La ruta 340 de los EE. UU. ( US 340 ) es una ruta secundaria de la US 40 y va desde Greenville (Virginia ) hasta Frederick (Maryland) . En Virginia , corre de norte a sur, paralela y al este de la US 11 , desde la US 11 al norte de Greenville a través de Waynesboro , Grottoes , Elkton , Luray , Front Royal y Berryville hasta la frontera estatal de Virginia Occidental . Un pequeño tramo separado cruza el norte del condado de Loudoun en su camino desde Virginia Occidental hasta Maryland .
En Virginia Occidental , discurre de norte a sur en el condado de Jefferson , entre el condado de Clarke, Virginia , y el condado de Loudoun, Virginia . Es la ruta principal entre Charles Town y Harpers Ferry , y se la conoce como la autopista William L. Wilson en ese tramo. La parte sur de la autopista, entre la frontera estatal de Virginia y Charles Town, se conoce como Berryville Pike .
En Maryland , la autopista estadounidense corre de este a oeste, por 17,01 millas (27,37 km) desde la frontera estatal de Virginia en el río Potomac en Sandy Hook al este hasta su terminal norte (este) en la US 15 y la US 40 (la autopista Frederick) en Frederick. La US 340, que es conocida durante la mayor parte de su longitud como Jefferson National Pike, conecta Frederick con las comunidades de Jefferson , Brunswick y Knoxville en la parte sur del valle de Middletown en el oeste del condado de Frederick y Weverton en el extremo sur del condado de Washington . La autopista estadounidense también une Frederick con Harpers Ferry y Charles Town en el Panhandle oriental de Virginia Occidental . La US 340 es parte del Sistema Nacional de Carreteras en toda su longitud en Maryland.
La US 340 fue una de las carreteras estatales originales designadas por la Comisión de Carreteras Estatales de Maryland . La carretera estatal se construyó desde Frederick hasta Knoxville a principios de la década de 1910 y se completó hasta Harpers Ferry en 1919. La autopista fue designada parte de Maryland de la US 340 en 1926. La US 340 originalmente cruzaba el río Potomac en Harpers Ferry; sin embargo, el puente de la autopista estadounidense fue destruido por una inundación en 1936. El puente moderno de la US 340 se construyó en Sandy Hook entre 1940 y 1947, con una larga interrupción debido a la Segunda Guerra Mundial . La autopista de la autopista estadounidense entre Weverton y Frederick se construyó en la década de 1960. Las secciones antiguas de la US 340 se convirtieron en parte de la Ruta 180 de Maryland (MD 180).
La US 340 tiene una longitud de 122,60 millas (197,31 km) en Virginia. [1] Este número incluye el segundo segmento de Virginia de 0,57 millas (0,92 km) de longitud entre el tramo de 16,03 millas (25,80 km) de longitud a través de Virginia Occidental y la ruta de 17,01 millas (27,37 km) de longitud en Maryland. [1] [2] [3]
La US 340 contiene varios segmentos que forman parte del Sistema Nacional de Carreteras . La autopista de EE. UU. es parte del sistema principal desde la Ruta Estatal 7 de Virginia (SR 7) cerca de Berryville hasta su terminal norte en Frederick. [4] [5] [6] [7] La US 340 es una arteria principal del Sistema Nacional de Carreteras desde la I-64 hasta su cruce oriental con la US 250 en Waynesboro, a lo largo de su concurrencia con la US 211 cerca de Luray, y desde la US 522 hasta la I-66 en Front Royal. [4] [8] Otros cruces de la US Highway con autopistas que forman parte del Sistema Nacional de Carreteras incluyen la US 33 en Elkton, la Ruta 9 de Virginia Occidental (WV 9) en Charles Town y la Ruta 180 de Maryland (MD 180) en Knoxville como parte de una conexión intermodal a la estación de Brunswick . [4] [5] [6]
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La US 340 comienza en una intersección con la US 11 ( Lee Highway ) en el extremo norte de Greenville y justo al este del cruce de la US 11 con la I-64 y la I-81 en el sur del condado de Augusta . La US Highway se dirige al noreste como la Stuarts Draft Highway de dos carriles, que cruza varias ramas de Christians Creek y luego el propio Christians Creek. La US 340 se expande a una carretera de cinco carriles con un carril de giro central al oeste del pueblo de Stuarts Draft . La carretera pasa por la histórica Harper House y luego se expande a una autopista dividida. La US 340 pasa por la aldea de Ladd antes de salir del condado de Augusta y entrar en la ciudad independiente de Waynesboro en su cruce parcial en forma de trébol con la I-64. La autopista sigue la avenida Rosser hacia el noreste, cruza Pratts Run y se reduce a dos carriles a medida que la ruta se acerca al extremo oeste del centro de la ciudad, donde se encuentra con la US 250. Ambas autopistas deben desviarse para permanecer en la ruta: la US 250 se dirige al oeste por Main Street y, a través del tramo norte de la intersección de cuatro tramos, al este por Broad Street de cuatro carriles, y la US 340 gira al este por Main Street de dos carriles. [1] [9]
La US 340 se encuentra con el extremo este de la SR 254 (Poplar Avenue) y pasa por Waynesboro High School , la Fishburne Military School y la histórica Plumb House y Coiner-Quesenbery House en el Distrito Histórico del Centro de Waynesboro . La US Highway cruza el río South y se cruza con la US 250 en el extremo este de Broad Street. Las dos autopistas corren simultáneamente hacia el este a lo largo de Main Street de cuatro carriles y bajo la línea ferroviaria Roanoke District de Norfolk Southern Railway hasta Delphine Avenue, sobre la cual la US 340 gira hacia el norte. La calle de cinco carriles con carril de giro central pasa por la parte Basic City de Waynesboro, donde la autopista pasa por debajo del ferrocarril Buckingham Branch , cruza Steel Run y pasa por Fairfax Hall . La US 340 pasa por la planta de control de especialidades de General Electric y es paralela a la línea ferroviaria de Norfolk Southern hacia el norte fuera de la ciudad y de regreso al condado de Augusta. [1] [9]
La US 340 continúa hacia el norte como East Side Highway, que corre paralela al río South y a la línea ferroviaria a lo largo del flanco de las montañas Blue Ridge a lo largo del borde oriental del valle de Shenandoah. La carretera cruza Sawmill Run y se reduce a dos carriles en la comunidad de Dooms y cruza Mine Branch en el pueblo de Crimora . La US 340 cruza Meadows Run, Pains Run y Still Run y entra en el condado de Rockingham en el extremo sur de la ciudad de Grottoes . La carretera sigue Augusta Avenue a través del lado este de la ciudad y se encuentra con el extremo este de SR 256 (Third Street). La US 340 gira hacia el noreste y se encuentra con el extremo este de SR 253 (Port Republic Road) al sur de Port Republic , donde South River y North River se fusionan para formar el South Fork Shenandoah River. La carretera pasa al sur de la histórica finca Bogota y por un monumento a la Batalla de Port Republic en Lynnwood . La US 340 corre paralela al ferrocarril a través de Berrytown hasta la ciudad de Elkton, donde la ruta sigue Stuart Avenue. La autopista se expande a una autopista dividida de cuatro carriles para su intercambio parcial en forma de trébol con la US 33 (Spotswood Trail) y corre brevemente simultáneamente con la US 33 Bus. desde el intercambio hasta Old Spotswood Trail, por donde la ruta comercial continúa hacia el oeste. [1] [9]
La US 340 sale de Elkton por una continuación de Stuart Avenue y continúa hacia el norte a través del valle Page, el valle del río South Fork Shenandoah entre las montañas Blue Ridge al este y la montaña Massanutten al oeste. La carretera cruza Dry Run, pasa por la casa histórica Bon Air y en Verbena cruza Naked Creek hacia el condado de Page . La US 340 gira hacia el noroeste y entra en la ciudad de Shenandoah por Fourth Street. En el centro del distrito histórico de Shenandoah , la carretera gira hacia el norte por Fifth Street. Poco después de salir de la ciudad, la US 340 cruza la línea ferroviaria del distrito Hagerstown de Norfolk Southern. La carretera pasa por Grove Hill y cruza el río South Fork Shenandoah. La US 340 cruza Cub Run y pasa por la aldea de Newport antes de encontrarse con el extremo sur de la US 340 Bus. (Stonewall Jackson Memorial Highway), que se dirige al este y luego al norte a través de Alma y Stanley . La US Highway pasa por Battle Creek y se encuentra con la US 211 en las intersecciones en la base del ascenso de esa autopista de Massanutten Mountain a New Market Gap . La US 340 y la US 211 recorren simultáneamente por la Lee Highway dividida en cuatro carriles hacia el noreste en dirección a Luray. Las rutas pasan por la histórica finca Massanutton Heights , pasan por Salem y cruzan el río South Fork Shenandoah en Whitehouse Landing , el sitio de The White House . Las dos autopistas estadounidenses se dirigen al noreste para desviar Luray, donde la US 211 Business (Main Street) se dirige al este hacia la ciudad justo al sur de Luray Caverns . Después de cruzar Hawksbill Creek, la US 340 sale de la US 211 en un intercambio en forma de diamante que sirve como terminal norte de la US 340 Bus. (Broad Street). [1] [9]
La US 340 continúa hacia el noreste como la Stonewall Jackson Memorial Highway de dos carriles a través de las comunidades de Springfield , Big Spring y Oak Hill . La carretera cruza Jeremys Run en Rileyville y cruza la línea ferroviaria entre allí y Compton , al norte de la cual la ruta pasa por debajo del ferrocarril. La US 340 ingresa al condado de Warren en la aldea de General cruzando General Run en el puente General , un puente de armadura de arco de cubierta Pratt junto al puente de la línea ferroviaria; estos cruces están cerca del campo de batalla de Milford . La carretera continúa a través de Bentonville , el sitio del parque estatal Shenandoah River Raymond R. "Andy" Guest Jr. La US 340 cruza la línea ferroviaria y Flint Run al norte de Limeton y a través de Karo entre sus puentes sobre Gooney Run y Dry Run. La US Highway se expande temporalmente a una carretera dividida de cuatro carriles y se encuentra con el término norte de Skyline Drive cuando la ruta ingresa a la ciudad de Front Royal en el extremo norte de Page Valley. [1] [9]
La US 340 ingresa a Front Royal por la Royal Avenue de cuatro carriles; la autopista se reduce a dos carriles en la SR 55 (South Street), desde donde la autopista estatal se une a la US Highway. Las dos autopistas pasan por el Palacio de Justicia del Condado de Warren en el extremo oeste del Distrito Histórico de Front Royal . La US 340 y la SR 55 se encuentran con la US 522 junto a Rose Hill en Commercial Avenue, desde donde la otra US Highway se une a la concurrencia. Las tres autopistas siguen la Royal Avenue de cuatro carriles hacia el norte hasta una curva en ángulo recto donde las tres rutas giran hacia la 14th Street y luego giran hacia el norte por la Shenandoah Street dividida de cuatro carriles. La US 340, la US 522 y la SR 55 cruzan la línea ferroviaria del Distrito Hagerstown de Norfolk Southern y el río South Fork Shenandoah hacia el área Riverton de Front Royal, donde la SR 55 se divide hacia el oeste en Strasburg Road. Las dos carreteras estadounidenses cruzan luego la bifurcación norte del río Shenandoah y la línea B de Norfolk Southern Railway justo al oeste de la confluencia de las dos bifurcaciones del río Shenandoah . La US 340 y la US 522 cruzan Crooked Run y tienen un intercambio parcial en forma de trébol con la I-66 cuando salen de la ciudad de Front Royal. [1] [9]
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La US 340 y la US 522 se dirigen hacia el norte por la Winchester Road dividida en cuatro carriles. Las carreteras pasan por Cedarville, el sitio del puerto interior de Virginia , y por Nineveh , el sitio de la histórica finca Erin . Al norte de Nineveh, las rutas siguen la línea del condado de Warren- Frederick y entran en el condado de Clarke , donde la carretera se llama Stonewall Jackson Highway. La US 340 y la US 522 se separan en una intersección de cuatro patas en Double Tollgate , desde donde la US 522 continúa hacia el norte hacia Winchester ; el tramo oeste del cruce es SR 277 (Fairfax Pike), que se dirige hacia Stephens City . La US 340 se dirige al este por la Lord Fairfax Highway de dos carriles. La carretera pasa al norte de Greenway Court y gira al norte en White Post , el sitio del Greenway Historic District y el White Post Historic District . La US 340 cruza la US 17 y la US 50 (Millwood Pike) en Waterloo y pasa por la ciudad de Boyce y su distrito histórico homónimo , alrededor del cual hay tres plantaciones históricas: Huntingdon , Saratoga y Scaleby . La carretera cruza Page Brook y es paralela a la línea ferroviaria del distrito de Hagerstown a través del distrito histórico rural de Chapel , que se centra alrededor de la antigua capilla homónima en el cruce de la ruta con SR 255 (Bishop Meade Road) en Briggs . La US 340 continúa hasta la ciudad de Berryville, a través de la cual la ruta sigue Buckmarsh Street. La US Highway cruza la SR 7 Bus. (Main Street) dentro del distrito histórico de Berryville , que contiene el antiguo palacio de justicia del condado de Clarke . [1] [9]
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En el límite norte de la ciudad de Berryville, la US 340 se expande a una autopista dividida de cuatro carriles en su intercambio de diamantes con SR 7 (Harry Byrd Highway). La US Highway pasa al norte de la histórica finca Fairfield at Gaylord , donde la autopista cruza la línea ferroviaria del distrito de Hagerstown por última vez. Al norte de Gaylord, la US 340 se reduce a dos carriles y entra en el condado de Jefferson, Virginia Occidental . [1] [9] La autopista, llamada Berryville Pike, pasa por Ripon Lodge en Rippon y cerca de la granja William Grubb cerca de Wheatland . Al norte de Wheatland, la US 340 se expande a una autopista dividida de cuatro carriles, pasa por la histórica granja Beverley y Washington High School , y entra en la ciudad de Charles Town en la bifurcación norte de Bullskin Run. La US Highway pasa por las franjas sur y este de la ciudad y tiene un intercambio parcial con WV 115 , que se dirige hacia el centro por George Street y al este por Charles Town Road. La US 340 tiene un par de intercambiadores con la WV 9 y circula simultáneamente con ella. El primer intercambiador es un intercambiador en forma de trompeta con la parte de la WV 9 que se dirige al este hacia Leesburg, Virginia . El segundo es un intercambiador parcial en forma de trébol que sirve como terminal oriental de la WV 51 (Washington Street). La WV 9 continúa hacia el norte por la circunvalación hacia Martinsburg mientras que la US 340 sale hacia el este. [2] [10]
La US 340 continúa hacia el este por la William L. Wilson Freeway, una carretera dividida de cuatro carriles con señales de tráfico que lleva el nombre de William Lyne Wilson , un congresista de finales del siglo XIX de Charles Town. [11] La US Highway pasa al norte de Rion Hall , cruza la línea ferroviaria de la subdivisión Shenandoah de CSX y se encuentra con el extremo sur de WV 230 (Shepherdstown Pike) en Halltown. A lo largo del borde sur de la ciudad de Bolivar , la US 340 se encuentra con el extremo occidental de la US 340 Alt. (Washington Street), que es la calle principal de Bolivar y Harpers Ferry, y la entrada al centro de visitantes del Parque Histórico Nacional de Harpers Ferry , que está al lado de Allstadt House and Ordinary . [2] [10]
La US 340 se reduce a dos carriles y comienza su travesía por el Potomac Water Gap, donde ese río pasa por dos crestas. La carretera desciende y cruza la subdivisión Shenandoah y el río Shenandoah, luego sigue la orilla este del río hasta la confluencia del río con el río Potomac. La US 340 sigue la orilla sur del río Potomac a medida que el río pasa entre Blue Ridge Mountain al sur y Elk Ridge , también conocido como Maryland Heights. [2] [10] En Blue Ridge Mountain, la US Highway ingresa al condado de Loudoun . La US 340 tiene su única intersección en su segundo recorrido por Virginia con SR 671 (Harpers Ferry Road) en Loudoun Heights . [1] [9] La ruta luego cruza el río Potomac hacia el condado de Washington, Maryland , en un ángulo suroeste-noreste sobre un puente de celosía de acero de dos carriles que pasa por encima del Parque Histórico Nacional del Canal de Chesapeake y Ohio , la línea ferroviaria de la subdivisión Cumberland de CSX y Sandy Hook Road. La US 340 se expande a una autopista de cuatro carriles en la comunidad de Sandy Hook , gira hacia el este a través de un intercambio de trompeta con MD 67 (Rohrersville Road) y cruza Israel Creek en Weverton . La autopista, el canal y el ferrocarril corren paralelos al río Potomac a través de la segunda cresta, que comprende South Mountain en Maryland y Short Hill Mountain en Virginia. [3] [12]
El nombre de la US 340 cambia a Jefferson National Pike cuando ingresa al condado de Frederick . La carretera sale de Potomac Water Gap y entra en Middletown Valley en su intercambio parcial con MD 180 (Jefferson Pike) en Knoxville ; no hay acceso desde la US 340 en dirección oeste a la MD 180 en dirección este ni desde la MD 180 en dirección oeste a la US 340 en dirección este. La US Highway se encuentra con MD 17 (Burkittsville Road) en un intercambio en forma de diamante cerca de Rosemont y cruza Little Catoctin Creek . Al este de Petersville , la US 340 tiene un intercambio en forma de diamante con MD 180 y cruza Catoctin Creek . En el borde occidental de Jefferson , la US 340 en dirección oeste recibe una rampa desde MD 180. El acceso completo a Jefferson se proporciona mediante un intercambio en forma de diamante con Lander Road. La autopista estadounidense pasa por un amplio desfiladero en Catoctin Mountain y tiene un intercambio parcial con la US 15 (Catoctin Mountain Highway), que se dirige al sur hacia Point of Rocks . El acceso desde la US 15 en dirección norte hasta la US 340 en dirección oeste y desde la US 340 en dirección este hasta la US 15 en dirección sur se proporciona realizando un giro en U en el próximo cruce de las autopistas concurrentes, un cruce en forma de diamante con Mt. Zion Road. [3] [12]
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La US 340 y la US 15 cruzan Ballenger Creek antes de llegar a un intercambio en forma de diamante con Jefferson Technology Parkway, que no está señalizado como MD 872G . El intercambio parcial de la autopista con la I-70 (Eisenhower Memorial Highway) presenta rampas desde la I-70 en dirección este hacia ambas direcciones de la US 340, una rampa desde la I-70 en dirección oeste hacia la US 340 en dirección oeste y una rampa desde la US 340 en dirección este hacia la I-70 en dirección este y acceso a la I-270 en dirección sur justo al este. Inmediatamente al noreste, la US 340 y la US 15 tienen un intercambio de cuatro rampas de bucle con la MD 180, que se dirige al oeste como Jefferson Pike y al sur brevemente como Ballenger Creek Pike. La US 340 llega a su terminal oriental en el tercer intercambio, que es un intercambio parcial en forma de trébol con la autopista Frederick. La primera rampa desde la US 340 en dirección este brinda acceso a la I-70 en dirección oeste; La segunda rampa conduce a la autopista Frederick en dirección norte (US 40), por donde sale la US 15. Las rampas de la US 340 en dirección oeste brindan acceso total a la I-70, la I-270, la US 15 y la US 40. La calzada continúa hacia el noreste como Jefferson Street, que se reduce a una calle indivisa de dos carriles que se dirige hacia una intersección con MD 144 (South Street en dirección este y Patrick Street en dirección oeste) justo al oeste del centro de Frederick. La parte de Jefferson Street entre el paso elevado de la US 40 y justo al oeste de la intersección de Jefferson Street con Pearl Street es la US 15B sin señalizar. [3] [12]
En Maryland, la US 340 sigue el corredor de la antigua carretera de Frederick a Harpers Ferry, parte de la cual se organizó como Frederick and Jefferson Turnpike entre las dos ciudades. [13] Esta carretera se convirtió en una de las carreteras estatales originales marcadas para mejoras por la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland en 1909. [14] La comisión compró el derecho de paso de la autopista en 1911 y repavimentó la carretera Frederick-Jefferson con una superficie de macadán de 14 pies (4,3 m) de ancho en 1915. [15] [16] Los segmentos de Jefferson a Petersville y de Petersville a Knoxville se pusieron en construcción en 1911 y se completaron como una carretera de macadán de 14 pies (4,3 m) en 1912. [16] [17] La carretera de Knoxville al río Potomac frente a Harpers Ferry se completó como una carretera de hormigón en 1919. [18] La carretera Frederick-Knoxville se amplió a 17 pies (5,2 m) de ancho alrededor de 1926 y se convirtió en parte de la US 340 en 1927. [19] [20] La US 340 se amplió nuevamente, esta vez a 20 pies (6,1 m) entre Frederick y Knoxville, en 1934. [21]
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La US 340 se amplió y se repavimentó con hormigón bituminoso desde Knoxville hasta el acceso al nuevo puente en Sandy Hook en 1948. [22] [23] Junto con la construcción de la autopista Frederick, se construyó el intercambio en forma de trébol de la US 340 con la US 40 en 1954 y 1955. [24] [25] La calle Jefferson en Frederick se amplió en 1956. [25] Cuando la US 40 se trasladó de la calle Patrick a la autopista Frederick en 1959, el término este de la US 340 se trasladó de la calle Patrick al oeste hasta el nuevo intercambio. [26] La construcción de la autopista US 340 comenzó cuando se construyó el puente de la autopista sobre Catoctin Creek en 1961. [27] Este puente entró en uso en 1964 cuando se inauguró el segmento de la autopista entre el intercambiador MD 180 al este de Petersville y la rampa desde MD 180 al oeste de Jefferson, reemplazando la antigua alineación curvilínea en Catoctin Creek. La alineación actual de la US 340 se inauguró como una autopista dividida de cuatro carriles desde la intersección de Valley Road / Keep Tryst Road en Sandy Hook al este hasta Weverton también se inauguró ese año. [28] La parte de la autopista entre Weverton y MD 180 al este de Petersville estaba en construcción en 1964 y se completó en 1965. [28] [29] MD 180 se asignó a la antigua US 340 desde Sandy Hook al oeste de Jefferson en 1965. [29]
La construcción de la autopista US 340 al este hacia Frederick comenzó en 1966. [30] La autopista al este hasta el segmento actual Point of Rocks - Jefferson de la US 15 se completó en 1967; sin embargo, el intercambio de la US 15 no entraría en funcionamiento hasta que se completara la nueva US 15 y las dos autopistas estadounidenses se volvieran concurrentes en 1970. [31] [32] Los intercambios de la US 340 con la I-70 y la MD 180 se completaron en 1968 y la parte de la autopista desde el intercambio de la US 15 al este hasta la MD 180 se inauguró en 1969. [33] [34] En ese momento, la MD 180 se extendió al este sobre la antigua sección Jefferson-Frederick de la US 340. [34] Los intercambios de la US 340 con la MD 67 en Weverton y Mt. Zion Road cerca de Frederick se abrieron en 1971 y 1972, respectivamente. [35] [36] Se agregaron varias rampas para mejorar el acceso entre la US 340 y la I-70 en 1997, incluyendo un par de rampas desde la I-70 en dirección este hasta la US 340 y la conexión desde la US 340 en dirección norte hasta la I-70 en dirección oeste en el extremo norte de la US 340. [37] El intercambio en el extremo norte de la US 340 se convirtió de un intercambio en forma de trébol a un intercambio en forma de trébol parcial con semáforos en 2004. [38]
La US 340 originalmente seguía Sandy Hook Road al sur y al oeste desde lo que ahora es Keep Tryst Road en Sandy Hook y corría paralela al río Potomac al oeste hasta Maryland Heights directamente al otro lado del río desde el centro de Harpers Ferry. Allí, la autopista estadounidense cruzaba el río sobre un puente ferroviario reconvertido inmediatamente aguas arriba de la confluencia de los ríos Potomac y Shenandoah y aguas abajo de los dos puentes ferroviarios (uno para la subdivisión Cumberland de CSX en el norte y el otro para la subdivisión Shenandoah ) que actualmente cruzan el río en el sitio. Después de que el puente de la autopista fuera destruido en la inundación de marzo de 1936 , se colocó un piso de madera en el puente de la subdivisión Shenandoah para que ese puente sirviera temporalmente tanto al tráfico ferroviario como al de automóviles. [39] [40] Más tarde, en 1936, Maryland y Virginia Occidental adquirieron el derecho de paso del puente de peaje destruido propiedad de Harpers Ferry and Potomac Bridge Company por dominio eminente con el objetivo de construir un nuevo puente en el sitio. [41]
En agosto de 1939, Maryland, Virginia Occidental y Virginia decidieron embarcarse en un programa de carreteras y puentes triestatales para reemplazar el puente destruido. [42] Los planes para puentes sobre los ríos Potomac y Shenandoah y autopistas de conexión se completaron en agosto de 1940. [43] [44] El nuevo puente sobre el río Potomac se colocaría en Sandy Hook para aprovechar las vistas panorámicas del Potomac Water Gap. [45] Sin embargo, en diciembre de 1940, la construcción se retrasó y los planes debieron modificarse para eliminar una curva cerrada en el embarcadero de Virginia del puente. [46] A pesar de una solicitud tardía del Departamento de Carreteras del Estado de Virginia para mover el cruce del río Potomac río arriba en junio de 1941, la subestructura de hormigón del puente Sandy Hook se inició en el otoño de 1941. [47] [48] [49] La subestructura se completó en marzo de 1943. [50] Se anunció una solicitud de licitación para la superestructura de acero del puente Sandy Hook en noviembre de 1941. [51] Sin embargo, con la entrada de EE. UU. en la Segunda Guerra Mundial el mes siguiente, la construcción de la superestructura del puente se retrasaría hasta después de la guerra debido a la falta de disponibilidad de acero. [47] [52]
La Comisión de Carreteras del Estado de Maryland publicó un anuncio de licitación para la superestructura del puente Sandy Hook en diciembre de 1945. [53] La construcción comenzó poco después y la superestructura se completó en enero de 1947. [50] [54] Los caminos de acceso de Maryland y Virginia se completaron más tarde en 1947 y el puente se inauguró oficialmente el 19 de octubre de 1947. [22] [55] Aunque los residentes de Harpers Ferry presionaron para un reemplazo en el lugar del puente sobre el río Shenandoah en Harpers Ferry para que la US 340 continuara pasando directamente por la ciudad histórica, la Comisión de Carreteras del Estado de Virginia Occidental completó una nueva carretera y un nuevo cruce del río Shenandoah a lo largo de la alineación actual de la US 340 en 1949. [56] [57] La US 340 fue desviada a su curso actual sobre los dos nuevos puentes en 1950. [58]
Actualmente se está elaborando un plan para ampliar la parte de Virginia Occidental de la carretera entre la frontera estatal de Virginia y Wheatland a una autopista de cuatro carriles. [59]
El tramo de dos carriles de la autopista entre Harpers Ferry, Virginia Occidental, y la frontera estatal de Virginia suele estar congestionado por tráfico pesado, y el Departamento de Transporte de Virginia Occidental está examinando formas de mitigar los atascos. [60]
Se ha planificado un intercambiador para la futura sección de Monocacy Boulevard dentro del planificado Jefferson Tech Park en Frederick, Maryland. [61] [62]
La ruta 340 de EE. UU. para camiones (US 340 Truck) es una ruta para camiones de la US 340 en la ciudad de Waynesboro, Virginia . La ruta sigue la US 250/Broad Street atravesando el centro de la ciudad. La ruta se formó en la década de 1990. [63]
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La ruta comercial US 340 ( US 340 Bus. ) es una ruta comercial de la US 340 en el condado de Page, Virginia .
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La ruta alternativa US 340 ( US 340 Alt. ) es una ruta alternativa sin señalizar de la US 340. Es un ramal que sigue Washington Street y High Street a través de las ciudades de Bolivar y Harpers Ferry .
