El Short Admiralty Type 184 , a menudo llamado Short 225 por la potencia nominal del motor instalado por primera vez, [2] era un hidroavión británico biplaza de reconocimiento, bombardeo y transporte de torpedos de ala plegable diseñado por Horace Short de Short Brothers . Voló por primera vez en 1915 y permaneció en servicio hasta después del armisticio en 1918. Un Short 184 fue el primer avión en hundir un barco usando un torpedo, y otro fue el único avión británico que participó en la Batalla de Jutlandia .
Se habían llevado a cabo pruebas de lanzamiento de torpedos utilizando un Short Admiralty Type 166 propulsado por Gnome de 160 hp (120 kW) , pero resultó insuficientemente potente, por lo que en septiembre de 1914 se formuló una nueva especificación para un avión propulsado por el Short Admiralty Type 166 de 225 hp (168 kW). kW) Motor Sunbeam Mohawk actualmente en desarrollo. Se invitaron propuestas de diseño de Sopwith , J. Samuel White y Short Brothers. La respuesta de Horace Short cuando Murray Sueter , el director del departamento aéreo naval, le explicó los requisitos fue decir: "Bueno, si usted desea especialmente que se haga esto, produciré un hidroavión que lo satisfará", y con la fuerza de Para esta garantía se encargaron dos prototipos, cuyos números de serie. 184 y 185 fueron reservados, convirtiéndose el tipo resultante en el Tipo 184 . [3]
Similar en diseño básico a los hidroaviones cortos anteriores construidos para la Armada, el Tipo 184 era un biplano con configuración de tractor de tres bahías de igual envergadura . El fuselaje era una viga cajón de madera convencional reforzada con alambre, con largueros de abeto extendidos para reducir el peso y accesorios de acero al manganeso. La superficie superior del fuselaje tenía una sección semicircular. El motor estaba montado sobre soportes fijados a marcos transversales de acero prensado montados entre los largueros y el gran radiador rectangular estaba montado encima y detrás del motor, directamente delante del ala superior.
Las alas inferiores tenían cuerdas paralelas, mientras que las alas superiores aumentaban en cuerda desde la sección central hasta las puntas de las alas. Los dos prototipos de avión tenían alerones únicamente en el ala superior. Estos eran de simple efecto y dependían del flujo de aire para mantenerlos en una posición neutral a menos que se los tirara hacia abajo usando los controles de vuelo. Los puntales entre planos eran tubos de acero con carenados de madera para producir una sección aerodinámica. Las alas se podían desplegar desde la posición del piloto mediante un cabrestante manual en la cabina, y el bloqueo se lograba mediante una espiga estriada y roscada en el larguero delantero, que se bloqueaba y desbloqueaba con un cuarto de vuelta de manera similar. a la recámara de un arma de campaña. En la posición plegada, las alas estaban sostenidas por un eje transversal montado delante del plano de cola: éste se hacía girar mediante una palanca en la cabina de modo que sus extremos hacia arriba encajaran en las ranuras de los puntales entre planos para bloquear las alas en la posición plegada. .
Los flotadores principales gemelos sin escalones eran transportados por dos puntales unidos al tubo transversal delantero y dos pares de puntales unidos al tubo transversal trasero, ambos tubos transversales estaban arqueados en el medio para acomodar las muletas del torpedo. El flotador de cola de madera incorporaba un pequeño timón de agua accionado por tubos de torsión conectados al timón principal, y se instalaron bolsas de aire cilíndricas debajo de las puntas inferiores de las alas.
La aeronave estaba equipada con un transmisor y receptor de radio, que funcionaba con un generador eólico montado en un brazo articulado para que pudiera plegarse hacia atrás cuando no se utilizaba, [4] y otros equipos transportados incluían una canasta de palomas mensajeras. , destinado a ser utilizado como respaldo de la radio en caso de aterrizajes forzosos.
Las pruebas iniciales revelaron una falta de control longitudinal, y los alerones de simple efecto causaron problemas al rodar a favor del viento, por lo que los dos prototipos fueron equipados con tramos de cuerda elástica unidos a las bocinas de control en la superficie superior del alerón para devolver el alerón a la posición neutral. Esto sólo produjo una mejora marginal, por lo que se añadieron alerones a las alas inferiores, que se instalaron en todos los aviones construidos excepto en los dos prototipos. Estos estaban unidos por cables a los alerones superiores, y la cuerda elástica para devolver los alerones estaba montada entre la parte superior de los puntales interplanos traseros y los alerones inferiores.
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El primer avión voló a principios de 1915. Ya se había realizado un pedido de diez aviones más, y diez compañías aeronáuticas británicas diferentes construyeron 936 aviones, lo que lo convierte en el avión de mayor éxito de Shorts antes de la Segunda Guerra Mundial .
Los dos prototipos de avión fueron embarcados en el HMS Ben-my-Chree , que zarpó hacia el Egeo el 21 de marzo de 1915 para participar en la campaña de Gallipoli . [5] El 12 de agosto de 1915, uno de ellos, pilotado por el comandante de vuelo Charles Edmonds , fue el primer avión del mundo en atacar un barco enemigo con un torpedo lanzado desde el aire. Sin embargo, el barco ya había sido dañado por un torpedo disparado por el submarino británico E14 . [6]
Sin embargo, el 17 de agosto de 1915, otro barco turco fue hundido por un torpedo de cuyo origen no había duda. En esta ocasión, el comandante de vuelo Edmonds torpedeó un barco de transporte turco a unas pocas millas al norte de los Dardanelos. Su colega de formación, el teniente George Dacre, se vio obligado a aterrizar en el agua debido a un problema con el motor, pero, al ver un remolcador enemigo cerca, rodó hasta él y soltó su torpedo, hundiendo el remolcador. Sin el peso del torpedo, Dacre pudo despegar y regresar al Ben-My-Chree . [7]
El rendimiento del Tipo 184 en las condiciones climáticas del Mediterráneo era marginal, siendo necesario volar sin observador y llevar una cantidad limitada de combustible, por lo que el 184 se utilizó como bombardero, llevando dos bombas de 112 libras, o como bombardero. para reconocimiento y observación de artillería. [8]
Un Short 184, número de avión 8359, [9] fue el único avión británico que participó en la Batalla de Jutlandia . Volado por el teniente Frederick Rutland (que luego se conoció como "Rutland de Jutlandia") con el asistente de pago GS Trewin como observador, el avión fue lanzado desde el HMS Engadine alrededor de las 3:08 p.m.: volando a aproximadamente 90 pies (27 m) debido a la baja visibilidad, vieron cuatro cruceros de la flota alemana, informando de su presencia a la Engadina alrededor de las 3.30. [10] El avión fue presentado en el Museo Imperial de la Guerra en 1917, donde resultó dañado en un ataque aéreo alemán durante el Blitz . La sección delantera sin restaurar del fuselaje está actualmente prestada por IWM al Fleet Air Arm Museum, donde se exhibe al público. [11]
El avión sirvió en la mayoría de los teatros de la guerra. Cinco se utilizaron en Mesopotamia , donde fueron trasladados en avión desde el río Tigris en Ora, y en abril de 1916 se utilizaron para lanzar suministros a la guarnición sitiada en Kut al Amara . [12]
El uso principal del 184 fue su uso en trabajos de patrulla antisubmarina. Aunque se detectó y atacó un número sustancial de submarinos, no se confirmó ningún hundimiento.
El tipo fue utilizado para varios experimentos por el Depósito de Aviones Experimentales Marinos de Port Victoria . El 9 de mayo de 1916, un hidroavión Short 184, utilizando una mira desarrollada por Bourdillon y Tizard , alcanzó un objetivo con una bomba de 500 libras desde una altura de 4.000 pies. [13] El 184 también se utilizó para las pruebas del arma Davis en abril de 1916.
El Tipo 184 todavía estaba en producción al final de la guerra, y en diciembre de 1918, 315 seguían en servicio. [14] Después del final de la guerra, se utilizaron principalmente para detectar minas y permanecieron en servicio al menos hasta finales de 1920. Tras el Informe Geddes, todos fueron anulados a finales de 1922. [15]
Después de la guerra, se adaptaron cinco aviones para acomodar a cuatro pasajeros y se utilizaron para vuelos de placer: dos utilizados por Eastbourne Aviation Co., dos por Seaplane and Pleasure Trip Co. y uno por Manchester Airways.
En 2010, el Museo Marítimo de Estonia anunció que había ordenado que se construyera una reproducción no voladora del avión para instalarla en uno de sus históricos hangares de hidroaviones. El diseñador principal murió en un accidente de planeador el 11 de julio del mismo año. Sin embargo, un grupo de entusiastas se hizo cargo de la construcción y el proyecto de reproducción se completó en la primavera de 2012. La réplica ahora se exhibe en la colección del museo y se puede ver en el puerto de hidroaviones de Tallin . [dieciséis]
Un solo ejemplar del Short Type 184 fue adquirido por la Armada Imperial Japonesa y redesignado como Hidroavión de Reconocimiento Corto de la Armada Yokosuka , siendo utilizado como banco de pruebas de motores. [17]
Posteriormente, el Short 184 fue equipado con una variedad de motores diferentes, incluido el Sunbeam Gurkha de 240 hp (180 kW), el Sunbeam Maori de 260 hp (190 kW) y el Renault de 240 hp (180 kW).
Datos de aviones británicos 1914-18 [22]
Características generales
Actuación
Armamento
[23]
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
El primer ataque aéreo con un torpedo lanzado por un avión lo llevó a cabo el comandante de vuelo Charles HK Edmonds, volando un hidroavión Short 184 desde Ben-my-Chree el 12 de agosto de 1915, contra un barco de suministro turco de 5.000 toneladas en el Mar de Mármara . Aunque el barco enemigo fue alcanzado y hundido, el capitán de un submarino británico afirmó haber disparado un torpedo simultáneamente y hundir el barco. Se afirmó además que el submarino británico E14 había atacado e inmovilizado el barco cuatro días antes.
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