La ruta estadounidense 340 ( US 340 ) es una ruta secundaria de la US 40 y va desde Greenville, Virginia , hasta Frederick, Maryland . En Virginia , corre de norte a sur, paralela y al este de la US 11 , desde la US 11 al norte de Greenville pasando por Waynesboro , Grottoes , Elkton , Luray , Front Royal y Berryville hasta la frontera estatal de Virginia Occidental . Un tramo corto y separado cruza el norte del condado de Loudoun en su camino desde Virginia Occidental a Maryland .
En Virginia Occidental , corre de norte a sur en el condado de Jefferson , entre el condado de Clarke, Virginia y el condado de Loudoun, Virginia . Es la ruta principal entre Charles Town y Harpers Ferry , y en ese tramo se la conoce como la autopista William L. Wilson . La parte sur de la carretera, entre la frontera del estado de Virginia y Charles Town, se conoce como Berryville Pike .
En Maryland , la carretera estadounidense corre de este a oeste, a lo largo de 17,01 millas (27,37 km) desde la frontera del estado de Virginia en el río Potomac en Sandy Hook hacia el este hasta su terminal norte (este) en la US 15 y la US 40 (la autopista Frederick) en Federico. La US 340, conocida en la mayor parte de su longitud como Jefferson National Pike, conecta a Frederick con las comunidades de Jefferson , Brunswick y Knoxville en la parte sur del valle de Middletown en el oeste del condado de Frederick y Weverton en el extremo sur del condado de Washington . La autopista estadounidense también une Frederick con Harpers Ferry y Charles Town en el Panhandle oriental de Virginia Occidental . La US 340 es parte del Sistema Nacional de Carreteras en toda su longitud en Maryland.
La US 340 fue una de las carreteras estatales originales designadas por la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland . La carretera estatal se construyó de Frederick a Knoxville a principios de la década de 1910 y se completó hasta Harpers Ferry en 1919. La carretera fue designada parte de Maryland de la US 340 en 1926. La US 340 originalmente cruzó el río Potomac en Harpers Ferry; sin embargo, el puente de la autopista estadounidense fue destruido por una inundación en 1936. El moderno puente US 340 se construyó en Sandy Hook entre 1940 y 1947, con una larga interrupción debido a la Segunda Guerra Mundial . La autopista estadounidense entre Weverton y Frederick se construyó en la década de 1960. Las antiguas secciones de la US 340 pasaron a formar parte de la Ruta 180 de Maryland (MD 180).
La US 340 tiene una longitud de 122,60 millas (197,31 km) en Virginia. [1] Este número incluye el segundo segmento de Virginia de 0,57 millas de largo (0,92 km) entre el tramo de 16,03 millas de largo (25,80 km) a través de Virginia Occidental y la ruta de 17,01 millas de largo (27,37 km) en Maryland. [1] [2] [3]
La US 340 contiene varios segmentos que forman parte del Sistema Nacional de Carreteras . La carretera estadounidense es parte del sistema principal desde la ruta 7 del estado de Virginia (SR 7) cerca de Berryville hasta su terminal norte en Frederick. [4] [5] [6] [7] La US 340 es una arteria principal del Sistema Nacional de Carreteras desde la I-64 hasta su cruce este con la US 250 en Waynesboro, a lo largo de su concurrencia con la US 211 cerca de Luray, y desde la US 522 hasta la I- 66 en Frente Real. [4] [8] Los otros cruces de la autopista de EE. UU. con carreteras que forman parte del Sistema Nacional de Carreteras incluyen la US 33 en Elkton, la Ruta 9 de Virginia Occidental (WV 9) en Charles Town y la Ruta 180 de Maryland (MD 180) en Knoxville como parte de una conexión intermodal con la estación de Brunswick . [4] [5] [6]
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La US 340 comienza en una intersección con la US 11 ( Lee Highway ) en el extremo norte de Greenville y justo al este del intercambio de la US 11 con la I-64 y la I-81 en el sur del condado de Augusta . La autopista estadounidense se dirige al noreste como Stuarts Draft Highway de dos carriles, que cruza varios ramales de Christians Creek y luego el propio Christians Creek. La US 340 se expande a una carretera de cinco carriles con carril central para girar al oeste del pueblo de Stuarts Draft . La carretera pasa por la histórica Harper House y luego se expande hasta convertirse en una carretera dividida. La US 340 pasa por la aldea de Ladd antes de salir del condado de Augusta y entrar en la ciudad independiente de Waynesboro en su intercambio parcial en forma de trébol con la I-64. La carretera sigue Rosser Avenue hacia el noreste, cruza Pratts Run y se reduce a dos carriles a medida que la ruta se acerca al extremo oeste del centro de la ciudad, donde la ruta se encuentra con la US 250. Ambas carreteras deben desviarse para permanecer en la ruta: la US 250 se dirige hacia el oeste por Main Street y, a través del tramo norte de la intersección de cuatro patas, hacia el este por Broad Street de cuatro carriles, y la US 340 gira hacia el este hacia Main Street de dos carriles. [1] [9]
La US 340 se encuentra con el extremo este de la SR 254 (Poplar Avenue) y pasa por la escuela secundaria Waynesboro , la escuela militar Fishburne y la histórica Plumb House y Coiner-Quesenbery House en el distrito histórico del centro de Waynesboro . La autopista estadounidense cruza el río South y se cruza con la US 250 en el extremo este de Broad Street. Las dos carreteras corren simultáneamente hacia el este a lo largo de Main Street de cuatro carriles y bajo la línea ferroviaria del distrito Roanoke de Norfolk Southern Railway hasta Delphine Avenue, en la que la US 340 gira hacia el norte. La calle de cinco carriles con carril central para girar pasa por la parte de Basic City de Waynesboro, donde la carretera pasa por debajo del ferrocarril Buckingham Branch , cruza Steel Run y pasa por Fairfax Hall . La US 340 pasa por la planta de control de especialidades de General Electric y es paralela a la línea ferroviaria Norfolk Southern hacia el norte fuera de la ciudad y de regreso al condado de Augusta. [1] [9]
La US 340 continúa hacia el norte como East Side Highway, que es paralela al South River y la línea ferroviaria a lo largo del flanco de las montañas Blue Ridge a lo largo del borde este del valle de Shenandoah. La carretera cruza Sawmill Run y se reduce a dos carriles en la comunidad de Dooms y cruza Mine Branch en el pueblo de Crimora . La US 340 cruza Meadows Run, Pains Run y Still Run y ingresa al condado de Rockingham en el extremo sur de la ciudad de Grottoes . La carretera sigue Augusta Avenue por el lado este de la ciudad y se encuentra con el extremo este de SR 256 (Third Street). La US 340 gira hacia el noreste y se encuentra con el extremo este de la SR 253 (Port Republic Road) al sur de Port Republic , donde el río South y el río North se fusionan para formar el río South Fork Shenandoah. La carretera pasa al sur de la finca histórica de Bogotá y por un monumento a la Batalla de Port Republic en Lynnwood . La US 340 es muy paralela al ferrocarril que pasa por Berrytown hasta la ciudad de Elkton, donde la ruta sigue a Stuart Avenue. La carretera se expande a una carretera dividida de cuatro carriles para su intercambio parcial en forma de trébol con la US 33 (Spotswood Trail) y corre brevemente al mismo tiempo que el autobús US 33. desde el intercambio hasta Old Spotswood Trail, hacia donde la ruta comercial continúa hacia el oeste. [1] [9]
La US 340 sale de Elkton a lo largo de una continuación de Stuart Avenue y continúa hacia el norte a través de Page Valley, el valle del río South Fork Shenandoah entre las montañas Blue Ridge al este y la montaña Massanutten al oeste. La carretera cruza Dry Run, pasa por la casa histórica Bon Air y en Verbena cruza Naked Creek hacia el condado de Page . La US 340 gira hacia el noroeste y ingresa a la ciudad de Shenandoah por Fourth Street. En el centro del distrito histórico de Shenandoah , la carretera gira hacia el norte hacia Fifth Street. Poco después de salir de la ciudad, la US 340 cruza la línea ferroviaria del distrito Hagerstown de Norfolk Southern. La carretera pasa por Grove Hill y cruza el río South Fork Shenandoah. La US 340 cruza Cub Run y pasa por la aldea de Newport antes de encontrarse con el extremo sur del autobús US 340. (Stonewall Jackson Memorial Highway), que se dirige al este y luego al norte a través de Alma y Stanley . La autopista estadounidense atraviesa Battle Creek y se encuentra con la US 211 en las intersecciones en la base del ascenso de esa carretera de la montaña Massanutten a New Market Gap . La US 340 y la US 211 corren simultáneamente a lo largo de Lee Highway dividida en cuatro carriles al noreste hacia Luray. Las rutas pasan por la finca histórica Massanutton Heights , pasan por Salem y cruzan el río South Fork Shenandoah en Whitehouse Landing , el sitio de la Casa Blanca . Las dos carreteras estadounidenses se dirigen al noreste para evitar Luray, donde la US 211 Business (Main Street) se dirige al este hacia la ciudad, justo al sur de Luray Caverns . Después de cruzar Hawksbill Creek, la US 340 sale de la US 211 en un cruce de diamantes que sirve como terminal norte del autobús US 340. (Calle ancha). [1] [9]
La US 340 continúa hacia el noreste como Stonewall Jackson Memorial Highway de dos carriles a través de las comunidades de Springfield , Big Spring y Oak Hill . La carretera cruza Jeremys Run en Rileyville y cruza la línea ferroviaria entre allí y Compton , al norte de la cual la ruta pasa por debajo del ferrocarril. La US 340 ingresa al condado de Warren en la aldea de General cruzando Overall Run en el Puente General , un puente de armadura de arco de plataforma Pratt al lado del puente de la línea ferroviaria; Estos cruces están cerca del campo de batalla de Milford . La carretera continúa a través de Bentonville , el sitio del Parque Estatal Raymond R. "Andy" Guest Jr. del río Shenandoah . La US 340 cruza la línea ferroviaria y Flint Run al norte de Limeton y atraviesa Karo entre sus puentes que cruzan Gooney Run y Dry Run. La autopista estadounidense se expande temporalmente a una autopista dividida de cuatro carriles y se encuentra con el término norte de Skyline Drive cuando la ruta ingresa a la ciudad de Front Royal en el extremo norte de Page Valley. [1] [9]
La US 340 ingresa a Front Royal por Royal Avenue de cuatro carriles; la carretera cae a dos carriles en la SR 55 (South Street), desde donde la carretera estatal se une a la US Highway. Las dos carreteras pasan por el palacio de justicia del condado de Warren en el extremo oeste del distrito histórico de Front Royal . US 340 y SR 55 se encuentran con US 522 junto a Rose Hill en Commercial Avenue, desde donde la otra autopista estadounidense se une a la concurrencia. Las tres carreteras siguen Royal Avenue de cuatro carriles hacia el norte hasta una curva en ángulo recto donde las tres rutas se curvan hacia 14th Street y luego giran hacia el norte hacia Shenandoah Street dividida en cuatro carriles. US 340, US 522 y SR 55 cruzan la línea ferroviaria del distrito Hagerstown de Norfolk Southern y el río South Fork Shenandoah hacia el área de Riverton de Front Royal, donde la SR 55 se divide hacia el oeste en Strasburg Road. Las dos autopistas estadounidenses luego cruzan el río North Fork Shenandoah y la línea B de Norfolk Southern Railway, justo al oeste de la confluencia de las dos bifurcaciones del río Shenandoah . La US 340 y la US 522 cruzan Crooked Run y tienen un intercambio parcial en forma de trébol con la I-66 al salir de la ciudad de Front Royal. [1] [9]
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US 340 y US 522 se dirigen hacia el norte a lo largo de Winchester Road dividida en cuatro carriles. Las carreteras pasan por Cedarville, el sitio del puerto interior de Virginia , y por Nínive , el sitio de la finca histórica Erin . Al norte de Nínive, las rutas siguen la línea del condado de Warren- Frederick y entran en el condado de Clarke , donde la carretera se llama Stonewall Jackson Highway. La US 340 y la US 522 divergen en una intersección de cuatro patas en Double Tollgate , desde donde la US 522 continúa hacia el norte hacia Winchester ; el tramo oeste del cruce es la SR 277 (Fairfax Pike), que se dirige hacia Stephens City . La US 340 se dirige hacia el este por la autopista Lord Fairfax de dos carriles. La carretera pasa al norte de Greenway Court y gira hacia el norte en White Post , el sitio del distrito histórico de Greenway y el distrito histórico de White Post . La US 340 cruza la US 17 y la US 50 (Millwood Pike) en Waterloo y pasa por la ciudad de Boyce y su distrito histórico del mismo nombre , rodeando el cual se encuentran tres plantaciones históricas: Huntingdon , Saratoga y Scaleby . La carretera cruza Page Brook y es paralela a la línea ferroviaria del distrito de Hagerstown a través del distrito histórico rural de Chapel , que se centra alrededor de la antigua capilla del mismo nombre en el cruce de la ruta con la SR 255 (Bishop Meade Road) en Briggs . La US 340 continúa hasta la ciudad de Berryville, por donde la ruta sigue Buckmarsh Street. La autopista estadounidense se cruza con el autobús SR 7. (Main Street) dentro del distrito histórico de Berryville , que contiene el antiguo palacio de justicia del condado de Clarke . [1] [9]
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En el límite norte de la ciudad de Berryville, la US 340 se expande a una carretera dividida de cuatro carriles en su cruce de diamantes con la SR 7 (Autopista Harry Byrd). La autopista estadounidense pasa al norte de la finca histórica Fairfield en Gaylord , donde la autopista cruza por última vez la línea ferroviaria del distrito de Hagerstown. Al norte de Gaylord, la US 340 baja a dos carriles y ingresa al condado de Jefferson, Virginia Occidental . [1] [9] La carretera, llamada Berryville Pike, pasa por Ripon Lodge en Rippon y cerca de William Grubb Farm cerca de Wheatland . Al norte de Wheatland, la US 340 se expande a una carretera dividida de cuatro carriles, pasa por la granja histórica Beverley y Washington High School y ingresa a la ciudad de Charles Town en North Fork de Bullskin Run. La autopista estadounidense pasa a lo largo de los márgenes sur y este de la ciudad y tiene un intercambio parcial con la WV 115 , que se dirige hacia el centro por George Street y al este por Charles Town Road. La US 340 a continuación tiene un par de intercambios con WV 9 y corre simultáneamente con ellos. El primer intercambio es un intercambio de trompeta con la parte de WV 9 que se dirige al este hacia Leesburg, Virginia . El segundo es un intercambio parcial en forma de trébol que sirve como término este de WV 51 (Washington Street). WV 9 continúa hacia el norte por la circunvalación hacia Martinsburg mientras que la US 340 sale hacia el este. [2] [10]
La US 340 continúa hacia el este a lo largo de la autopista William L. Wilson, una carretera dividida de cuatro carriles con señales de tráfico que llevan el nombre de William Lyne Wilson , un congresista de Charles Town de finales del siglo XIX . [11] La autopista estadounidense pasa al norte de Rion Hall , cruza la línea ferroviaria de la subdivisión Shenandoah de CSX y se encuentra con el extremo sur de WV 230 (Shepherdstown Pike) en Halltown. A lo largo del extremo sur de la ciudad de Bolívar , la US 340 se encuentra con el extremo occidental de la US 340 Alt. (Washington Street), que es la calle principal de Bolívar y Harpers Ferry, y la entrada al centro de visitantes del Parque Histórico Nacional Harpers Ferry , que está al lado de Allstadt House and Ordinary . [2] [10]
La US 340 se reduce a dos carriles y comienza a atravesar el Potomac Water Gap, donde ese río pasa por dos crestas. La carretera desciende y cruza la subdivisión de Shenandoah y el río Shenandoah, luego sigue la orilla este del río hasta la confluencia del río con el río Potomac. La US 340 sigue la orilla sur del río Potomac cuando el río pasa entre Blue Ridge Mountain al sur y Elk Ridge , también conocido como Maryland Heights. [2] [10] En Blue Ridge Mountain, la autopista estadounidense ingresa al condado de Loudoun . La US 340 tiene su única intersección en su segundo recorrido por Virginia con la SR 671 (Harpers Ferry Road) en Loudoun Heights . [1] [9] Luego, la ruta cruza el río Potomac hacia el condado de Washington, Maryland , en un ángulo suroeste-noreste en un puente de armadura de plataforma continua de acero de dos carriles que pasa sobre Chesapeake y el Parque Histórico Nacional del Canal de Ohio , el ferrocarril de la subdivisión Cumberland de CSX. línea y Sandy Hook Road. La US 340 se expande hasta convertirse en una autopista de cuatro carriles en la comunidad de Sandy Hook , gira hacia el este a través de un cruce de trompetas con MD 67 (Rohrersville Road) y cruza Israel Creek en Weverton . La carretera, el canal y el ferrocarril son paralelos al río Potomac a través de la segunda cresta, que comprende South Mountain en Maryland y Short Hill Mountain en Virginia. [3] [12]
El nombre de la US 340 cambia a Jefferson National Pike cuando ingresa al condado de Frederick . La carretera sale de Potomac Water Gap y entra en Middletown Valley en su intercambio parcial con MD 180 (Jefferson Pike) en Knoxville ; no hay acceso desde la US 340 en dirección oeste hasta la MD 180 en dirección este o desde la MD 180 en dirección oeste hasta la US 340 en dirección este. La carretera estadounidense se encuentra con la MD 17 (Burkittsville Road) en un cruce de diamantes cerca de Rosemont y cruza Little Catoctin Creek . Al este de Petersville , la US 340 tiene un intercambio de diamantes con la MD 180 y cruza Catoctin Creek . En el extremo occidental de Jefferson , la US 340 en dirección oeste recibe una rampa desde la MD 180. El acceso completo a Jefferson se proporciona mediante un cruce de diamantes con Lander Road. La carretera estadounidense pasa por una amplia brecha en Catoctin Mountain y tiene un intercambio parcial con la US 15 (Catoctin Mountain Highway), que se dirige al sur hacia Point of Rocks . El acceso desde la US 15 en dirección norte a la US 340 en dirección oeste y desde la US 340 en dirección este a la US 15 en dirección sur se proporciona realizando un cambio de sentido en el siguiente intercambio de las carreteras simultáneas, un intercambio de diamantes con Mt. Zion Road. [3] [12]
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La US 340 y la US 15 cruzan Ballenger Creek antes de llegar a un cruce de diamantes con Jefferson Technology Parkway, que no está firmado como MD 872G . El intercambio parcial de la carretera con la I-70 (Eisenhower Memorial Highway) presenta rampas desde la I-70 en dirección este hasta ambas direcciones de la US 340, una rampa desde la I-70 en dirección oeste hasta la US 340 en dirección oeste y una rampa desde la US 340 en dirección este hasta la I-70 en dirección este. 70 y acceso a la I-270 en dirección sur justo al este. Inmediatamente al noreste, la US 340 y la US 15 tienen un intercambio de rampas de cuatro circuitos con la MD 180, que se dirige al oeste como Jefferson Pike y al sur brevemente como Ballenger Creek Pike. La US 340 llega a su término este en el tercer cruce, que es un intercambio parcial en forma de trébol con la autopista Frederick Freeway. La primera rampa desde la US 340 en dirección este brinda acceso a la I-70 en dirección oeste; la segunda rampa conduce a la autopista Frederick Freeway en dirección norte (US 40), de donde sale la US 15. Las rampas desde la US 340 en dirección oeste brindan acceso completo a la I-70, la I-270, la US 15 y la US 40. La carretera continúa hacia el noreste como Jefferson Street, que se reduce a una calle indivisa de dos carriles que se dirige hacia una intersección con MD 144. (South Street en dirección este y Patrick Street en dirección oeste) justo al oeste del centro de Frederick. La parte de Jefferson Street entre el paso elevado de la US 40 y justo al oeste de la intersección de Jefferson Street con Pearl Street no está firmada como US 15B. [3] [12]
En Maryland, la US 340 sigue el corredor de la antigua carretera de Frederick a Harpers Ferry, parte de la cual se organizó como Frederick and Jefferson Turnpike entre las dos ciudades. [13] Esta carretera se convirtió en una de las carreteras estatales originales marcadas para mejoras por la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland en 1909. [14] La comisión compró el derecho de paso de la autopista de peaje en 1911 y repavimentó la carretera Frederick-Jefferson con un Superficie de macadán de 14 pies (4,3 m) de ancho en 1915. [15] [16] Los segmentos de Jefferson a Petersville y de Petersville a Knoxville se pusieron en construcción en 1911 y se completaron como un camino de macadán de 14 pies (4,3 m) en 1912. [16] [17] La carretera de Knoxville al río Potomac frente a Harpers Ferry se completó como una carretera de concreto en 1919. [18] La carretera Frederick-Knoxville se amplió a 17 pies (5,2 m) de ancho alrededor de 1926 y pasó a formar parte de la US 340 en 1927. [19] [20] La US 340 se amplió nuevamente, esta vez a 20 pies (6,1 m) entre Frederick y Knoxville, en 1934. [21]
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La US 340 se amplió y se repavimentó con hormigón bituminoso desde Knoxville hasta el acceso al nuevo puente en Sandy Hook en 1948. [22] [23] Junto con la construcción de la autopista Frederick, en 1954 se construyó el intercambio en forma de trébol de la US 340 con la US 40. y 1955. [24] [25] Jefferson Street en Frederick se amplió en 1956. [25] Cuando la US 40 se trasladó de Patrick Street a Frederick Freeway en 1959, el término este de la US 340 se trasladó de Patrick Street al oeste al nuevo intercambio. . [26] La construcción de la autopista US 340 comenzó cuando se construyó el puente de la carretera sobre Catoctin Creek en 1961. [27] Este puente entró en uso en 1964 cuando el segmento de la autopista entre el intercambio MD 180 al este de Petersville y la rampa de MD 180 Se abrió al oeste de Jefferson, reemplazando la antigua alineación curvilínea en Catoctin Creek. La alineación actual de la US 340 se abrió como una carretera dividida de cuatro carriles desde la intersección de Valley Road / Keep Tryst Road en Sandy Hook al este hasta Weverton también se inauguró ese año. [28] La parte de la autopista entre Weverton y MD 180 al este de Petersville estaba en construcción en 1964 y se completó en 1965. [28] [29] La MD 180 fue asignada a la antigua US 340 desde Sandy Hook hasta el oeste de Jefferson en 1965. [29]
La construcción de la autopista US 340 al este hacia Frederick comenzó en 1966. [30] La autopista hacia el este hasta el actual segmento Point of Rocks - Jefferson de la US 15 se completó en 1967; sin embargo, el intercambio de la US 15 no entraría en funcionamiento hasta que se completara la nueva US 15 y las dos carreteras estadounidenses se convirtieran en concurrentes en 1970. [31] [32] Los intercambios de la US 340 con la I-70 y la MD 180 se completaron en 1968 y la parte de la autopista desde el intercambio de la US 15 hacia el este hasta la MD 180 se abrió en 1969. [33] [34] En ese momento, la MD 180 se extendió hacia el este sobre la antigua sección Jefferson-Frederick de la US 340. [34] Los intercambios de la US 340 con MD 67 en Weverton y Mt. Zion Road cerca de Frederick abrieron en 1971 y 1972, respectivamente. [35] [36] Se agregaron varias rampas para mejorar el acceso entre la US 340 y la I-70 en 1997, incluido un par de rampas desde la I-70 en dirección este hasta la US 340 y la conexión desde la US 340 en dirección norte hasta la I-70 en dirección oeste en la US 340. Terminal norte de 340. [37] El intercambio en la terminal norte de la US 340 se convirtió de un intercambio en forma de trébol a un intercambio parcial en forma de trébol con señales de tráfico en 2004. [38]
La US 340 originalmente seguía Sandy Hook Road hacia el sur y el oeste desde lo que ahora es Keep Tryst Road en Sandy Hook y era paralela al río Potomac hacia el oeste hasta Maryland Heights, directamente al otro lado del río desde el centro de Harpers Ferry. Allí, la carretera estadounidense cruzó el río en un puente ferroviario reconvertido inmediatamente aguas arriba de la confluencia de los ríos Potomac y Shenandoah y aguas abajo de los dos puentes ferroviarios (uno para la subdivisión Cumberland de CSX al norte y el otro para la subdivisión Shenandoah ) que actualmente cruzar el río en el sitio. Después de que el puente de la carretera fuera destruido en la inundación de marzo de 1936 , se colocó un piso de madera en el puente de la subdivisión de Shenandoah para que ese puente sirviera temporalmente tanto al tráfico ferroviario como al de automóviles. [39] [40] Más tarde, en 1936, Maryland y Virginia Occidental adquirieron el derecho de paso del puente de peaje destruido propiedad de Harpers Ferry y Potomac Bridge Company mediante expropiación con el objetivo de construir un nuevo puente en el sitio. [41]
En agosto de 1939, Maryland, Virginia Occidental y Virginia decidieron embarcarse en un programa de puentes y carreteras triestatales para reemplazar el puente destruido. [42] Los planes para puentes sobre los ríos Potomac y Shenandoah y las carreteras de conexión se completaron en agosto de 1940. [43] [44] El nuevo puente sobre el río Potomac se colocaría en Sandy Hook para explotar las vistas panorámicas del río Potomac. Brecha. [45] Sin embargo, en diciembre de 1940, la construcción se retrasó y fue necesario modificar los planes para eliminar un giro brusco en el rellano del puente en Virginia. [46] A pesar de una solicitud tardía del Departamento de Carreteras del Estado de Virginia para mover el cruce del río Potomac río arriba en junio de 1941, la subestructura de hormigón del puente Sandy Hook se inició en otoño de 1941. [47] [48] [49] La subestructura fue completado en marzo de 1943. [50] En noviembre de 1941 se anunció una solicitud de ofertas para la superestructura de acero del puente Sandy Hook. [51] Sin embargo, cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial el mes siguiente, la construcción de la superestructura del puente se retrasaría hasta después de la guerra debido a la falta de disponibilidad de acero. [47] [52]
La Comisión de Carreteras del Estado de Maryland anunció ofertas para la superestructura del puente Sandy Hook en diciembre de 1945. [53] La construcción comenzó poco después y la superestructura se completó en enero de 1947. [50] [54] Las carreteras de acceso a Maryland y Virginia se completaron más tarde en 1947 y el puente se inauguró oficialmente el 19 de octubre de 1947. [22] [55] Aunque los residentes de Harpers Ferry presionaron para que se reemplazara en el lugar el puente sobre el río Shenandoah en Harpers Ferry para que la US 340 continuara pasando directamente a través del ciudad histórica, la Comisión de Carreteras del Estado de Virginia Occidental completó una nueva carretera y un nuevo cruce del río Shenandoah a lo largo de la alineación actual de la US 340 en 1949. [56] [57] La US 340 fue desviada a su curso actual sobre los dos nuevos puentes en 1950. [ 58]
Actualmente se está diseñando un plan para ampliar la parte de la carretera de Virginia Occidental entre la frontera del estado de Virginia y Wheatland a una carretera de cuatro carriles. [59]
La parte de dos carriles de la carretera entre Harpers Ferry, Virginia Occidental, y la frontera estatal de Virginia suele estar sobrecargada de tráfico intenso, y el Departamento de Transporte de Virginia Occidental está examinando formas de mitigar los atascos. [60]
Se ha planificado un intercambio para la futura sección de Monocacy Boulevard dentro del planificado Jefferson Tech Park en Frederick, Maryland. [61] [62]
US Route 340 Truck (Camión US 340) es una ruta de camiones de la US 340 en la ciudad de Waynesboro, Virginia . La ruta sigue la US 250/Broad Street a través del centro. La ruta se formó en la década de 1990. [63]
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US Route 340 Business ( US 340 Bus. ) es una ruta comercial de la US 340 en el condado de Page, Virginia .
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Ruta estadounidense 340 alternativa ( US 340 Alt. ) es una ruta alternativa sin firmar de la US 340. Es un ramal que sigue Washington Street y High Street a través de las ciudades de Bolívar y Harpers Ferry .
