El Tupolev Tu-70 ( ruso : Туполев Ту-70 ; nombre de informe de la OTAN : Cart ) era una variante soviética de pasajeros del bombardero Tu-4 , una copia sin licencia y realizada mediante ingeniería inversa del Boeing B-29 Superfortress . [1] Diseñado inmediatamente después del final de la Segunda Guerra Mundial, utilizó una serie de componentes de Boeing B-29 que habían realizado aterrizajes de emergencia en la Unión Soviética después de bombardear Japón. [2] Tenía el primer fuselaje presurizado de la Unión Soviética y voló por primera vez el 27 de noviembre de 1946. [3] El avión fue probado con éxito, recomendado para producción en serie, pero finalmente no se produjo debido a pedidos militares más urgentes y porque Aeroflot no tenía requisito para dicho avión. Una versión de avión de carga militar fue el Tupolev Tu-75 .
Después de completar el trabajo de diseño básico del bombardero Tu-4 , Tupolev decidió diseñar una variante de pasajeros con un fuselaje presurizado, dada la designación interna de Tu-70. Se pretendía utilizar tantos componentes del Tu-4 como fuera posible para reducir costes y ahorrar tiempo de desarrollo. Era un monoplano voladizo de ala baja con tren de aterrizaje triciclo, propulsado por cuatro motores radiales Shvetsov ASh-73TK . El trabajo de diseño de una maqueta comenzó en febrero de 1946 y el Consejo de Ministros confirmó un pedido de un único prototipo el mes siguiente. La decisión sobre la producción del Tu-12, como se conocería, se tomaría después de las pruebas. [3]
Para acelerar la construcción del prototipo, se utilizaron varios componentes de dos B-29. Estos incluían los paneles exteriores del ala, los capós del motor, los flaps, el tren de aterrizaje, el conjunto de la cola y algunos de los equipos internos. Se rediseñó la sección central del ala y se aumentó su envergadura. El fuselaje presurizado era completamente nuevo y cambió la posición del ala de ala media a ala baja. El parabrisas de la cabina del avión se cambió a una configuración "escalonada" más convencional. Se propusieron tres configuraciones diferentes para el diseño de la cabina: una versión VIP gubernamental, un modelo de clase mixta para 40 a 48 pasajeros y una configuración de avión de línea con 72 asientos. El prototipo parece haber sido construido en configuración de clase mixta, pero eso no se puede confirmar. [4]
El Tu-70 se completó en octubre de 1946, pero no realizó su primer vuelo hasta el 27 de noviembre. Comenzó las pruebas de fabricación en octubre, pero un incendio en el motor del cuarto vuelo provocó un aterrizaje forzoso. Esto se debió a un defecto de diseño en el sistema de control del sobrealimentador construido en Estados Unidos , pero identificar el problema y solucionarlo prolongó las pruebas del fabricante hasta octubre de 1947. Fue redesignado como Tu-70 cuando pasó por las pruebas de aceptación estatal que terminaron. el 14 de diciembre. Cumplió con todos los objetivos de diseño, pero no fue aceptado para la producción porque todas las fábricas ya estaban comprometidas con la construcción de aviones con mayor prioridad y Aeroflot no tenía requisitos para este tipo, ya que estaba completamente satisfecha con sus aviones de pasajeros Ilyushin Il-12 existentes . [5]
Fue enviado al NII VVS ( ruso : Научно-Исследовательский Институт Военно-Воздушных Сил – Instituto de Investigación Científica de las Fuerzas Aéreas) para su evaluación como avión de transporte militar en diciembre de 1951. Posteriormente se utilizó para una variedad de pruebas antes de ser desguazado en 1954. Su diseño se modificó para convertirlo en un transporte militar como el Tupolev Tu-75 , pero tampoco se puso en producción. [6]
Datos de [7]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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