corriente y encalló. Después de descargar parte del cargamento del Cliffs Victory en una barcaza, el Mackinaw intentó sin éxito durante todo el día siguiente sacar el mineralero del banco de arena sumergido en el que estaba varado. Cliffs Victory permaneció encallado hasta la madrugada del 11 de diciembre, cuando Mackinaw y tres remolcadores la liberaron del banco de arena. Mientras tanto, más de 60 barcos más se habían alineado esperando que se despejara el río, incluidos seis cargueros oceánicos que se apresuraban a llegar a la vía marítima de San Lorenzo antes de que se cerrara el día 18. Este fue el peor atasco de transporte marítimo en el río Saint Marys desde 1926. [58]
La temporada de navegación de los Grandes Lagos de 1984 se inauguró oficialmente el 26 de marzo, pero cuando el transporte marítimo comercial comenzó a moverse a través de los lagos, vientos inesperados empujaron el hielo del lago Hurón al río St. Clair, bloqueando el río del 5 al 29 de abril. El lago Erie y la vía marítima de San Lorenzo con el lago Hurón y los demás Grandes Lagos. El consiguiente atasco de hielo estableció récords tanto por su impacto económico como por su retraso en la temporada de rompehielos. [59]
Seis buques de carga fueron arrastrados a tierra por el hielo. Dieciocho barcos quedaron atrapados en un tramo de milla y media del río. Hasta 87 transportistas de minerales y cargueros oceánicos esperaban fuera del atasco de hielo, con un costo total estimado en 1,7 millones de dólares por día. [60] [61]
El Mackinaw zarpó de Cheboygan el 9 de abril. [62] Junto con cuatro guardacostas más pequeños de los EE. UU. y los rompehielos de la Guardia Costera canadiense CCGS Des Groseilliers y CCGS Griffon , dirigió convoyes a través del atasco de hielo día tras día. Cuando el tiempo y el clima dispersaron el hielo, 300 barcos habían atravesado el congestionado río St. Clair. Miles de espectadores observaron "el atasco de hielo del siglo" desde las orillas del río y los radioaficionados escucharon el tráfico de radio VHF entre los barcos. [60]
En 1991, [63] las primeras marineras de Mackinaw , tanto alistadas como oficiales, comenzaron a presentarse a bordo tras una revisión de las viviendas del barco. Durante el verano, las tripulantes regulares dejaron paso a las cadetes de la Academia de Guardacostas . [64]
En 1998, el casco blanco del Mackinaw con la franja azul y roja de la Guardia Costera en la proa se pintó de rojo con una franja de proa blanca y azul. Todos los demás rompehielos de tamaño completo de la Guardia Costera ya habían sido repintados de blanco a rojo en 1972 y 1973. [65]
El Mackinaw se acercó al final de su servicio porque su mantenimiento se volvió demasiado costoso. La Guardia Costera había programado su desmantelamiento en 1982, [66] 1988, [67] y 1994, [68] pero canceló cada desmantelamiento después de las objeciones de la industria naviera y el Congreso. El capítulo final de la historia de servicio del rompehielos finalmente se abrió en diciembre de 2000, cuando la Guardia Costera solicitó diseños para reemplazar el barco. El costo anual de mantenimiento del barco era de poco más de 4 millones de dólares, y el portavoz de la Guardia Costera, Jack O'Dell, dijo en ese momento: "Es extremadamente viejo y se está volviendo imposible operarlo. Los barcos tienen una vida útil, y una vez que "Cuando llegamos a ese período de vida, se descomponen. Éste ha alcanzado su período de vida". [69] La Guardia Costera eligió un diseño para una combinación de rompehielos y boya auxiliar, que también se llamará Mackinaw .
En la primavera de 2004, el Ayuntamiento de Cheboygan envió sondas a sus electores para ver si algún grupo estaría dispuesto a tomar posesión del Mackinaw después de su desmantelamiento proyectado en junio de 2006 y a mantener el barco en el área del estrecho de Mackinac, idealmente en Cheybogan. . La ciudad no quería poseer ni mantener el barco. En agosto de ese año se formó un comité, el Museo Marítimo del Rompehielos Mackinaw (IMMM), para desarrollar el barco como museo. La delegación del Congreso de Michigan se reclutó para ayudar e introdujo una legislación que ordenaba a la Guardia Costera transportar a Mackinaw a Cheboygan tras su desmantelamiento. [70] Cheboygan, por su parte, esperaba que la legislación permitiera a la ciudad transferir inmediatamente el barco al IMMM. [71]
En los primeros meses de 2006, se habían logrado pocos avances. La legislación había sido aprobada en la Cámara de Representantes de Estados Unidos, pero estaba estancada en el Senado y aún no se habían encontrado las bases para el museo propuesto en Cheboygan. El IMMM comenzó a trabajar en un plan de respaldo para albergar el museo en Mackinaw City , un pueblo a 15 millas al norte de Cheboygan. [72] El alto tráfico turístico de Mackinaw City mejoraría la viabilidad financiera del museo, y un miembro de la junta directiva del IMMM poseía amarres adecuados allí, en el antiguo muelle del ferrocarril para el ferry SS Chief Wawatam . En este plan alternativo, la Administración de Servicios Generales (GSA) tomaría posesión del barco al momento de su desmantelamiento (como es habitual en los barcos del gobierno estadounidense desmantelados) y luego lo transferiría al IMMM. [73]
En los últimos días antes del desmantelamiento del Mackinaw el 10 de junio de 2006, se adoptó este plan alternativo. Después de 62 años de servicio, Mackinaw fue dado de baja en Cheboygan en una ceremonia compartida por la puesta en servicio de su sucesor, el rompehielos de la Guardia Costera, el nuevo Mackinaw . El 21 de junio, el Mackinaw fuera de servicio , cargado con pasajeros civiles, zarpó hacia Mackinaw City y atracó en su atracadero permanente. El 30 de junio, después de informar al IMMM sobre cómo operar el barco amarrado, la tripulación de la Guardia Costera partió y el IMMM reemplazó a la GSA como custodios de Mackinaw ; El título completo del barco iba a ser transferido de la GSA al IMMM 60 meses después. [74] El Museo Marítimo del Rompehielos Mackinaw recibió sus primeros visitantes en la temporada turística de 2007. [75]
El Museo Marítimo Rompehielos Mackinaw está amarrado en el extremo este del antiguo muelle del ferrocarril SS Chief Wawatam ; la entrada al área está justo al sur del Servicio Marino de Shepler. [76] El museo ofrece recorridos educativos y pernoctaciones en el barco. Los visitantes pueden recorrer la cubierta del comedor, la habitación del capitán, el puente, la sala de máquinas, la sala de oficiales, la enfermería y otras áreas. Una tienda minorista en el barco vende productos relevantes. [77] Se cobra una tarifa a los visitantes, pero todo el personal actual y anterior de la USCG ingresa gratuitamente previa presentación de una identificación adecuada. [76]
La Organización de Comunicaciones de Servicio Público de los condados de Charlevoix, Cheboygan y Emmet (CCECPSCO) ha establecido una estación de radioaficionado de tiempo completo a bordo del Museo Marítimo Icebreaker Mackinaw. [78]
El CCECPSCO tiene dos repetidores en Mackinaw para brindar cobertura de comunicaciones en todo el Estrecho de Mackinac. Estos repetidores, que funcionan con el distintivo de llamada W8AGB para coincidir con la designación WAGB-83 del barco, están en una frecuencia de radio de 145,110 MHz con tono PL de 103,5 Hz y 444,375 MHz con tono PL de 107,2 Hz. La organización también está ayudando activamente al museo con la restauración y operación de varios sistemas de comunicaciones, navegación y energía. Con las radios a bordo del barco se incluyen dos transceptores HF Sunair RT-9000 con acopladores de antena y antenas verticales correspondientes. La instalación de un tercer RT-9000 emparejado con un amplificador de kilovatios de estado sólido LPA-9600 y un sintonizador automático de kilovatios CU-9100 estaba programada para la primavera de 2010, junto con un filtro pre/post automático Sunair F-9800 para cada radio para permitir el funcionamiento simultáneo. de las tres estaciones y paneles de control remoto Sunair RCU-9310.
El buque está equipado con una antena dipolo de 160-40 metros, acopladores de antena y antenas verticales conectadas a los dos transceptores Sunair RT-9000. El grupo CCECPSCO planeó agregar antenas adicionales para uso de repetidores VHF y UHF y una antena de cable personalizada KC8TU. [78]
Los radioaficionados que visiten Mackinaw pueden operar la estación W8AGB siempre que esté presente un miembro de CCECPSCO. El CCECPSCO lleva a cabo operaciones del Día de Campo de Radioaficionados desde Mackinaw el cuarto fin de semana completo de junio.
En el otoño de 1941, el Krassin llegó a Seattle, WA, y un grupo de la Guardia Costera lo inspeccionó. Luego se recuperó y trabajó en el Coast Guard Yard, Curtis Bay, MD. El intento de arrendar el Krassin llegó a un final abrupto el 25 de noviembre... Aunque el Krassin nunca sirvió en la Guardia Costera, el servicio aprendió al estudiar su diseño.
En los años 1936 a 1941, el contraalmirante [
sic
] Edward Thiele encabezó esta investigación, en parte visitando varias naciones del norte de Europa y estudiando sus embarcaciones de primera mano. De particular interés fue
el Ymer
, un barco sueco considerado el mejor rompehielos de la época.
Justo antes de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, el teniente comandante Edward Thiele, USCG (más tarde ingeniero en jefe) obtuvo detalles sobre rompehielos mientras estaba de vacaciones en Europa. A partir de estos materiales y detalles aprendidos del Krassin , la División de Ingeniería Naval de la Guardia Costera preparó diseños preliminares para el Mackinaw y el "Winds". Los diseños finales fueron preparados por Gibbs & Cox de Nueva York.
En febrero de 1942, el gobierno de los Estados Unidos anunció planes para gastar aproximadamente 8 millones de dólares para construir un rompehielos de última generación que incorporara ideas de diseño exitosas encontradas en una flota de transbordadores ferroviarios de propiedad privada en servicio en el Estrecho de Mackinac que eran capaces de operar en hielo pesado.
El diseño de este barco fue realizado por Gibbs y Cox, arquitectos navales, en una sección especial de diseño de rompehielos creada específicamente para que el nuevo triturador de los Grandes Lagos y sus barcos semihermanos se construyan en una clasificación conocida como Clase Viento.
La construcción continuó en Toledo Shipbuilding Co. durante más de dos años. Los retrasos provocaron duras sanciones para el astillero, tan severas que la empresa quebró. El proyecto fue completado por American Shipbuilding Co. y el buque fue botado lateralmente el 4 de marzo de 1944.
En diciembre de 1944 se convirtió en el primer oficial al mando del USCGC Mackinaw (WAGB-83), el primer rompehielos estadounidense de servicio pesado jamás construido.
A pesar de la introducción de mujeres en la fuerza laboral, la cantidad de personal en tiempos de guerra era a menudo baja en los trabajos de fábrica o de construcción... Sin embargo, muchas mujeres trabajaron en varias fases de la construcción del barco.
En febrero de 1942, el gobierno de los Estados Unidos anunció planes para gastar aproximadamente 8 millones de dólares para construir un rompehielos de última generación... Una vez completado el equipamiento, recibió el encargo el 20 de diciembre de 1944 en una reunión final. costó 10 millones de dólares, una cantidad enorme para el día.
Mackinaw,
que entonces navegaba por el lago, debía ser considerablemente menor que el de sus hermanos cercanos que navegaban por el océano. La compensación se hizo convirtiéndolo en un barco más largo y mucho más ancho. Su sistema de refrigeración del motor está directamente abierto al agua dulce de los Grandes Lagos... Había una diferencia importante en la construcción del Mackinaw y del "Winds". El casco del Mackinaw estaba hecho de acero dulce, ya que debía operar contra hielo de agua dulce, mientras que el casco del "Winds" era de acero de alta resistencia.
Durante toda la vida útil del barco, existió una especie de leyenda urbana de que el Mackinaw nunca podría abandonar los Grandes Lagos debido a su ancho. A lo largo de los años, las modificaciones al sistema de esclusas del Seaway lo hicieron posible. El capitán William H. Fels, jefe de la División de Seguridad Marina del Undécimo Distrito de la Guardia Costera, aclaró que "si bien no podía salir fácilmente de los lagos, el Saint Lawrence Seaway tiene capacidad para embarcaciones de hasta 76,11 pies, y la manga del Mackinaw es de 74 pies. La razón por la que estaba encerrado en un lago se debió a sus sistemas de ingeniería, que suponen el funcionamiento en un entorno de agua dulce, no de agua salada. Esto significa que los enfriadores de aceite se enfrían con agua dulce del lago, mientras que los barcos oceánicos utilizan una compleja gama de. agua salada a agua dulce y enfriadores de aceite para aislar la posible corrupción del aceite del motor con agua salada. ¡Incluso el agua de reposición para las calderas vino directamente del lago! Entonces, ¡el Mighty Mac estaba destinado a permanecer en los lagos! al menos mientras está siendo operado.
El Mackinaw y los "Vientos" fueron extremadamente fuertes. Los marcos (espaciados aproximadamente a 16" de distancia) formaban una armadura similar a la que se encuentra en un colgador invertido o en un gimnasio, y se colocó una carcasa interior dentro de la armadura. El volumen entre el revestimiento interior y exterior se dividió en muchos tanques, que se Se utilizaba para almacenar combustible y transportar lastre (agua de mar) para escora... Además, se instalaron bombas de escora y bombas de compensación para hacer rodar el barco o recortarlo para liberarlo del hielo.
El buque también cuenta con un sistema de escora y compensación que permite que 160 toneladas de agua de lastre se muevan de los tanques de un lado al otro del barco en 90 segundos, o un caudal de 54,400 galones por minuto. Esta acción produce un arco de 24 grados, lo que permite que el barco se balancee hacia adelante y hacia atrás, hacia adelante y hacia atrás. Al balancear el barco, se empuja el hielo lejos del casco para que el barco pueda liberarse de los atascos de hielo que detienen el movimiento hacia adelante del barco.
Los motores principales del Mackinaw constan de seis grupos electrógenos diésel... Estos se pueden conectar en varias combinaciones a los dos motores de propulsión eléctrica de CC posteriores o al motor de proa. En funcionamiento, el Mackinaw puede navegar con dos o cuatro generadores que accionan los tornillos posteriores. En hielo, los seis generadores se pueden utilizar para impulsar los dos ejes de popa (4 generadores) y el eje de proa (2 generadores).
Con nuestra configuración tenemos seis motores principales. Podemos tener uno, dos o tres motores en cada eje de popa. O podemos tomar nuestros dos motores delanteros y colocarlos en nuestro eje de proa.
El capitán Jim Honke supervisó una remodelación de 1,7 millones de dólares en 1982 que incluyó la retirada de las dos grúas gigantes de hidroavión que estaban en la cola de milano.
El robusto rompehielos está equipado con dos grúas de doce toneladas para manipular boyas y tanques para transportar petróleo a los faros.
Al menos dieciséis de los cúteres de la clase 180 operaron en los Grandes Lagos a partir de 1943, y el Mackinaw prestó su primer servicio durante el último invierno de la guerra entrenando al personal ruso en la operación de cúteres de la clase Wind.
Operado en los Grandes Lagos desde el inicio hasta el final de la guerra; 20 de enero-6 de febrero de 45, 25 soviéticos a bordo recibieron capacitación en ingeniería antes de ocupar una clase "Viento" en préstamo y arrendamiento.
Los 180 demostraron ser muy buenos y ligeros rompehielos. Si se encargaba un 180 durante los meses de invierno, normalmente rompería el hielo de los lagos hasta poder llegar al agua salada.
La serie de remolcadores de 110 pies fueron rompehielos ligeros de gran éxito, y la mayoría de las unidades, incluido el Kaw , se utilizaron en esta función.
Durante las décadas de 1970 y 1980, la Guardia Costera construyó remolcadores de reemplazo, la clase de 140 pies, para los remolcadores de puerto medianos de 110 pies. Estos barcos poseen un aumento significativo en la capacidad de romper el hielo con respecto a sus predecesores.
El barco se ha centrado principalmente en limpiar el río St. Mary y el estrecho de Mackinac, pero ocasionalmente limpia los ríos Detroit y St. Clair. En temporadas particularmente intensas, como el invierno de 1993-94, el Mackinaw limpia hielo en lugares tan lejanos como Buffalo, Nueva York.
El 17 y 18 de marzo de 48 se abrió un paso para 12 barcos bloqueados por el hielo en Buffalo, Nueva York, la fecha más temprana conocida en más de 50 años para el movimiento de envíos desde Buffalo, Nueva York.
17-18 de marzo de 48: ayudó al cortador Mackinaw a abrir el puerto de Buffalo, Nueva York, del hielo
El Mackinaw no era un barco capaz de realizar tareas rutinarias de búsqueda y rescate a menos que ya estuviera en el mar. Sería inútil e ineficaz pasar por todo el procedimiento para preparar el rompehielos gigante para su servicio cuando un bote inflable de casco rígido o incluso un cortador más pequeño podría llegar al lugar en una fracción de segundo en el estrecho de Mackinac, el lago Michigan o el lago Hurón. del tiempo.
El Mac respondió rápidamente el 30 de noviembre de 1960 cuando el SS Francisco Morazán encalló en la isla South Manitou, cerca de donde se hundió el Bradley. "Estuvimos allí todo el tiempo", recordó Howe, "y los hombres se llevaron a la tripulación en pequeños botes durante un vendaval aullante".
El 10 de mayo de 1965 sirvió como comandante en escena luego de la colisión entre el MV Cedarville estadounidense y el MV noruego Topdalsfjord, 1 milla al NE de Mackinaw City, MI, en la que Cedarville se hundió; el MV alemán Weissenburg rescató a los sobrevivientes.
Simplemente tomé fotografías de lo que estaba sucediendo mientras trasladaban a los hombres del Weissenberg al Mackinaw y recogían algunas del agua. Llevamos a los supervivientes y a los fallecidos al muelle de Mackinaw City.
Las mujeres comenzaron a formar parte de la tripulación del barco a partir de 1991. Desde entonces, ha habido mujeres que han ocupado puestos muy altos en la tripulación, incluidas las de oficial de servicios de salud y oficial ejecutiva.
A finales de la década de 1990 se produjo un cambio tan esperado en las listas de tareas a bordo del Mackinaw, cuando las mujeres tripulantes finalmente pudieron comenzar a servir en el barco gracias a las literas y los baños remodelados. Más de 30 mujeres tripulantes sirvieron en el barco en sus últimos años de servicio, y un número similar de cadetes entrenadas durante los últimos veranos en que el barco estuvo en servicio. Varias alférez y suboficiales de primera y segunda clase también estuvieron de servicio en el Mackinaw.
Un capítulo notable y controvertido de la historia del Mackinaw tuvo lugar cuando el barco recibió una nueva capa de pintura roja en 1998. La pintura original cuando se puso en servicio el barco era un blanco básico, con la simple designación "W-83" en su El lado apareció un año después, en 1945.
En la primavera de 2004, el Ayuntamiento de Cheboygan solicitó la opinión de los ciudadanos para ver si había grupos en la zona que estuvieran interesados en hacerse cargo del guardacostas estadounidense Mackinaw después del desmantelamiento del barco en 2006. El Consejo aprobó una resolución para que la ciudad no participar como entidad para asumir la conversión del buque a museo y su posterior operación... Bart Stupak, un congresista demócrata estadounidense de Menominee, prometió apoyo al proyecto al igual que el senador estadounidense Carl Levin, demócrata por Michigan, y La senadora estadounidense Debbie Stabenow, demócrata por Michigan....
El condado de Cheboygan no quería asumir la responsabilidad por materiales peligrosos y ciertamente no quería invertir dinero en un museo. La ciudad de Cheboygan siguió con una propuesta de que si IMMM recaudaba el dinero y asumía la propiedad inmediata, la ciudad "transferiría" la propiedad del barco al grupo sin fines de lucro IMMM. Se desconocía si la legislación permitiría un traspaso.
45°46′46.90″N 84°43′11.55″O / 45.7796944°N 84.7198750°W / 45.7796944; -84.7198750