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Ruta 50 de EE. UU. en Kansas

La Ruta 50 de los Estados Unidos (US-50) es una importante ruta este-oeste del sistema de autopistas de los Estados Unidos , que se extiende por poco más de 3000 millas (4800 km) desde la Interestatal 80 (I-80) en West Sacramento, California , hasta la Ruta 528 de Maryland (MD 528) en Ocean City, Maryland , en el Océano Atlántico. En el estado estadounidense de Kansas , la US-50 es una autopista principal de este a oeste que sirve a las partes suroeste, central y noreste del estado. Kansas City es la única área metropolitana a la que sirve la US-50 en el estado, pero la autopista sirve a varias otras ciudades más grandes de Kansas, como (de oeste a este) Garden City , Dodge City , Hutchinson , Newton y Emporia .

La US-50 se estableció en Kansas en 1927 y, en ese momento, se dividió en dos rutas secundarias en Kansas. La bifurcación de la US-50 comenzó en Garden City y terminó ligeramente al oeste de Baldwin City . En Garden City, la bifurcación comenzó en Kansas Avenue y Main Street. La US-50N continuó hacia el este por Kansas Ave. y pasó por Jetmore , Larned , Great Bend , Lyons , McPherson y Baldwin City. La US-50S corrió a lo largo de la actual US-50. Las rutas se volvieron a unir cerca de lo que ahora es la intersección de la US-56 y la K-33. La US-50N fue reemplazada por la US-156 desde Garden City hasta Great Bend y por la US-56 el resto del camino. La US-156 ahora se conoce como K-156. La bifurcación se eliminó a fines de la década de 1950.

Descripción de la ruta

La US-50 ingresa al estado al mismo tiempo que la US-400 , que se une a la US-50 en Granada, Colorado . La primera ciudad por la que pasa es Coolidge. Syracuse es la primera sede del condado (condado de Hamilton). En el oeste de Kansas, la US-50 corre paralela al río Arkansas .

US-50 en su cruce con US-77
US 50 en dirección este al oeste de Emporia

La US-50 luego ingresa al condado de Kearny y pasa por las ciudades de Lakin y Deerfield antes de ingresar al condado de Finney . Al oeste del antiguo paso elevado de la US-50 y Big Lowe Road en Holcomb , la US-50 se divide en cuatro carriles y el límite de velocidad aumenta a 70 MPH hasta el este de la intersección con la US-83 . Luego, la autopista se estrecha nuevamente a dos carriles en la intersección de 3rd Street y permanece así hasta la intersección con la Bus-50 al sur de la ciudad. Luego, la US-50 pasa por las ciudades de Ingalls , Cimarron , Dodge City , Kinsley y Hutchinson antes de dirigirse a Newton . En Newton, la US-50 se une a la I-135 por un corto tiempo antes de girar al noreste hacia Emporia , otra ciudad empacadora de carne y sede de la Universidad Estatal de Emporia . Luego, la US-50 se une a la I-35 y se superpone a esa interestatal durante la mayor parte del resto del camino en Kansas.

La US-50, junto con la I-35, pasa luego por un lugar conocido como " BETO Junction ", que es donde se encuentra con la US-75 , al norte de Burlington . Las letras del acrónimo representan Burlington, Emporia, Topeka y Ottawa , que son las ciudades al sur, oeste, norte y este, respectivamente.

Desde allí, la US-50 pasa por Olathe y se une a la I-435 en Lenexa . En este punto, la US-50 abandona la I-35 y se une a la I-435 para continuar su recorrido en Kansas.

La ciudad mantiene toda la sección de 2 km (1,369 millas) de la US-50 en Cimarron. [3] La ciudad mantiene toda la sección de 1,662 dentro de Dodge City. La sección en Emporia desde Graphic Arts Road hasta el límite este de la ciudad está a cargo de la ciudad.

Historia

Señal de Santa Fe Trail a lo largo de la US-50

La US-50 se estableció en Kansas en 1927 y en ese momento se dividió en dos rutas secundarias. Las rutas secundarias alguna vez fueron comunes a lo largo del sistema de carreteras de EE. UU., pero siempre se desaconsejaron. Las rutas secundarias que permanecen existen principalmente en Kentucky y Tennessee. La división de la US-50 comenzó en Garden City y terminó cerca de Baldwin City . En Garden City, la división comenzó en Kansas Avenue y Main Street. La US-50N continuó hacia el este por Kansas Ave. y pasó por Jetmore , Larned , Great Bend , Lyons , McPherson y Baldwin City. La US-50S corrió a lo largo de la actual US-50. Las rutas se unieron cerca de lo que ahora es la intersección de la US-56 y la K-33. [2] [4]

La primera ruta considerada para la US-56 fue a través de la US-40 desde Ellsworth a Topeka y la K-4 y la US-59 a través de Atchison a St. Joseph, Missouri . [5] Una ruta revisada adoptada en marzo de 1955, debido a las objeciones de la AASHO a la ruta original, que viajaba simultáneamente con otras autopistas estadounidenses durante más de la mitad de su longitud, siguió a la K-14 , K-18 , US-24 , K-63 , K-16 y US-59 a través de Lincoln y Manhattan . [6] [7] En julio de 1955, la Asociación US-50N propuso un plan que habría eliminado la US-50N al enrutar la US 56 a lo largo de la mayor parte de su longitud, desde Larned al este hasta Baldwin Junction, y luego a lo largo de la US-59 hasta Lawrence y la K-10 hasta Kansas City ; las ciudades en la US-50N al oeste de Larned, que habrían sido evitadas, lideraron una lucha exitosa contra esto. [8] [9] Sin embargo, en septiembre de ese año, la Comisión de Carreteras de Kansas aceptó ese plan, llevando la US-56 al este hasta Kansas City. [10] El 27 de junio de 1956, el Comité de Numeración de Rutas de AASHO consideró este plan refinado para la US-56, entre Springer, Nuevo México y Kansas City, Missouri, con una corta US-156 a lo largo de la parte restante de la US-50N desde Larned al oeste hasta Garden City . [11] La totalidad de la US-156 fue desmantelada el 1 de abril de 1981 y redesignada como K-156 . [12] [13] [14]

A mediados de 2019, comenzaron las obras para convertir el cruce con la US-281 en una rotonda mejorada . La rotonda incluye carriles exteriores en forma de diamante para cargas de gran tamaño para evitar la rotonda. La antigua intersección con la US-281 era peligrosa, ya que solo el tráfico de la US-281 tenía que detenerse y, por lo tanto, fue el lugar de varios accidentes con heridos y mortales. [15] Entre 2002 y 2012, hubo 21 accidentes, lo que resultó en una muerte. [16] El 4 de marzo de 2020, el tráfico se desvió, desde una parada de cuatro vías y un desvío temporal de asfalto, hacia las carreteras exteriores de hormigón permanentes para la rotonda. [17] La ​​rotonda se completó y se abrió al tráfico el 22 de mayo de 2020. Venture Corporation de Great Bend, fue el contratista principal del proyecto de $ 5,2 millones. [18]

El 20 de julio de 2020 comenzaron las obras de un proyecto para reconstruir la US-50 desde la carretera E5 hasta media milla al este de la carretera F en el condado de Lyon. El proyecto ampliará la autopista a 4 carriles por una milla. También se realizarán mejoras en las intersecciones de la carretera E5 y la carretera F. Koss Construction Company de Topeka es el contratista principal del proyecto de 7,8 millones de dólares. [19]

Futuro

En mayo de 2020, se anunció el Plan de Transporte del Legado Eisenhower del KDOT. Un proyecto incluido en el plan estatal completará la autopista de cuatro carriles entre Garden City y Dodge City. [20]

Lista de cruces

Rutas especiales

En Garden City, la US-50 y la US-83 tienen rutas comerciales. Ambas comienzan en el mismo lugar, en la intersección de la US-50, la 83 y la 400, aproximadamente a una milla (1,6 km) al norte de la ciudad. Recorren simultáneamente las antiguas alineaciones de la US-50 y la 83 a través de la ciudad hasta la intersección de Main Street y Fulton Street. En ese punto, las rutas comerciales se dividen y la US-50 se dirige al este para encontrarse con la US-50, la 83 y la 400 al este de la ciudad.

La US-50 alguna vez tuvo rutas alternativas en Garden City y Dodge City y rutas comerciales en Dodge City y Ottawa. La antigua Alternate 50 en Garden City ahora se conoce como Campus Drive. Su propósito era conectar a los viajeros de la US-50 con la entonces US-156 sin tener que ir hasta el centro de la ciudad. Su propósito fue asumido por Spur US-83 en la década de 1970. Spur US-83 es ​​ahora la circunvalación alrededor de Garden City que lleva las carreteras 50, 83 y 400.

La antigua Alternate 50 en Dodge City es ahora la ruta principal de la US-50. La Business 50 en Dodge City se desactivó cuando se construyó la circunvalación US-400 al sur y al oeste de esa ciudad. La Business 50 en Ottawa corría a lo largo de la antigua alineación de la US-50 a través de Ottawa.

Referencias

  1. ^ Administración Federal de Carreteras , Red Nacional de Planificación de Carreteras, versión de datos SIG 2005.08
  2. ^ ab Rand McNally and Company (1927). "Kansas" (Mapa). Atlas de carreteras de Rand McNally de los Estados Unidos y Ontario, Quebec y las provincias marítimas de Canadá, con una breve descripción de los parques y monumentos nacionales . 1:1.600.000. Chicago: Rand McNally and Company. págs. 54–55. OCLC  2078375. Consultado el 24 de agosto de 2020 , a través de la Colección Rumsey.
  3. ^ Departamento de Transporte de Kansas (1 de enero de 2012). "Resolución que designa enlaces de conexión entre ciudades en el sistema de carreteras estatales". Topeka: Departamento de Transporte de Kansas . Consultado el 7 de septiembre de 2020 .
  4. ^ "Mapa de carreteras de Kansas de 1932" (PDF) . Departamento de Transporte de Kansas . Consultado el 9 de octubre de 2014 .
  5. ^ Great Bend Daily Tribune, 6 de enero de 1955
  6. ^ Great Bend Daily Tribune, Se aprobó aquí la nueva ruta US-55, 20 de marzo de 1955
  7. ^ Atchison Daily Globe, 20 de marzo de 1955
  8. ^ Great Bend Daily Tribune, 26 de julio de 1955
  9. ^ Great Bend Daily Tribune, 29 de julio de 1955
  10. ^ Great Bend Daily Tribune, Los promotores de la autopista se oponen aquí al nuevo plan de la US-55, 16 de septiembre de 1955
  11. ^ Departamento de Transporte de Oklahoma , Documentación histórica cronológica: US 56 (correspondencia entre ODOT, AASHO y otros DOT)
  12. ^ Resolución para redesignar una autopista (Mapa). KDOT . Consultado el 24 de agosto de 2020 .
  13. ^ "Mapa de carreteras de Kansas de 1956" (PDF) . Departamento de Transporte de Kansas . Consultado el 9 de octubre de 2014 .
  14. ^ "Mapa de carreteras de Kansas de 1957" (PDF) . Departamento de Transporte de Kansas . Consultado el 9 de octubre de 2014 .
  15. ^ Rose, Gale. "Comienza la obra de la rotonda cerca de St. John". Salina: Salina Journal . Consultado el 24 de agosto de 2020 .
  16. ^ Rose, Gale. "Es hora de dar la vuelta en St. John". Pratt: Pratt Tribune . Consultado el 24 de agosto de 2020 .
  17. ^ "Cambio de flujo de tráfico en la zona de obras de la rotonda de la US 50/281" (PDF) . Departamento de Transporte de Kansas . Consultado el 4 de marzo de 2020 .
  18. ^ Green, John. "Se inaugura la rotonda de la US-50/281 en el condado de Stafford". Hutchinson: The Hutchinson News . Consultado el 24 de agosto de 2020 .
  19. ^ Departamento de Transporte de Kansas (20 de julio de 2020). "El proyecto US 50 T-WORKS en el condado de Lyon ya está en marcha". Topeka: Departamento de Transporte de Kansas . Consultado el 24 de agosto de 2020 .
  20. ^ Departamento de Transporte de Kansas (mayo de 2020). "Expansion Pipeline May 2020" (PDF) . Topeka: Departamento de Transporte de Kansas . Consultado el 31 de agosto de 2020 .
  21. ^ Departamento de Transporte de Kansas. «Sistema de información sobre gestión de pavimentos». Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2014. Consultado el 10 de noviembre de 2012 .

Enlaces externos

Plantilla:KML adjunto/Ruta 50 de EE. UU. en Kansas
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