El rodaje (que rara vez se escribe como taxiing ) [1] es el movimiento de una aeronave en tierra, por sus propios medios, a diferencia del remolque o el retroceso , en los que la aeronave se mueve mediante un remolcador. La aeronave suele moverse sobre ruedas, pero el término también incluye aeronaves con esquís o flotadores (para viajes en el agua).
Un avión utiliza pistas de rodaje para desplazarse de un lugar a otro en un aeropuerto ; por ejemplo, cuando se desplaza desde un hangar a la pista de aterrizaje . El término "rodaje" no se utiliza para el recorrido de aceleración a lo largo de una pista antes del despegue , o el recorrido de desaceleración inmediatamente después del aterrizaje , que se denominan recorrido de despegue y recorrido de aterrizaje, respectivamente; sin embargo, se considera que los aviones están rodando cuando abandonan la pista después de aterrizar para viajar a una puerta o puesto remoto para desembarcar.
Ya en 1909 los periodistas de aviación imaginaron que los aviones reemplazarían a los taxis en las ciudades congestionadas por el tráfico. [2]
Algunos aviadores y algunos lingüistas informan que alrededor del año 1911 se utilizaba la palabra coloquial "taxi" para referirse a un "avión". Sugieren que la forma en que los aviones se mueven con potencia antes de despegar o después de aterrizar recordaba a alguien la forma en que los taxis circulaban lentamente alrededor de la cuadra en busca de pasajeros. [3] [4]
También en 1909, pioneros de la aviación francesa como Blériot , Farman y Voisin utilizaron el término "taxi" para designar a un avión de entrenamiento , construido de tal manera que un alumno no pudiera volar accidentalmente. [ cita requerida ]
El uso de la palabra para designar a un avión desapareció rápidamente, pero el verbo "rodar" se mantuvo, y de él se derivaron palabras como " calle de rodaje ".
El empuje para impulsar el avión hacia adelante proviene de sus hélices o motores a reacción . El empuje inverso para retroceder se puede generar mediante inversores de empuje, como en el Boeing C-17 Globemaster III , o hélices de paso reversible, como en el Lockheed C-130 Hercules , un procedimiento poco común conocido como "powerback" . Sin embargo, la mayoría de las aeronaves no están diseñadas para retroceder por sí solas y deben ser empujadas hacia atrás ya sea con la mano o utilizando un remolcador de aeronaves .
En configuraciones de baja potencia, los motores de combustión de los aviones funcionan con una eficiencia menor que en configuraciones de potencia de crucero. Un A320 típico pasa un promedio de 3,5 horas al día en el rodaje, utilizando 600 litros (160 galones estadounidenses) de combustible. Se están desarrollando trenes de aterrizaje delanteros híbridos accionados eléctricamente para permitir que los aviones de alto uso apaguen los motores durante las operaciones de rodaje. [5]
La dirección se consigue girando una rueda de morro o una rueda de cola/ timón ; el piloto controla la dirección en la que se viaja con los pies. Los aviones a reacción más grandes tienen una rueda de timón en el lado izquierdo de la cabina que actúa como volante, permitiendo que la rueda de morro gire hidráulicamente. El frenado se controla mediante frenos diferenciales de punta o talón. No todos los aviones tienen ruedas orientables y, en algunos casos, la dirección se realiza únicamente mediante frenado diferencial (todos los aviones de Van , por ejemplo) o únicamente mediante el timón (incluidos todos los hidroaviones ).
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Los helicópteros equipados con patines y otras aeronaves VTOL (despegue y aterrizaje verticales) realizan el rodaje en vuelo estacionario para desplazarse en efecto suelo de la misma manera que el rodaje en tierra de las aeronaves equipadas con ruedas. En general, los rodajes en vuelo estacionario se realizan a velocidades de hasta 20 nudos (37 km/h; 23 mph), o por debajo de la sustentación traslacional . [6]
El Bell CH-135 Twin Huey se desplaza en vuelo estacionario de una manera típica para aviones equipados con patines de ese tamaño:
Esta secuencia se inicia desde un vuelo estacionario estabilizado de 5 pies. Mueva la aeronave hacia adelante sobre el suelo a un ritmo rápido. Mantenga una altura constante sobre el suelo, una velocidad de avance constante y asegúrese de que los patines permanezcan paralelos a la dirección del movimiento. Anticipe la parada de modo que no se requieran grandes aplicaciones cíclicas hacia atrás, ya que esto puede provocar que los patines de cola golpeen el suelo. A menudo se requiere que ruede fuera del viento; tenga en cuenta que al rodar a favor del viento en condiciones de viento fuerte, puede que no haya suficiente cíclico hacia atrás para garantizar un control adecuado y que la cola estará más cerca del suelo. El rodaje a favor del viento está limitado a 30 nudos . [7]
Al rodar, los aviones se desplazan lentamente, lo que garantiza que puedan detenerse rápidamente y que no corran el riesgo de dañar las ruedas de los aviones más grandes si se salen accidentalmente de la superficie pavimentada. Las velocidades de rodaje suelen ser de entre 16 y 19 nudos (30 a 35 km/h; 18 a 22 mph). [8]
La corriente descendente del rotor limita el desplazamiento en vuelo estacionario del helicóptero cerca de aeronaves ligeras estacionadas. El uso del empuje del motor cerca de terminales está restringido debido a la posibilidad de daños estructurales o lesiones al personal causados por la explosión de los reactores . [9]
La nueva rueda delantera eléctrica puede impulsar el A320 tanto hacia adelante como hacia atrás sin necesidad de energía del motor principal de la aeronave. Además del ahorro de energía, la rueda delantera eléctrica elimina por completo el ruido del motor durante las maniobras de rodaje.
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