Maryland Route 180 ( MD 180 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de Maryland . Conocida en la mayor parte de su longitud como Jefferson Pike, la carretera estatal recorre 14,95 millas (24,06 km) desde la Ruta estadounidense 340 (US 340) en Knoxville al este hasta Ballenger Creek Pike y la Interestatal 70 (I-70) en Frederick . MD 180 es la antigua alineación de la US 340 a través de Knoxville, Petersville y Jefferson en el valle de Middletown en el oeste del condado de Frederick . La carretera estatal se construyó originalmente a principios de la década de 1910 y se designó como US 340 en 1927. MD 180 fue asignada a la carretera que pasa por alto la autopista US 340 entre Sandy Hook en el extremo sur del condado de Washington y Jefferson a mediados de la década de 1960. La carretera estatal se extendió al este hasta Frederick y al sur a lo largo de Ballenger Creek Pike (antes MD 351 ) después de que se completó la autopista US 340 a fines de la década de 1960. MD 180 se trasladó a Frederick y se eliminó del condado de Washington en 1989.
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MD 180 comienza en un intercambio parcial con la US 340 (Jefferson National Pike) justo al este del extremo sur de South Mountain en el río Potomac . No hay acceso desde la MD 180 en dirección oeste hasta la US 340 en dirección este o desde la US 340 en dirección oeste hasta la MD 180 en dirección este. La carretera estatal se dirige hacia el este como Jefferson Pike indivisa de dos carriles, que es paralela al Canal de Chesapeake y Ohio y a la línea de ferrocarril de la Subdivisión Metropolitana de CSX. al pueblo de Knoxville. MD 180 hace una curva cerrada hacia el noreste en la que la carretera se cruza con MD 478 (Knoxville Road), que es paralela al ferrocarril, el canal y el río hacia el este hasta Brunswick . [1] [2]
MD 180 se dirige al noreste y gana temporalmente un carril de subida en dirección este al salir del estrecho valle del río Potomac. La carretera estatal atraviesa tierras de cultivo y se encuentra con MD 17 (Burkittsville Road) en una rotonda al oeste de Rosemont. MD 180 pasa al sureste de un parque y paseo y cruza Little Catoctin Creek en su camino a Petersville , donde la carretera se encuentra con el extremo norte de Petersville Road. Al este de Petersville, la carretera estatal tiene un cruce de diamantes con la US 340. La MD 180 desciende al estrecho valle de Catoctin Creek ; la dirección oeste tiene un carril de ascenso corto. La carretera estatal gira hacia el norte para cruzar el arroyo, luego gira hacia el este y abandona el valle del arroyo. MD 180 tiene una rampa única hacia la US 340 en dirección oeste y se encuentra con el extremo sur de MD 383 (Broad Run Jefferson Road) antes de pasar por Jefferson. La carretera estatal cruza Old Middletown Road, que se dirige hacia el norte pasando George Willard House , Holter Road y Lander Road; Holter Road se dirige al norte hacia Middletown y Lander Road se dirige al sur desde la misma intersección hacia un cruce con la US 340. [1] [2]
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MD 180 es paralela a la US 340 a través de una amplia brecha en Catoctin Mountain y continúa hacia el noreste hasta la aldea de Feagaville, donde la carretera se cruza con Mt. Zion Road en una rotonda y atraviesa Ballenger Creek . MD 180 cruza la I-70 (Eisenhower Memorial Highway) y se cruza con Butterfly Lane cerca de Saint John's Catholic Prep antes de comenzar una amplia curva hacia el sur. La carretera estatal cruza las avenidas Himes, que no está señalizada como MD 180B y conduce a una rampa hacia la US 340 y la US 15 en dirección oeste , en la misma intersección que una rampa desde esa dirección de la autopista. MD 180 cruza la US 340 y la US 15 y recibe una rampa desde la dirección este de la autopista, luego se cruza con Solarex Court y una rampa hacia la autopista en dirección este que indirectamente brinda acceso a la I-70 en dirección oeste. Solarex Court brinda acceso a un parque empresarial en el triángulo formado por la I-70, Jefferson National Pike y Frederick Freeway; este parque empresarial incluye la casa histórica Linden Grove . MD 180 continúa hacia el sur como Ballenger Creek Pike, pasando por debajo de la I-70 antes de llegar a su terminal este en Ballenger Center Parkway y una rampa hacia la I-70 y la I-270 en dirección este. Ballenger Creek Pike continúa hacia el sur a través del suburbio de Ballenger Creek . [1] [2]
MD 180 es parte del Sistema Nacional de Carreteras entre US 340 y MD 478 como parte de una conexión intermodal con la estación Brunswick en la línea Brunswick de MARC . [1] [3]
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MD 180 es la antigua alineación de la US 340 entre Knoxville y Frederick. La carretera estatal se organizó originalmente como una autopista de peaje llamada Frederick and Jefferson Turnpike entre las dos ciudades. [4] Esta carretera se convirtió en una de las carreteras estatales originales señaladas para ser mejoradas por la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland en 1909. [5] La comisión compró el derecho de paso de la autopista de peaje en 1911 y repavimentó la carretera Frederick-Jefferson con un Superficie de macadán de 14 pies (4,3 m) de ancho en 1915. [6] [7] Los segmentos de Jefferson a Petersville y de Petersville a Knoxville se pusieron en construcción en 1911 y se completaron como un camino de macadán de 14 pies (4,3 m) en 1912. [7] [8] La carretera Frederick-Knoxville se amplió a 17 pies (5,2 m) de ancho alrededor de 1926 y pasó a formar parte de la US 340 en 1927. [9] [10] La US 340 se amplió nuevamente, esta vez a 20 pies (6,1 m) entre Frederick y Knoxville, en 1934. [11]
La primera parte de la autopista US 340 que se abrió fue entre el intercambio MD 180 al este de Petersville y se abrió la rampa de MD 180 al oeste de Jefferson, reemplazando la antigua alineación curvilínea en Catoctin Creek. La alineación actual de la US 340 se abrió como una carretera dividida de cuatro carriles desde la intersección de Valley Road / Keep Tryst Road en Sandy Hook al este hasta Weverton también se inauguró ese año. [12] La parte de la autopista entre Weverton y MD 180 al este de Petersville estaba en construcción en 1964 y se completó en 1965. [12] [13] La MD 180 fue asignada a la antigua US 340 desde Sandy Hook hasta el oeste de Jefferson en 1965. [13] En 1967, MD 180 se convirtió en una ruta dividida; MD 180A fue asignada a Keep Tryst Road entre sus intersecciones con US 340 en Sandy Hook y Weverton. [14]
La construcción de la autopista US 340 desde Jefferson hacia Frederick comenzó en 1966. [15] Los intercambios de la US 340 con la I-70 y MD 180 se completaron en 1968 y la parte de la autopista desde Jefferson este hasta el intercambio MD 180 se inauguró en 1969 . 16] [17] En ese momento, MD 180 se extendió hacia el este a través de Jefferson hasta el intercambio US 340 en Frederick, que también sirvió al extremo norte de MD 78. [17] MD 180 se extendió hacia el sur a lo largo de MD 78 (Ballenger Creek Pike) hacia Adamstown en 1970, formando una ruta en forma de bastón. [18] MD 180 se retrajo al intercambio US 340 en 1989 cuando MD 351 se asignó a lo que había sido MD 78. Ese mismo año, Keep Tryst Road fue eliminado del sistema de carreteras estatales, dejando atrás el trozo que es el actual MD 180A. . [19] En 2002, MD 180 se extendió hacia el este a lo largo de Ballenger Creek Pike hasta Ballenger Center Parkway al mismo tiempo que MD 351 se transfirió temporalmente al mantenimiento del condado al sur de su rampa hacia la I-70 en dirección este. [20]
MDSHA amplió MD 180 a cuatro carriles desde Solarex Court hasta Ballenger Center Drive en 2017. [21] En 2019, comenzó un proyecto, donde Himes Avenue se extendió desde su término occidental en Butterfly Lane hasta MD 180, y se truncó Butterfly Lane desde su extremo este. terminal en MD 180 hasta Acropolis Way. MD 180 se amplió a cuatro carriles desde su intersección más occidental con Himes Avenue hasta Solarex Court en Frederick. Se construyó un nuevo puente al sur del puente existente en el cruce más al norte de la ruta con la US 340 y la US 15 y actualmente transporta tráfico en dirección este, mientras que el puente existente ahora transporta tráfico en dirección oeste, eliminando un cuello de botella importante en la carretera estatal. [22] El proyecto comenzó en septiembre de 2019 y finalizó en septiembre de 2020.
Toda la ruta se encuentra en el condado de Frederick .
MD 180 tiene dos rutas auxiliares, incluida una en el condado de Washington .
