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Calle de rodaje

Aviones F-22 Raptors en rodaje en la base de la Fuerza Aérea Elmendorf , Alaska, EE. UU.
Avión rodando hacia la pista en el Aeropuerto Internacional de Denver
Una calle de rodaje que cruza la autopista
Calle de rodaje en el aeropuerto de Múnich
Marca de posición de espera en una calle de rodaje en el aeropuerto de Mumbai
Señal de posición de espera (señal roja que dice "ILS") y marca (delante del avión rojo) para el límite del área crítica del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS)

Una calle de rodaje es un camino para aeronaves en un aeropuerto que conecta pistas con plataformas , hangares , terminales y otras instalaciones. Generalmente tienen una superficie dura, como asfalto u hormigón , aunque los aeropuertos de aviación general más pequeños a veces utilizan grava o césped .

La mayoría de los aeropuertos no tienen un límite de velocidad específico para el rodaje (aunque algunos sí lo tienen). Existe una regla general sobre la velocidad segura en función de los obstáculos. Los operadores y los fabricantes de aeronaves pueden tener límites. Las velocidades de rodaje típicas son de 20 a 30 nudos (37 a 56 km/h; 23 a 35 mph). [1] [2]

Salida de alta velocidad

Los aeropuertos con mucho tráfico suelen construir pistas de rodaje de alta velocidad o de salida rápida para permitir que las aeronaves abandonen la pista a mayor velocidad. Esto permite que la aeronave abandone la pista más rápidamente, lo que permite que otra aterrice o despegue en un intervalo de tiempo más corto. Esto se logra reduciendo el ángulo en el que la calle de rodaje de salida intercepta la pista a 30 grados, en lugar de 90 grados, lo que aumenta la velocidad a la que la aeronave puede salir de la pista hacia la calle de rodaje. [3]

Marcas

Las calles de rodaje están identificadas con números alfanuméricos. Estos números de identificación se muestran en carteles negros y amarillos a lo largo de las calles de rodaje.

Señales

Las señales de orientación del aeropuerto brindan orientación e información a las aeronaves y vehículos del aeropuerto en rodaje. Los aeropuertos más pequeños pueden tener pocas o ninguna señalización, y en su lugar se utilizan diagramas y mapas del aeropuerto.

Existen dos clases de señalización en los aeropuertos, con varios tipos de cada una:

Las señales a menudo se pueden combinar, en este caso una señal de dirección, una señal de ubicación y una señal de pista.

Señales de orientación operativa

La señal de dirección amarilla "W2" en primer plano conduce a la señal de ubicación negra "W2" en el fondo. La señal azul "SW 2" no es estándar.

Señales de instrucciones obligatorias

Las señales de instrucciones obligatorias son de color blanco sobre fondo rojo. Indican las entradas a pistas o áreas críticas. Los vehículos y aeronaves deben detenerse en estas señales hasta que la torre de control les dé autorización para continuar.

Luces

Para las operaciones nocturnas, las calles de rodaje de los principales aeropuertos están equipadas con luces, aunque muchos aeropuertos pequeños no están equipados con iluminación en las calles de rodaje.

Véase también

Referencias

  1. ^ "Aviones: ¿A qué velocidad suelen desplazarse los aviones?". 9 de febrero de 2016. Consultado el 1 de enero de 2018 .
  2. ^ John Cox (23 de noviembre de 2014). "Pregúntele al capitán: cómo ganar tiempo en las calles de rodaje". USA Today . Consultado el 1 de enero de 2018 .
  3. ^ "FAA TV: Calles de salida de alta velocidad" www.faa.gov . Consultado el 25 de marzo de 2021 .
  4. ^ "Circular de asesoramiento de la FAA n.º 150/5340-1J del 31 de marzo de 2008: normas para las marcas aeroportuarias" . Consultado el 1 de enero de 2018 .(cancelado y reemplazado por 150/5340-1K)
  5. ^ "Capítulo 14: Operaciones aeroportuarias". Manual del piloto sobre conocimientos aeronáuticos (FAA-H-8083-25C ed.). Administración Federal de Aviación . 2023-07-17. p. 12.
  6. ^ "AIP Israel Amendment 2.5-1". 16 de diciembre de 2010. Consultado el 1 de enero de 2018 .(LLBG AD 2.9 Sistema de guía y control de movimiento en superficie y marcas)
  7. ^ "Circular de asesoramiento" (PDF) . Administración Federal de Aviación . 12 de febrero de 2018. Página 2-7, Tabla 2-1. Archivado (PDF) del original el 18 de octubre de 2020.

Enlaces externos

https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/150-5340-30J.pdf