Stadler Eurolight (conocida como Vossloh Eurolight hasta 2015) es la marca de una familia de locomotoras diésel-eléctricas Bo'Bo' de 4 ejes para líneas principales con cargas por eje inferiores a 20 toneladas para trenes de pasajeros y mercancías producidas por Stadler Rail .
La serie Eurolight fue anunciada por Vossloh durante 2009, los primeros ejemplares se completaron y comenzaron las pruebas al año siguiente. El tipo ha sido desarrollado intencionalmente para soportar su uso en líneas secundarias sin limitar el rendimiento de potencia o velocidad, lo que lo hace adecuado para operaciones de tráfico mixto. Se han desarrollado versiones específicas de la Eurolight para el mercado del Reino Unido y una máquina Co'Co' de 6 ejes para los mercados asiáticos de vía estrecha, denominadas UKLight y AsiaLight respectivamente. Además, a fines de la década de 2010 también se desarrolló e introdujo una locomotora electrodiésel derivada de la UKLight que comparte gran parte de su diseño, conocida como Stadler Euro Dual .
En 2009, Vossloh anunció su intención de ampliar su gama de locomotoras diésel para incluir más locomotoras de maniobras/líneas principales ligeras con transmisiones hidráulicas o eléctricas, y producir una locomotora diésel-eléctrica de línea principal ( EUR Light ) para mercados donde se requiere una carga por eje inferior a 20 t. [7] La EuroLight de cuatro ejes fue diseñada para tener una carga por eje baja para su uso en operaciones transfronterizas en rutas secundarias europeas no electrificadas, lo que permite a los operadores evitar cuellos de botella en los corredores principales. [8] Según se informa, es adecuada para operaciones de tráfico mixto y puede equiparse para transportar tanto servicios de pasajeros como de mercancías. [9]
La locomotora utilizaba numerosos componentes de la serie de locomotoras Vossloh Euro de 20-22 t de carga por eje . Las diferencias incluyen la adopción de un motor C175 de Caterpillar Inc. (12 o 16 cilindros de 2,3 o 2,8 MW) y equipo de tracción suministrado por ABB Group . [9] En comparación con la Vossloh Euro, se logró una notable reducción en la masa, que se ha atribuido a la adopción de un conjunto motor/alternador más ligero, así como al uso de componentes del sistema auxiliar de menor peso. [9] El bogie es el diseño utilizado en la locomotora RENFE Clase 334 , [4] con suspensión primaria y secundaria de muelles helicoidales. [3] Siempre que es posible, los elementos del motor y del sistema de tracción están compuestos de aluminio más ligero en lugar de acero . [9]
Para una mayor eficiencia, el motor CAT ha sido equipado con inyectores de combustible regulados electrónicamente , lo que le permite ajustarse con precisión para que coincida con las demandas que se le imponen al motor en ese momento; los factores que se tienen en cuenta incluyen carga, velocidad, temperatura del motor, temperatura del aire ambiente y temperatura del combustible. Para un mayor ahorro de combustible, se ha incorporado tecnología de parada y arranque automáticos para apagar el motor en momentos de inactividad y reiniciarlo cuando sea necesario o para mantener las temperaturas del refrigerante por encima de un umbral establecido; este comportamiento puede ser anulado manualmente por el conductor si lo desea. [9] También está equipado con turbocompresores y aparatos de postenfriamiento. El motor incorpora su propio equipo de telemetría , separado del sistema general utilizado por la locomotora; estos sistemas ayudan en el análisis del rendimiento y en la notificación de fallas. [9] Se informa que se puede reparar en ubicaciones junto a la vía y requiere que se realice un servicio importante a intervalos de 18.000 horas de funcionamiento, lo que reduce la necesidad de que la locomotora regrese a los depósitos del operador. [9]
El motor CAT cumple con los estándares de emisiones europeos Stage IIIA y se puede modificar para cumplir con los estándares de emisiones IIIB de 2012 reemplazando el silenciador de escape con un filtro de partículas diésel . [3] [4] La implementación de dicho equipo en algunas regiones puede ser complicada por la necesidad de adherirse a calibres de carga restrictivos, como el que se usa predominantemente en el Reino Unido; en consecuencia, puede ser necesario un rediseño extenso. [9] Tanto el motor como el aparato de tracción están montados en el bastidor para reducir la masa no suspendida, y generalmente se instalan utilizando un sistema de montaje flexible de cinco puntos, cuyos puntos de montaje están aislados intencionalmente. [9]
El sistema de tracción ABB utiliza un alternador síncrono sin escobillas WGX560 de seis polos , que está acoplado directamente al motor CAT. [10] El alternador alimenta dos paquetes de tracción (ABB Bordline CC1500 DE Compact Converters) [11] cada uno con rectificador para crear una fuente de alimentación de CC intermedia, chopper de frenado y electrónica de accionamiento (AC800 PEC) con control de adherencia (antideslizante) que controla dos inversores de tracción y un inversor auxiliar por paquete. Hay un inversor de tracción por motor de tracción. Los motores de tracción tienen una potencia nominal de 600 kW (800 hp) a 4400 rpm. [5] La electrónica de accionamiento incorpora características como detección de condiciones de falla y control antideslizamiento para maximizar la adherencia de las ruedas a los rieles, este último se complementa con un sistema de lijado automatizado . La energía del extremo delantero (para versiones de pasajeros) se toma del enlace de CC intermedio; el sistema de energía de CC que también se utiliza para el frenado dinámico . [11] [9] Los sistemas de frenado que se utilizan habitualmente son una combinación de frenos reostáticos y de disco . [9]
La primera EuroLight se presentó en la feria comercial InnoTrans en Berlín en 2010. [12] Desde el principio, el diseño fue diseñado para ser personalizable según los requisitos del cliente, lo que permitió producir variantes con una mayor velocidad máxima, mayor capacidad de combustible o compatibilidad con gálibos de carga limitados. [9] También se dice que se pueden construir versiones modificadas para ferrocarriles de vía ancha y estrecha, y una versión de larga distancia con capacidad de combustible de 7000 litros (1500 imp gal; 1800 US gal). [4] También se ha desarrollado un derivado de locomotora electrodiésel , conocido como Stadler Euro Dual ; comparte la mayor parte de su diseño, como la carrocería, los sistemas de frenado, los bogies, el equipo de tracción y el software, con los vehículos de la serie Stadler Eurolight. [13] [9]
A principios de 2010, se construyeron un par de prototipos, numerados 248.001 y 248.002 . Ese mismo año, el 248.002 se exhibió públicamente en Innotrans . [14] Las pruebas de homologación con el 248.001 comenzaron en Alemania en enero de 2011. [14] Los datos de rendimiento recopilados de estos prototipos se pusieron posteriormente a disposición de los posibles operadores para ayudar a evaluar las capacidades del EuroLight. [15]
Durante julio de 2015, el operador italiano Dinazzano Po ordenó una sola unidad; [16] la locomotora realizó su primer servicio de carga durante abril de 2018. [17] El 31 de julio de 2019, se anunció que la empresa española de infraestructura ferroviaria ADIF había ordenado 22 locomotoras Eurolight para fines de rescate; [18] estos vehículos cumplen con los estándares de emisiones europeos Stage IIIB y presentan una renovación con respecto a los ejemplos de producción anteriores. [19]
El 5 de enero de 2012, Direct Rail Services anunció un pedido de quince locomotoras EuroLight UK de 160 km/h (100 mph) para trabajo intermodal y de pasajeros con un motor C175-16 de 2,8 MW (3800 hp) que se entregarán en 2013, con opciones para más. El nombre de producto de Vossloh para el diseño es UKLIGHT . [20] Fueron diseñadas para adaptarse al pequeño gálibo de carga en el Reino Unido y se fabricaron en la planta de Vossloh España en Valencia , España , con una fecha de entrega prevista para finales de 2013. [12] [21] Se las conoce en el Reino Unido como la clase 68. [22] El valor del contrato se ha estimado en 45 millones de libras esterlinas. [23]
A principios de 2013, se dio a conocer públicamente el diseño y la decoración de la clase 68 de Direct Rail Services. [24] [25] En mayo de 2013, la primera de las locomotoras estaba en construcción, momento en el que se esperaba que las pruebas en la pista de pruebas de Velim y la entrega al Reino Unido para su certificación se produjeran alrededor de septiembre/octubre de 2013; [26] En diciembre de 2013, el número 68001 había comenzado las pruebas en Velim, [27] y el 68002 se había completado en Albuixech . [28]
En enero de 2014, la primera locomotora, designada como 68002 Intrepid , fue enviada a Southampton y transportada a Carlisle; las pruebas comenzaron un mes después, que inicialmente se llevaron a cabo entre Carlisle y Crewe . [29] En septiembre de 2014, se confirmó que DRS/BeaconRail había aceptado la opción de comprar diez UKLights más. [30] En julio de 2015 se confirmó que se habían pedido siete unidades más. [16]
Vía estrecha, 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas)+También se ha desarrollado un diseño Co'Co' de seis ejes con una anchura de vía de 3 ⁄ 8 inmm) a1.067 mm(3 ft 6 in toneladas y tiene una potencia de motor de 1.800 a 2.800 kW (2.400 a 3.800 hp) a 1.800 rpm, dependiendo del motor instalado (motores de 12 o 16 cilindros, ya sean diseños CAT, Cummins o MTU). La velocidad máxima es de 120 km/h (75 mph) y el esfuerzo de tracción inicial es de 320 kN (72.000 lbf).[20][31]
En octubre de 2019, la Administración de Ferrocarriles de Taiwán adjudicó un pedido de 165 millones de euros para suministrar 34 locomotoras AsiaLight; el acuerdo fue la primera licitación importante que ganó Stadler en la región de Asia Pacífico . [32]
.. EuroLight está destinada a satisfacer los requisitos potenciales de los operadores de mercancías y pasajeros transfronterizos. Según el fabricante, EuroLight será "lo suficientemente ligera para operar en líneas secundarias pero lo suficientemente potente para seguir el ritmo del tráfico de la línea principal". Vossloh ve un importante nicho de mercado para una locomotora diésel de cuatro ejes de alto rendimiento para su uso en rutas con vías UIC Clase C o Clase D, que tienen un límite de carga por eje de menos de 20 toneladas