El Tyrrell 002 es un coche de carreras de Fórmula 1 que fue diseñado para las temporadas de Fórmula 1 de 1971 y 1972 por el diseñador jefe de Tyrrell , Derek Gardner . Era esencialmente el mismo diseño que el Tyrrell 001 , pero incorporaba algunos cambios de detalle, y el 002 (y el 003 y el 004 ) se construyeron con monocascos más largos, ya que François Cevert era más alto que Jackie Stewart .
François Cevert condujo todas las carreras de la temporada 1971 con el 002. La primera carrera del 002 fue el Gran Premio de Sudáfrica de 1971, cuando Cevert se retiró por accidente. [1] El Gran Premio de España vio al francés terminar fuera de los puntos en séptimo lugar. [2] Cevert se retiró con otros dos accidentes en los Grandes Premios de Mónaco y Holanda . [3] [4] El Gran Premio de Francia vio al francés en su carrera de casa terminar segundo detrás de su compañero de equipo Jackie Stewart , [5] El Gran Premio de Gran Bretaña vio a Cevert décimo. [6] El Gran Premio de Alemania vio al francés terminar segundo detrás de Stewart. [7] Una falla de motor para el francés en el Gran Premio de Austria . [8] El Gran Premio de Italia vio a Cevert terminar tercero en el final más ajustado de la historia con Peter Gethin , Ronnie Peterson , Mike Hailwood y Howden Ganley . [9] En el Gran Premio de Canadá, la carrera se detuvo después de 64 vueltas debido al clima y Cevert terminó sexto. [10] En el Gran Premio de Estados Unidos, Cevert obtuvo su única victoria cuando los neumáticos de Stewart comenzaron a desgastarse y la brecha se cerró. El escocés se dio cuenta de que los Goodyear de Cevert aguantaban mucho mejor el calor y, cuando Cevert se acercó justo detrás de él, le hizo un gesto para que pasara en la vuelta 14. Denny Hulme , en tercer lugar, ahora estaba luchando con una terrible vibración en sus neumáticos y fue superado, primero por Jacky Ickx , luego por Clay Regazzoni y Jo Siffert . Cuando Ickx pudo superar a Stewart en la vuelta 17, la ventaja de Cevert era de 5,7 segundos. Aproximadamente a la mitad de la distancia, Cevert comenzó a luchar con el mismo subviraje que había afectado a Stewart mucho antes. Ickx se estaba acercando y sus Firestones estaban mejorando a medida que avanzaba la carrera. En la vuelta 43, el belga marcó la vuelta más rápida de la carrera y la diferencia se redujo a 2,2 segundos. Luego, en la vuelta 49, el FerrariEl alternador de Hulme se cayó, haciendo un agujero en la caja de cambios y derramando aceite por toda la pista. Hulme golpeó el aceite y se estrelló contra la barrera, doblando su suspensión delantera. Estaba parado al costado de la pista cuando Cevert pasó y también golpeó la barrera, pero siguió adelante, ahora 29 segundos por delante. Cevert avanzó lentamente hacia la meta, quitando ambas manos del volante para saludar al cruzar la línea. Después de tomar la bandera a cuadros, Cevert saludó a su compañero de equipo. "Me siento bastante bien con una victoria de $ 50,000. Seguí a Stewart al principio y me marcaron adelante. Jackie Stewart es un conductor muy sensato y un muy buen maestro. Me dejó pasar". Si bien fue la primera carrera en la pista ampliada de Watkins Glen , fue la primera y única victoria de Cevert, en el circuito donde moriría 2 años después. [11]
Cevert tuvo un mal comienzo de temporada en 1972 con un fallo en la caja de cambios en el Gran Premio de Argentina , [12] el francés acabó noveno en el Gran Premio de Sudáfrica . [13] Un fallo de encendido en el Gran Premio de España [14] y no clasificarse en el Gran Premio de Mónaco pusieron al francés en un punto bajo. [15] Tyrrell sólo inscribió a Cevert para el Gran Premio de Bélgica ya que Jackie Stewart sufría de una úlcera de estómago , Cervert acabó segundo detrás del Lotus de Emerson Fittipaldi . [16] Cevert condujo y estrelló el nuevo Tyrrell 006 en la práctica para su carrera de casa, el Gran Premio de Francia . Se vio obligado a conducir el 002 y acabó cuarto. [17] El francés hizo un trompo en el Gran Premio de Gran Bretaña, pero el March de Ronnie Peterson sufrió un fallo de motor a menos de dos vueltas del final, y se estrelló contra los coches aparcados del Tyrrell de Cevert y el Brabham de Graham Hill . [18] Cevert terminó décimo en el Gran Premio de Alemania [19] y noveno en el Gran Premio de Austria . [20] En el Gran Premio de Italia [21] el motor de Cevert falló y fue la última carrera del 002, ya que fue reemplazado por el Tyrrell 006 para el Gran Premio de Canadá .
El coche se utilizó posteriormente para ganar el Campeonato Histórico de Fórmula Uno de 2011 .
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position, los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
Se obtuvieron 13 puntos utilizando el Tyrrell 002; los otros 60 puntos se obtuvieron utilizando el Tyrrell 001 y el Tyrrell 003.
Se obtuvieron 26 puntos utilizando el Tyrrell 002; los otros 45 puntos se obtuvieron utilizando el Tyrrell 003 , Tyrrell 004 y Tyrrell 005.