El Ilyushin Il-18 ( nombre oficial de la OTAN : Clam ) [1] fue un avión de pasajeros soviético de cuatro motores diseñado y construido por Ilyushin inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial . Aunque el avión en sí fue un éxito, sus motores Shvetsov ASh-73TK eran demasiado poco fiables para el uso civil y fueron necesarios para equipar al bombardero Tupolev Tu-4 , por lo que se canceló en 1948.
El Il-18 fue desarrollado para satisfacer la necesidad de Aeroflot de un avión de gran altitud y largo alcance para volar sus rutas nacionales e internacionales de largo recorrido. Fue concebido como un monoplano de ala baja en voladizo , propulsado por cuatro motores diésel Charomskii ACh-32 , como los utilizados inicialmente en el Ilyushin Il-12 , con un tren de aterrizaje triciclo . Para mejorar la relación sustentación-resistencia del ala y la velocidad máxima del avión, se le dio al ala una relación de aspecto muy alta de 12. Estaba destinado a operar desde pistas pavimentadas y sin pavimentar con una longitud de menos de 1000 metros (3300 pies). Sus ruedas principales eran más grandes de lo normal para manejar las superficies rugosas. El fuselaje presurizado era de sección transversal circular, lo que proporcionaba espacio para compartimentos de carga y equipaje debajo del piso de la cabina. Se estaban considerando distintos planes de asientos, que iban desde 66 asientos hasta 27 literas, pero no se había tomado ninguna decisión antes de que se cancelara. [2]
Antes de que el Il-18 hubiera hecho su primer vuelo, sus motores fueron cambiados a un motor de pistón radial Shvetsov ASh-73TK de 2.400 hp (1.800 kW) porque estaban entrando en producción, a diferencia de los diésel. [3] Impulsaban hélices de paso variable AV-16NM-95 de cuatro palas. Se instalaron botas de deshielo electrotérmicas en los bordes de ataque de las alas, la cola horizontal y vertical, impulsadas por cuatro generadores eléctricos impulsados por motor. Se instaló un sistema de deshielo de aire purgado para el acristalamiento de la cabina y las palas de la hélice. [3]
El primer vuelo del Il-18 se realizó el 18 de agosto de 1946, en una configuración de sesenta pasajeros, a pesar de que no se habían instalado turbocompresores para sus motores. Para ganar tiempo, Serguéi Ilyushin dio la orden de comenzar las pruebas de vuelo sin ellos. Sin embargo, esto resultó en vano porque las pruebas de vuelo del fabricante no concluyeron hasta el 30 de julio de 1947, ya que los turbocompresores no se entregaron a tiempo. Otros problemas fueron el corto tiempo entre las revisiones de los ASh-73TK, inicialmente solo 25 horas, y la desintegración de un motor el 25 de junio de 1947. Las características de vuelo eran dóciles y la cabina de pasajeros resultó ser mucho más cómoda que las del Lisunov Li-2 , el C-47 Skytrain o el Il-12. Tenía un margen de potencia cómodo que le permitía continuar en crucero si uno o incluso dos motores no estaban en funcionamiento. Sus motores escaseaban ya que eran necesarios para propulsar el Tupolev Tu-4 y aún no eran lo suficientemente confiables para un uso económico, por lo que el avión fue cancelado. [4]
El prototipo se exhibió en la exhibición aérea de 1947 en Tushino , donde lideró una formación de aviones de pasajeros Il-12. Más tarde se le instaló un grillete de remolque y se utilizó para pruebas de vuelo del planeador pesado Ilyushin Il-32 , ya que era uno de los pocos aviones disponibles lo suficientemente potentes como para remolcar el planeador. [5] Voló hasta bien entrada la década de 1950, aunque se desconoce su destino final. [5]
Datos de Nemecek, La historia de la aviación soviética desde 1918
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
