El Tupolev Tu-16 (nombre de informe USAF/DOD Type 39 ; [2] nombre de informe OTAN : Badger ) [3] es un bombardero pesado estratégico a reacción bimotor utilizado por la Unión Soviética . Ha estado en vuelo durante casi 70 años. Si bien muchos aviones en servicio soviético fueron retirados después de que terminó la Guerra Fría, la versión construida bajo licencia china Xian H-6 sigue en servicio en la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación , y la variante más moderna, el H-6K, todavía se produce activamente en 2020. [ 4][actualizar]
La oficina de diseño de Tupolev comenzó a trabajar en los prototipos Tu-88 ("Avión N") en 1950. El Tu-88 voló por primera vez el 27 de abril de 1952. Después de ganar una competición contra el Ilyushin Il-46 , fue aprobado para producción en diciembre de 1952. Los primeros bombarderos de producción entraron en servicio con Frontal Aviation en 1954, recibiendo la designación de servicio Tu-16 . Recibió el nombre de informe de la OTAN Badger-A .
Vista lateral trasera de una variante de reconocimiento del Tu-16 Badger (probablemente un Tu-16R) (1989)
Tenía una nueva ala en flecha de gran tamaño y dos grandes turborreactores Mikulin AM-3, uno en cada raíz del ala. Podía transportar una única bomba masiva FAB-9000 de 9.000 kg (20.000 lb) (el equivalente ruso en términos de tamaño de la Grand Slam británica , pero una bomba convencional en lugar de una bomba de penetración profunda en tierra) o varias armas nucleares con un alcance de alrededor de 4.800 km (3.000 mi). La producción se llevó a cabo en tres plantas de aviación, la Asociación de Producción de Aeronaves de Kazán , la de Kuybyshev y la de Voronezh .
Aunque el Tu-16 comenzó como un bombardero de caída libre de gran altitud, a mediados de la década de 1950, fue equipado para llevar los primeros misiles de crucero soviéticos . La versión Tu-16KS-1 ( Badger-B ) podía llevar misiles AS-1 en un radio de combate de 1.800 km (1.100 mi). Estas armas de gran tamaño eran aerodinámicamente similares al caza Mikoyan-Gurevich MiG-15 , equipado con una ojiva nuclear o convencional, con un alcance de unos 140 km (85 mi). Estaban destinados a ser utilizados principalmente contra portaaviones de la Armada de los EE. UU. y otros grandes buques de superficie. Los Tu-16 posteriores fueron convertidos para llevar misiles posteriores, más avanzados, mientras que sus designaciones cambiaron varias veces.
Tu-16 egipcios (1980)
El Tu-16, de diseño versátil, se construyó en numerosas variantes especializadas para reconocimiento aéreo , vigilancia marítima , recopilación de inteligencia electrónica ( ELINT ) y guerra electrónica ( ECM ). En total, se construyeron 1.507 aviones en tres plantas de la Unión Soviética entre 1954 y 1962. Una adaptación civil, el Tupolev Tu-104 , prestó servicio de pasajeros a Aeroflot . El Tu-16 también se exportó a Indonesia , Egipto e Irak . Continuó siendo utilizado por las Fuerzas Aéreas y la aviación naval de la Unión Soviética y, posteriormente, de Rusia, hasta 1993.
La entrega del Tu-16 a China comenzó en 1958, y la Xi'an Aircraft Industrial Corporation fabricó el avión bajo licencia bajo la designación china Xian H-6 . Al menos 120 de estos aviones siguen en servicio. El 14 de mayo de 1965, uno de los bombarderos Tu-16 de la PLAAF llevó a cabo la primera prueba de arma nuclear aerotransportada dentro de China. [5]
Variantes
Un F-4 Phantom del VF-102 interceptando un Tupolev Tu-16 Badger de la Fuerza Aérea Egipcia sobre el Mar Mediterráneo el 12 de enero de 1971.Tu-16 Badger G con misil KSR-5Tu-16K-10-26 Tejón CTu-16K-26 o Tu-16KSR-2-11-16, con misiles KSR-5 bajo las alas (1998)
Entre las principales variantes de producción del Badger se encontraban los bombarderos Tu-16 y Tu-16A y los portamisiles Tu-16KS y Tu-16K-10, los aviones de control de misiles Tu-16SPS, "Elka" y Tu-16Ye, los aviones de reconocimiento Tu-16R y los bombarderos torpederos Tu-16T ; otras se produjeron a partir de conversiones. Los aviones individuales podían modificarse varias veces, con cambios de designaciones, especialmente en lo que respecta a los aviones portadores de misiles.
"Avión 88" – Prototipo inicial.
"Avión 97" – Proyecto de desarrollo del bombardero bimotor de largo alcance Tu-16 con dos motores RD-5.
"Avión 103" – Proyecto de desarrollo del bombardero supersónico Tu-16 con cuatro motores VD-7 AM-13.
Badger A (Tu-16) : esta es la configuración básica del bombardero Tu-16 que se desplegó en 1954 para reemplazar al Tu-4 . Existieron varios modelos modificados de esta variante, todos los cuales fueron conocidos como Badger A en Occidente.
Tu-16A – Tu-16 modificado diseñado para transportar bombas nucleares , una de las versiones principales, de la que se construyeron 453 unidades. Muchos de ellos fueron posteriormente convertidos en otras variantes.
Tu-16Z – Una versión temprana especializada del Tu-16 que sirvió como avión cisterna aerotransportado (un método de reabastecimiento de combustible: ala con ala), aunque mantuvo su rol de bombardero mediano.
Tu-16G (Tu-104G) : modelo de correo aéreo rápido, versión de entrenamiento de tripulación de Aeroflot.
Tu-16N : versión cisterna dedicada a los bombarderos Tu-22 / Tu-22M , con sistema de sonda y de frenado. Entró en servicio en 1963. Avión similar Tu-16NN convertido a partir del Tu-16Z.
Tu-16T – Versión de ataque marítimo de producción limitada ( bombardero torpedero ), que sirvió en la Aviación Naval Soviética y que portaba torpedos , minas y cargas de profundidad . Se construyeron 76 y algunos más se transformaron. Todas las unidades se transformaron posteriormente a la configuración Tu-16S.
Tu-16S – Una versión de porta botes salvavidas utilizada para operaciones de búsqueda y rescate.
Badger B (Tu-16KS) : variante diseñada como plataforma de lanzamiento para dos misiles AS-1 Kennel / KS-1 Komet . Se construyeron 107 entre 1954 y 1958 y sirvieron en la aviación naval soviética , Egipto e Indonesia. Los soviéticos fueron posteriormente reconvertidos con misiles más nuevos.
Badger C (Tu-16K-10) : Otra variante de la aviación naval, las unidades de esta versión llevaban un solo misil antibuque AS-2 Kipper / K-10S . Se construyeron 216 entre 1958 y 1963. Se diferenciaba de otras variantes por tener un radar en la nariz. Un desarrollo posterior, el Tu-16K-10-26 , llevaba un solo K-10S y dos misiles KSR-2 o KSR-5 AS-6 Kingfish (complejo de misiles K-26). Algunos se convirtieron más tarde en plataformas ELINT.
Badger D (Tu-16RM-1) : modelo de reconocimiento marítimo con equipo ELINT; 23 aviones Tu-16K-10 convertidos. Mantenía su radar en el morro y podía guiar misiles K-10S, disparados desde otros aviones, hacia objetivos.
Badger E (Tu-16R) : versión de reconocimiento del fuselaje, con equipo ELINT, destinado en un principio al reconocimiento marítimo. Podía guiar misiles KS.
Tu-16RM-2 : Tu-16R modificado, que sirve en la aviación naval. Podía guiar misiles KSR-2.
Tu-16KRM – Plataformas de lanzamiento para drones objetivo (una variante del Tu-16K-26).
Badger F (Tu-16RM-2) – Otra versión de reconocimiento basada en el −16R/RM pero con el añadido de equipo ELINT externo.
Badger G (Tu-16K/Tu-16KSR) : Estos modelos, que sirvieron en la aviación naval, eran conversiones de modelos anteriores. Estaban diseñados para llevar bombas en compartimentos internos, además de llevar misiles aire-tierra en el exterior, como el AS-5 Kelt y el AS-6 Kingfish . Existían numerosas variantes, designadas ya sea por el complejo de misiles transportado (K-11, K-16 y K-26) o por los misiles de estos complejos (KSR-11, KSR-2 y KSR-5). Después de modificaciones posteriores, también se les dieron sufijos. Variantes principales:
Tu-16KSR-2 : equipado con el sistema K-16 (dos misiles KSR-2). En uso desde 1962. Otros aviones similares, transformados a partir de otras variantes, recibieron la denominación Tu-16K-16 .
Tu-16K-11-16 : equipado con el sistema K-16 (misiles KSR-2) o el sistema K-11 (dos misiles antirradar KSR-11). En uso desde 1962. Otros aviones similares recibieron la denominación Tu-16KSR-2-11 . Más de 440 Tu-16 podían llevar el sistema K-16 o K-11.
Tu-16K-26 : porta el complejo K-26 (dos misiles KSR-5), pero conserva la capacidad de transportar dos y once misiles KSR. Se utilizó desde 1969. Otros aviones similares se denominaron Tu-16KSR-2-5-11 o Tu-16KSR-2-5 (sin capacidad para transportar misiles KSR-11). Más de 240 Tu-16 podían transportar el complejo K-26.
Tu-16K-26P – lleva misiles K-26P (dos misiles antirradar KSR-5P, así como KSR-5, 2 o 11).
Fuerza Aérea Egipcia : Operó Tu-16KS, Tu-16T, Tu-16KSR-2-11 y Tu-16R. También operó H-6. Se retiró por última vez en 2000. [10] En 1966, el Grupo Aéreo 65, con su base principal en la Base Aérea de El Cairo Oeste , operaba tres escuadrones de Tu-16: los escuadrones n.º 34 y n.º 36 con variantes de bombarderos, y el escuadrón n.º 95 equipado con los Tu-16KS que podían llevar misiles aire-superficie AS-1 Kennel . [11]
Fuerza Aérea de Ucrania : 121 aviones heredados de la URSS. [8] Todos retirados del servicio.
Accidentes notables
El 25 de mayo de 1968, un Tu-16 Badger-F de la Fuerza Aérea Soviética, pilotado por el coronel Andrey Pliyev, sobrevoló el portaaviones USS Essex (CV-9) de la Armada estadounidense en el mar de Noruega. [13] El Tu-16 realizó cuatro pasadas, y en la última una de sus alas rozó el mar y se estrelló sin supervivientes. Los Estados Unidos recuperaron partes de tres cuerpos. [14] [15] [16]
El 1 de febrero de 1971, un laboratorio de vuelo Tu-16 modificado se estrelló durante las pruebas de un nuevo motor a reacción, lo que provocó la muerte de toda la tripulación, incluido el piloto de pruebas Amet-khan Sultan . [17]
El 28 de agosto de 1978, un modelo anterior del Tu-16 se estrelló en la isla Hopen , en Svalbard (Noruega). Los siete miembros de la tripulación murieron en el accidente. El accidente fue descubierto por un equipo meteorológico noruego de cuatro hombres. Los soviéticos se negaron a admitir la pérdida de un avión hasta que se les entregaran los cuerpos de la tripulación. Noruega transcribió el contenido de la caja negra a pesar de las objeciones del gobierno soviético. [18] [19] [20]
Cañones: 6–7 cañones Afanasev Makarov AM-23 de 23 mm , dos en cada una de las torretas remotas dorsal y ventral y una torreta de cola tripulada, con la adición ocasional de uno fijo hacia adelante en el morro.
Puntos duros: 2 puntos duros debajo del ala para misiles y un compartimento de bombas para misiles o bombas (según la variante)
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Bibliografía
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Fuerzas nucleares estratégicas rusas, editado por Pavel Podvig, The MIT Press, 2001.
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EDISI KOLEKSI ANGKASA, RUDAL UDARA SEGUIDO Y DESTRUIDO, Edición de septiembre de 2006.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Tupolev Tu-16.
La FAS en el Tu-16
Tejón Xian H-6
Bombardero mediano H-6
http://airwar.ru/ – Ugolok Neba (idioma ruso)
Bombarderos lanzamisiles de crucero H-6H y H-6K, AirForceWorld.com
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