El Tupolev Tu-75 ( en ruso : Туполев Ту-75 ) fue una variante de transporte militar del bombardero Tu-4 , una copia sin licencia y realizada mediante ingeniería inversa del Boeing B-29 Superfortress . El Tu-75 era similar al avión de pasajeros Tu-70 , ambos con un fuselaje nuevo y diseñado específicamente para ese fin. Fue la primera máquina militar soviética de esta clase y estaba equipada con una rampa de carga en el fuselaje trasero. No se puso en producción porque el VVS decidió que sería más barato modificar sus Tu-4 existentes para la misión de transporte y utilizar sus transportes Lisunov Li-2 e Ilyushin Il-12 existentes .
El OKB de Tupolev comenzó a trabajar en septiembre de 1946 en una versión de transporte militar del avión de pasajeros Tupolev Tu-70 y esto fue confirmado por el Consejo de Ministros el 11 de marzo de 1947, con pruebas estatales que comenzarían en agosto de 1948. Para acelerar el proceso, se hizo el máximo uso de componentes del Tu-70. Sus motores eran la versión mejorada de inyección de combustible Shvetsov ASh-73 TKFN o TKNV. Se diseñó un fuselaje nuevo y más estrecho, que incluía una escotilla de carga trasera, una rampa de carga de vehículos y puertas de salida para paracaidistas. Tres torretas de cañones (dorsal, ventral y de cola), debían ser adaptadas del Tu-4, aunque no estaban instaladas en el prototipo. Tenía una tripulación de seis (dos pilotos, tres artilleros, un operador de radio y un navegante). [1]
El avión fue diseñado para tres funciones diferentes: transporte, transporte en paracaídas y ambulancia aérea. En la primera función fue diseñado para transportar dos cañones de asalto ASU-76 , dos tractores de artillería STZ NATI , seis o siete jeeps GAZ-67 B o cinco cañones de 85 mm (3,3 pulgadas) sin sus motores principales o cualquier combinación de equipo de hasta 12.000 kg (26.000 lb). Para facilitar la carga de la mercancía, se montó un cabrestante en el techo de la bodega de carga con una capacidad de 3.000 kg (6.600 lb). Podía transportar 120 tropas, 96 paracaidistas completamente cargados o 64 cargas de paracaídas estándar. Como ambulancia aérea podía transportar 31 camillas y cuatro asistentes médicos. [2]
La construcción del primer prototipo fue bastante prolongada; el avión no se terminó hasta noviembre de 1949, y su primer vuelo tuvo lugar el 21 de enero de 1950. Terminó las pruebas de fabricación el mes de mayo siguiente, pero Tupolev decidió no presentarlo para las pruebas de aceptación estatal porque la Fuerza Aérea Soviética ya había decidido que sería más barato confiar en sus transportes existentes y modificar los bombarderos Tu-4 para el papel de carga. El prototipo fue utilizado por el MAP ( en ruso : Ministerstvo Aviatsionnoy Promyshlennosti – Ministerio de la Industria de la Aviación) hasta que se estrelló en octubre de 1954. [3]
Datos de la Enciclopedia Osprey de Aviones Rusos 1875-1995 [4]
Características generales
Actuación
Armamento
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