El Francisco Morazán fue un carguero de 1.442 TRB que fue construido en 1922 como Arcadia por la Deutsche Werft , de Hamburgo , para propietarios alemanes . Fue vendido en 1934 y rebautizado como Elbing . Fue capturado por los aliados en el río Elba , Alemania, en mayo de 1945, pasó al Ministerio de Transporte de Guerra del Reino Unido y rebautizado como Empire Congress . En 1946, fue asignado al Gobierno noruego y rebautizado como Brunes .
El Brunes fue vendido al servicio mercante en 1947 y rebautizado como Skuld . En 1948, otra venta lo llevó a rebautizarse como Ringås . En 1958, fue vendido a Liberia y rebautizado como Los Mayas y luego Francisco Morazan (por Francisco Morazán ) al año siguiente. Estuvo en servicio hasta el 29 de noviembre de 1960, cuando encalló en el lago Michigan y fue declarado pérdida total.
El barco fue construido en 1922 por Deutsche Werft AG, Hamburgo, con el número de astillero 19. [1]
El barco tenía 234 pies y 5 pulgadas (71,45 m) de largo, con una manga de 36 pies y 8 pulgadas (11,18 m). Tenía una profundidad de 17 pies y 9 pulgadas (5,41 m), [2] y un calado de 16 pies y 6 pulgadas.+1 ⁄ 2 pulgadas (5,042 m). [3] Tenía un TRB de 1.141 y un TRN de 747, [2] con un DWT de 2.097. [1]
En su construcción, estaba propulsado por dos turbinas de vapor con engranajes de doble reducción que impulsaban una hélice de un solo tornillo. Las turbinas fueron construidas por Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft , Berlín . [2]
El Arcadia fue construido para Hamburg Amerikanische Packetfahrt AG , Hamburgo. [4] Fue botado en junio de 1922. [5] El Arcadia fue operado bajo la gestión de Deutsche Levant Linie AG. [4] Su puerto de registro era Hamburgo y se le asignaron las letras de código RCSM. [2] En 1934, sus letras de código se cambiaron a DHBK. [6]
En 1934, Arcadia fue vendida a Kohlen-Import und Poseidon Schiffahrt, Königsberg y pasó a llamarse Elbing . [7] En 1935 se instaló un nuevo motor de vapor compuesto de cuatro cilindros. El motor tenía dos cilindros de 13 pulgadas (33 cm) y dos cilindros de 27+9 ⁄ 16 pulgadas (70,0 cm) de diámetro por 27+Carrera de 9 ⁄ 16 pulgadas (70,0 cm). [1] [8]
En 1940, el Elbing fue requisado por la Kriegsmarine para su uso como buque de carbón en la Operación León Marino . En marzo de 1941 fue incendiado tras ser bombardeado por el HMS Tartar durante la Operación Claymore y varó en Solvær , Islas Lofoten , Noruega . Posteriormente fue reparado, prestó servicio en aguas noruegas en 1942 y fue devuelto a Kohlen-Import und Poseidon Schiffahrt en 1943. En 1945, su puerto de registro fue cambiado a Nordenham . Fue dañado después de ser bombardeado por artillería terrestre y varó en la isla de Schweinesand. [1] En mayo de 1945, el Elbing fue capturado en el río Elba . Fue transferido al Ministerio de Transporte de Guerra y rebautizado como Empire Congress . [7] Su puerto de registro fue cambiado a Londres . Se le asignaron las letras de código GFSV y el número oficial del Reino Unido 180691. Fue puesta bajo la dirección de Chine Trading Co Ltd, [3] Cardiff . [1]
En 1946, el Empire Congress fue asignado al gobierno noruego . Fue rebautizado como Brunes . [7] Fue operado bajo la dirección de Kr Jebsen. [9] En 1947, fue vendido a R Mithassel, Noruega y rebautizado como Skuld . [7] En 1948, Mithassel fue adquirido por Birger Ekerholt y el barco fue rebautizado como Ringås . [10] El 30 de junio de 1952, el barco belga Victory Mahenge chocó con el barco francés Liberty Granville al norte de Alderney , Islas del Canal . Ringås rescató a los 46 tripulantes y tres pasajeros del Mahenge , que se hundió. Granville resultó gravemente dañado y se incendió. Fue remolcado a Cherburgo , Francia, después de que el fuego se hubiera extinguido. [11] En 1952, Ringås hizo su primer viaje a los Grandes Lagos , entregando un cargamento de caolín a Muskegon, Michigan . En 1953, entregó un cargamento de madera para pulpa a Port Huron, Michigan . En 1958, Ringås fue vendido a un propietario griego y rebautizado Los Mayos . Fue operado bajo la bandera panameña y operado bajo la gestión de Moa Navigation SA. Los Mayos visitó los Grandes Lagos en 1958. Encalló en Muskegon y se hundió. [10] En 1959, [7] fue vendido a CT Trapezountios, Monrovia , Liberia , y fue rebautizado Francisco Morazan . Fue operado por la West Indies Transport Company de Nueva York y Monrovia y alquilado a Interamerican Marine Operators, Nueva York. [10]
El 21 de octubre de 1960, el Francisco Morazán inició lo que sería su último viaje desde Miami, Florida . Navegó a Montreal y Toronto , [10] donde descargó un cargamento de fosfatos . [9] Luego, el Francisco Morazán navegó a Chicago , donde llegó a mediados de noviembre. [10] En Chicago, se cargaron 1118 toneladas , 10 cwt de carga mixta, con destino a Róterdam , Países Bajos y Hamburgo, Alemania. La carga incluía aluminio , pelo enfardado , tapas de botellas, pollo enlatado , piezas fundidas, productos químicos, gilsonita , pieles , manteca de cerdo , maquinaria, fosfato , chatarra , escoria de soldadura , hojalata y juguetes . [9] El Francisco Morazán partió de Chicago el 28 de noviembre. [10] La niebla en el lago Michigan ralentizó su avance y un problema con la bomba de alimentación de la caldera obligó a detener el barco mientras se reparaba la bomba. Esto significaba que Francisco Morazán ahora estaba en una carrera para abandonar los Grandes Lagos antes de que el sistema se cerrara a la navegación el 3 de diciembre.
Durante la noche del 28 al 29 de noviembre, una tormenta de nieve redujo considerablemente la visibilidad y el barco se desvió de su rumbo. A las 18:35 del 29 de noviembre, [9] el Francisco Morazán encalló en el bajío de la isla South Manitou , [10] pasando por encima de los restos del Walter L Frost en su camino. [12] Terminó a solo 300 yardas (270 m) de la costa.
El USCGC Mesquite , seguido pronto por el USCGC Mackinaw , llegó para ayudar a la mañana siguiente, el 30 de noviembre. Con olas de entre diez y doce pies golpeando la costa de South Manitou, [9] los dos barcos no pudieron enviar botes de barco al Morazan o acercarse demasiado, por lo que el USCGC Sundew fue enviado con una boya de calzones. Antes de que llegara temprano el 1 de diciembre, el clima se moderó y un bote de barco de Mackinaw pudo sacar a la esposa embarazada de dos meses del capitán del Morazan. Luego fue transportada en avión desde Mackinaw a Traverse City . El remolcador de salvamento John Roan V y su barcaza compañera Maintland también se unieron a los rescatadores el 1 de diciembre. Ellos y Mackinaw permanecieron en el lugar mientras Sundew y Mesquite partieron esa noche. Los propietarios del Morazan enviaron a un ingeniero de salvamento y a un agente de seguros desde Nueva York, quienes, junto con los ingenieros de salvamento de Roan Salvage de Sturgeon Bay , fueron trasladados en avión a Morazan al día siguiente, 2 de diciembre, para evaluar el estado del barco. Su conclusión fue que, aunque Roan tal vez pudiera rescatar la carga, el Morazan, que estaba sólidamente encallado , no podría hacerlo. El capitán, doce tripulantes y dos representantes del propietario permanecieron a bordo del Morazan hasta que el deterioro del clima comenzó a desbaratar el barco. Fueron sacados de allí por los botes del barco de Mackinaw [ 13] el 4 de diciembre [9] y llevados a Traverse City.
Después de algunos días, Roan Salvage abandonó su intención de rescatar la carga y sus barcos regresaron al puerto. [10]
En enero de 1961, los representantes de las aseguradoras de la carga adjudicaron un contrato a Lake Michigan Hardwood Co. para el salvamento de la carga de Francisco Morazán . Lake Michigan Hardwood Co contrató a George Grosvenor de Leland, Michigan para ayudar en la operación. Grosvenor poseía un pequeño barco de correo , Smiling Thru, que podía operar en aguas poco profundas. El plan era que la carga rescatada se trasladara de Smiling Thru a Glen Shore de Lake Michigan Hardwood Co para su entrega a Leland, desde donde se llevaría por carretera a Chicago. Solo se recuperaron alrededor de 5 toneladas de pollo enlatado y pieles antes de que el salvamento se abandonara debido a las tormentas. [10]
Con el paso de los años, los isleños rescataron parte del cargamento para su propio consumo. El pollo enlatado de la marca Blue Star fue muy bien recibido por los isleños. Entre el cargamento de juguetes había maquetas de aviones de madera de balsa fabricadas por Monogram de Chicago, que resultaron populares entre los niños locales. En agosto de 1967, un niño local se ahogó mientras exploraba los restos del naufragio del Francisco Morazán . En agosto de 1968, el fiscal general Frank Kelley presentó una demanda para que se retiraran los restos del barco. Afirmó que el cargamento podrido era un peligro para la salud y que los 6.500 galones estadounidenses (25.000 L) de fueloil representaban un riesgo de contaminación. Al día siguiente, se encontró que el Francisco Morazán estaba en llamas y que el cargamento se había consumido por completo. Dos de los tres acusados en la demanda desaparecieron y la demanda fue posteriormente desestimada. El naufragio del Francisco Morazán es ahora propiedad del Estado de Michigan. [10]
{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )El Mac respondió rápidamente el 30 de noviembre de 1960 cuando el SS Francisco Morazan encalló en la isla South Manitou, cerca de donde se hundió el Bradley. "Estuvimos allí todo el tiempo", recordó Howe, "y los hombres se llevaron a la tripulación en pequeñas embarcaciones durante un vendaval aullante".
44°59′48″N 86°08′30″O / 44.9966, -86.1417