El Aeropuerto de Edimburgo ( gaélico escocés : Port-adhair Dhùn Èideann ) ( IATA : EDI , OACI : EGPH ) es un aeropuerto ubicado en el área de Ingliston de Edimburgo , Escocia. Fue el aeropuerto más transitado de Escocia en 2019, con más de 14,7 millones de pasajeros. También fue el sexto aeropuerto más transitado del Reino Unido por número total de pasajeros en 2019. Se encuentra a 5 NM (9,3 km; 5,8 millas) [1] al oeste del centro de la ciudad, justo al lado de las autopistas M8 y M9 . Es propiedad y está operado por Global Infrastructure Partners , que también es accionista minoritario del aeropuerto de Gatwick . [3] El aeropuerto tiene una pista y una terminal de pasajeros y emplea a unas 2.500 personas.
.jpg/1280px-Aerial_travel_for_Business_or_Pleasure_-_Thos_Cook_&_Son_-_1919_-_pp_16+_(map).jpg)
El aeródromo de Turnhouse fue la base de defensa aérea británica más septentrional durante la Primera Guerra Mundial utilizada por el Royal Flying Corps . La pequeña base se inauguró en 1916 [4] y se utilizó para albergar el Escuadrón 603 (Ciudad de Edimburgo) desde 1925, que estaba formado por bombarderos ligeros DH 9A , Westland Wapitis , Hawker Harts y Hawker Hind . Todos los aviones utilizaron una pista de aterrizaje de césped.
En 1918 se formó la Royal Air Force y el aeródromo recibió el nombre de RAF Turnhouse y la propiedad se transfirió al Ministerio del Aire .
Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial , el Comando de Cazas de la RAF tomó el control del aeródromo y se pavimentó una pista de 3900 pies (1189 m) para manejar el Supermarine Spitfire . Durante la Batalla de Gran Bretaña , los escuadrones 3 , 65 y 141 estuvieron presentes en la base aérea.
Cuando terminó la guerra, el aeródromo permaneció bajo control militar. Se abrió oficialmente al tráfico comercial el 19 de mayo de 1947. El primer vuelo comercial que utilizó el aeropuerto fue un servicio de British European Airways desde Londres ( Northolt ) a Shetland , siendo Edimburgo y Aberdeen puntos de escala intermedios. El avión era un Douglas C47 de 18 asientos. [5]
En 1952, la pista se amplió a 6000 pies para dar cabida a los Vampire FB5 operados por el Escuadrón 603 residente, y se instaló una red de barrera de detención de aviones para proteger el tráfico en la carretera adyacente A9. [ cita necesaria ] La red permaneció en su lugar hasta principios de la década de 1970 y se utilizó para detener a uno de los Bucaneros de la Unidad Voladora Ferranti que había invadido la pista. Otro uso tuvo lugar en 1970, cuando un Meteor TT20, operado por la Unidad de Requerimientos de Flota RN, invadió la pista y terminó en la red. En 1956 se construyó una nueva terminal de pasajeros para brindar un mejor servicio comercial; cinco años después se amplió. [ cita necesaria ] Después de la disolución del Escuadrón 603 en marzo de 1957, el Ministerio del Aire transfirió la propiedad al Ministerio de Aviación en 1960 para ofrecer un servicio comercial mejorado al aeropuerto. El vuelo se desvió temporalmente a East Fortune, cuya pista se amplió para dar cabida a los aviones de pasajeros de la época. [ cita necesaria ]
.jpg/1280px-EDI_AIRPORT_FROM_FLIGHT_ORY-KEF_757_ICELANDAIR_TF-FIK_(35461420664).jpg)
La Autoridad de Aeropuertos Británica (BAA) asumió la propiedad del aeropuerto el 1 de abril de 1971, en un momento en que el edificio de la terminal original funcionaba a aproximadamente ocho veces su capacidad de diseño. Las mejoras inmediatas a la terminal fueron cosméticas, como asientos adicionales y monitores de televisión para información de vuelos, y se necesitaron dos años para proponer planes para una terminal completamente nueva y un rediseño de la pista. La consulta pública sobre planificación comenzó en noviembre de 1971 y finalizó en febrero de 1972. Las etapas iniciales de la remodelación comenzaron en junio de 1973; incluían un desvío del río Almendra. El trabajo en el nuevo edificio terminal, diseñado por Sir Robert Matthew , comenzó en marzo de 1975, y el edificio fue inaugurado oficialmente por la reina Isabel II el 27 de mayo de 1977, [6] abriéndose al público dos días después.
Aunque la pista principal original 13/31 (que ahora es 12/30) servía bien al aeropuerto, su alineación (NW-SE) tenía la desventaja de sufrir fuertes vientos cruzados, y las otras dos pistas menores eran muy cortas y no podían ser Se extendió fácilmente, por lo que los movimientos se transfirieron a una nueva pista (25/07, que desde entonces se convirtió en 24/06) en una adición completamente fuera de los límites originales del aeródromo. Esta pista, terminada en 1977, tiene 2.556 m (8.386 pies) de longitud y podía pasar por todos los aviones modernos, incluido el Concorde. Se construyó una nueva terminal junto a la pista para atender el tráfico adicional. La antigua terminal y los hangares se convirtieron en un centro de carga.
El servicio internacional desde Edimburgo comenzó en 1962 con servicio directo a Dublín , pero durante muchos años los vuelos internacionales fueron únicamente chárter y privados. Esto empezó a cambiar a finales de los años 1970, con servicios directos a Europa continental ( Amsterdam , 1975). A mediados de la década de 1980, las rutas directas incluían París , Düsseldorf , Bruselas , Frankfurt y Copenhague , pero los vuelos transatlánticos directos aún no eran posibles ya que Glasgow-Prestwick era la única "puerta de entrada designada" a Escocia según el Acuerdo Bermuda II entre Estados Unidos y el Reino Unido . [7] Cuando BAA fue privatizada en 1987, el aeropuerto de Edimburgo manejaba más de 1,8 millones de pasajeros cada año; en comparación con los 681.000 pasajeros atendidos en 1971, cuando BAA tomó por primera vez el control del aeropuerto. [8]
RAF Turnhouse estuvo operativo cerca de la terminal de pasajeros del aeropuerto durante todo el período de posguerra, pero finalmente se cerró en 1997. [9]
Desde la mejora original de la terminal en 1977, se han realizado importantes reconstrucciones, incluidas ampliaciones de las dos plataformas de la terminal de pasajeros y una importante ampliación de las instalaciones de aparcamiento, incluido un aparcamiento de varias plantas en 2004. En 2005, se construyó un nuevo edificio de 57 metros. La torre de control de tráfico aéreo de altura (187 pies) se completó por £ 10 millones. En septiembre de 2006 se inauguró una extensión de la terminal llamada Muelle Sureste. Esta extensión inicialmente agregó seis puertas en un nuevo muelle al sureste del edificio original. A finales de 2008 se agregaron otras cuatro puertas al muelle sureste.
El 19 de octubre de 2011, BAA Limited anunció su intención de vender el aeropuerto, tras una decisión de la Comisión de Competencia del Reino Unido que exigía a BAA vender el aeropuerto de Glasgow o el aeropuerto de Edimburgo. [10] BAA anunció el 23 de abril de 2012 que había vendido el aeropuerto de Edimburgo a Global Infrastructure Partners por un precio de £807,2 millones, equivalente a £1014 millones en 2021. [11]
En 2013, se anunció una nueva ampliación de la terminal de pasajeros, llevando el edificio de la terminal hasta la parada de tranvía del aeropuerto de Edimburgo. La inauguración de los tranvías de Edimburgo en mayo de 2014 creó la primera conexión ferroviaria con el aeropuerto de Edimburgo. Si bien el número de pasajeros aumentó, el número de vuelos disminuyó en 2014 debido a que los aviones operaron a mayor capacidad. [12] El tráfico de pasajeros en el aeropuerto de Edimburgo alcanzó un nivel récord en 2015 con más de 11,1 millones de pasajeros [13] y más de 109.000 movimientos de aeronaves. [2] El edificio de la terminal se está ampliando actualmente con una inversión de 40 millones de libras esterlinas. Actualmente también está en marcha en el aeropuerto un nuevo proyecto de ampliación de £25 millones que implica la construcción de un nuevo edificio de 6.000 m 2 que albergará una sala de seguridad y áreas comerciales. El 23 de febrero de 2016, Ryanair anunció un crecimiento del 20% en el número de pasajeros, elevando la capacidad anual de pasajeros de la aerolínea en el aeropuerto de Edimburgo a 2,5 millones. A esto se sumó la noticia de seis nuevos servicios en el horario de invierno de Ryanair desde Edimburgo y más servicios en sus populares destinos europeos. En febrero de 2016, la consultora Biggar Economics anunció que el aeropuerto de Edimburgo aporta casi mil millones de libras esterlinas al año a la economía escocesa. [14] Como parte de las obras de ampliación, la pista 12/30 fue oficialmente retirada de uso el 29 de marzo de 2018.
Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares y de carga desde y hacia Edimburgo: [15]
Los cambios que se muestran en la tabla parten de una base excepcionalmente baja, debido al COVID.
Varios operadores ofrecen servicios de autobús desde el aeropuerto:
El aeropuerto se encuentra en la carretera A8 y se puede llegar a él por las autopistas M8 y M9 . También se puede llegar al aeropuerto desde la autopista M90 a través de Queensferry Crossing .
El aeropuerto no tiene una estación de tren exclusiva. Sin embargo, cuenta con la cercana estación Edinburgh Gateway , que sirve como intercambio con los servicios de Edinburgh Trams hacia el aeropuerto. [49] La línea de tranvía también conecta el aeropuerto con la cercana estación de tren de Edinburgh Park . [50]
En 2007 se canceló un proyecto más costoso de enlace ferroviario del aeropuerto de Edimburgo para proporcionar un enlace ferroviario pesado directo debido al aumento de los costos. [51]
El aeropuerto cuenta con el tranvía de Edimburgo , un enlace de tren ligero .
La línea desde el aeropuerto viaja hacia el este a través de los suburbios occidentales y el centro de la ciudad de Edimburgo antes de dirigirse al norte hacia Leith y finalmente terminar en Newhaven.
El 20 de julio de 1970, un Hawker Siddeley HS-125-3B (G-AXPS) operado por Imperial Tobacco Company se estrelló al despegar de Turnhouse en un vuelo de posicionamiento vacío con destino a Newcastle . La aeronave sufrió pérdida total y, si bien el piloto resultó ileso, el copiloto fue declarado muerto a su llegada al hospital. Se pensó que la causa probable del accidente fue la aplicación de un timón incorrecto después de una falla simulada del motor en el despegue. No se ha determinado el motivo de esta aplicación de un timón incorrecto. [52] [53]
Un De Havilland Moth Minor (G-AFOZ) se estrelló en Turnhouse durante una exhibición de bajo nivel el 3 de mayo de 1975. Uno de los dos ocupantes murió en el hospital al día siguiente. [54]
El 27 de febrero de 2001, un Loganair Shorts 360 (G-BNMT) que operaba un vuelo de Royal Mail con destino a Belfast , se estrelló en el Firth of Forth poco después de despegar de Edimburgo a las 17.30 GMT. Ambos tripulantes murieron, pero no había pasajeros a bordo. Una investigación sobre accidentes fatales atribuyó posteriormente el accidente a una acumulación de aguanieve en los motores del avión antes del accidente. No se había colocado ninguna cubierta protectora en las tomas de aire del motor mientras el avión estuvo estacionado en Edimburgo durante varias horas bajo una intensa nieve. [55] [56]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )
