Frederick Joseph Rutland , DSC & Bar , AM (21 de octubre de 1886 - 28 de enero de 1949) fue un pionero británico de la aviación naval . Piloto condecorado en la Primera Guerra Mundial, se ganó el apodo de "Rutlandia de Jutlandia" por sus hazañas en la Batalla de Jutlandia en 1916. [2] Más tarde trabajó para los japoneses y fue internado por las autoridades británicas durante la Segunda Guerra Mundial. .
Rutland se suicidó en 1949. [3]
Se unió a la Royal Navy como marinero en 1901. [4] Fue clasificado como subteniente de vuelo en el Royal Naval Air Service (RNAS) en diciembre de 1914, [5] el Royal Aero Club le otorgó su certificado de aviador el 26 Enero de 1915 después del entrenamiento en Eastchurch [6] y ascendido a teniente el 7 de enero de 1916. [7]
_(6857765499).jpg/1280px-Short_184_(8359)_(6857765499).jpg)
En Jutlandia se desempeñó como piloto del hidroavión HMS Engadine . El 30 de mayo de 1916, Engadine llevaba dos hidroaviones Short Type 184 y dos Sopwith Baby y estaba adscrito al 3.er escuadrón de cruceros ligeros. Engadine acompañó a los cruceros cuando la Flota de Cruceros de Batalla partió de Rosyth esa noche para interceptar a la Flota Alemana de Alta Mar. Beatty ordenó a Engadine que realizara una búsqueda hacia el noreste. A las 15:07, el teniente Rutland despegó en su Tipo 184 y su observador , el asistente de pago George Stanley Trewin, indicó a Engadine que habían avistado tres cruceros alemanes y cinco destructores a las 15:30. [8] Esta fue la primera vez que un avión más pesado que el aire llevó a cabo un reconocimiento de una flota enemiga en acción. Después de que se transmitieran algunos otros informes puntuales, la línea de combustible del avión se rompió alrededor de las 15:36 y Rutland se vio obligado a aterrizar su avión. Pudo repararlo y señaló que estaba listo para despegar nuevamente, pero le ordenaron rodar hasta el portaaviones en la superficie. La aeronave llegó al barco a las 15:47 y fue izada a bordo a las 16:04. Engadine intentó transmitir los informes puntuales al buque insignia de Beatty y al buque insignia del 5º Escuadrón de Batalla , pero no tuvo éxito. [9] Rutland recibió la Cruz de Servicio Distinguido (DSC) "por su valentía y persistencia en volar a corta distancia de los cruceros ligeros enemigos". [10] Recibió un título de abogado en su DSC en 1917 por "servicios de patrulla y búsqueda de submarinos en aguas nacionales". [11]
Durante la Batalla de Jutlandia, el crucero blindado HMS Warrior quedó paralizado por numerosos impactos de acorazados alemanes. A las 19:45, el Engadine intentó remolcarlo, pero el timón atascado se lo impidió hasta que se apuntó en el centro del barco. A primera hora de la mañana siguiente, la inundación progresiva del Warrior había empeorado y se estaba hundiendo. El capitán ordenó que su barco fuera abandonado después de que Engadine llegara al costado para sacar a la tripulación a las 08:00. Alrededor de 675 oficiales y hombres lograron llegar a Engadina , mucho más pequeña . Entre ellos se encontraban unos 30 hombres gravemente heridos que fueron trasladados en camillas; Un hombre cayó de su camilla entre los barcos, pero, en contra de las órdenes, Rutland se lanzó por la borda con una bolina para rescatarlo. Por su valentía recibió la Medalla Alberto de Oro . [12] El Short Type 184 de Rutland, número de avión 8359, se presentó en el Museo Imperial de la Guerra en 1917, donde resultó dañado en un ataque aéreo alemán en 1940. La sección delantera sin restaurar del fuselaje está actualmente prestada por IWM a Fleet Air. Museo Arm donde está en exhibición al público. [13]
El 28 de junio de 1917, el comandante de vuelo Rutland despegó en un Sopwith Pup desde una plataforma de vuelo montada en el techo de una de las torretas del crucero ligero HMS Yarmouth , el primer lanzamiento exitoso de un avión en la historia. [14] Hizo más experimentos en el crucero de batalla HMS Repulse . Fue el primer buque capital equipado con una plataforma de despegue cuando se instaló una experimental en la torreta 'B' en el otoño de 1917. Luego, el líder de escuadrón Frederick Rutland despegó en un Sopwith Pup el 1 de octubre de 1917. Se construyó otra plataforma. en la torreta 'Y' y Rutland despegó con éxito desde ella el 8 de octubre de 1917. [15]
Rutland fue transferido a la Royal Air Force cuando se formó en abril de 1918. Fue designado para comandar la unidad de la RAF en el HMS Eagle en septiembre de 1921. Renunció a su cargo en 1923. [16]
El material publicado por los Archivos Nacionales el 10 de noviembre de 2000 reveló que Rutland había llegado a la atención del MI5 en 1922 cuando decidió dimitir de la RAF. La agencia recibió lo que llamó "información confiable" de una "fuente muy delicada" de que los japoneses mantuvieron conversaciones secretas con Rutland. El MI5 señaló que Rutland poseía "un conocimiento único sobre portaaviones y aterrizajes en cubierta".
Se divorció en 1924 por adulterio. El año anterior había sido nombrado coacusado en un caso de divorcio.
Después de dejar la RAF, Rutland se mudó a Japón, donde trabajó ayudando a la Armada Imperial Japonesa a aprender sobre aviación naval. En 1928 regresó al Reino Unido. La Armada japonesa se reunió con Rutland una vez más en Londres y lo reclutó como agente en Los Ángeles. [17] Rutland inició un negocio de tapadera en Los Ángeles y otro en Honolulu . [18] Interceptaciones posteriores de comunicaciones japonesas mostraron que Tokio había pagado a Rutland para que estableciera una "pequeña agencia en Hawaii". Posteriormente proporcionó detalles técnicos que ayudaron a los japoneses a diseñar portaaviones, [19] en los años previos al ataque a Pearl Harbor . [20] Esto se descubrió cuando se descifraron los cifrados de Japón. [21]
Los archivos del FBI publicados en 2017 contienen numerosas referencias al trabajo de espionaje de Rutland para la Armada japonesa, así como la confirmación de que se había convertido en un agente doble, ayudando a la Armada de los EE. UU. En su trabajo para la Marina de los EE.UU., Rutland proporcionó información sobre los planes japoneses e intentó establecer un proceso para alertar a los EE.UU. sobre el momento del próximo ataque japonés. [17]
El MI6 descubrió que Rutland había llamado la atención de las autoridades estadounidenses. Regresó a Gran Bretaña el 5 de octubre de 1941 y el 16 de diciembre de 1941 fue internado en virtud del Reglamento de Defensa 18B "por motivos de supuestas asociaciones hostiles". [22] [23] [24] Este internamiento fue un programa especial en tiempos de guerra donde los detenidos fueron encarcelados sin juicio. Algunos de sus antiguos colegas de la Royal Navy exigieron su liberación, diciendo que no había pruebas de que hubiera hecho nada ilegal en Gran Bretaña, y que tanto el MI5 como los estadounidenses cometieron un error al no permitir que Rutland les ayudara a prevenir el ataque japonés. [25] Rutland fue puesto en libertad en diciembre de 1943. [3]
Rutland se suicidó en 1949. [3]
Rutland es el tema de Beverly Hills Spy, una biografía de Ronald Drabkin , publicada por Harper Collins en febrero de 2024. [26]
Notas
Referencias
{{cite news}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ){{cite news}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ){{cite news}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )