El Tupolev Tu-85 ( ruso : Туполев Ту-85 ; nombre de informe de la USAF / DoD : "Tipo 31", nombre de informe de la OTAN : Barge [1] ) fue un prototipo soviético de bombardero estratégico basado en el Tu-4 , un modelo inverso sin licencia. Copia diseñada del Boeing B-29 Superfortress . Fue el último desarrollo de la familia B-29, siendo más de un 50% más pesado que su progenitor y tenía casi el doble de alcance. Sólo se construyeron dos prototipos antes de que se cancelara el programa en favor del bombardero Tupolev Tu-95 propulsado por turbohélice , que podía cubrir el mismo alcance a una velocidad mucho mayor.
Ni el Tu-4 ni el Tupolev Tu-80 eran verdaderos bombarderos estratégicos intercontinentales, ya que ambos carecían del alcance para atacar a los Estados Unidos desde bases en la Unión Soviética y regresar. El Tu-85 fue diseñado para alcanzar la autonomía necesaria mediante el uso de motores más potentes y de menor consumo de combustible, un ala rediseñada para aumentar la relación elevación/resistencia y la adición de más combustible. Se consideró una gran cantidad de motores antes de decidirse por el Shvetsov ASh-2 K de 4.500 caballos de fuerza (3.400 kW ) , esencialmente dos motores radiales ASh-82 refrigerados por aire emparejados y el Dobrynin VD de 4.300 caballos de fuerza (3.200 kW) refrigerado por líquido. -Motor en línea 4K de seis bancos, similar en configuración al fallido Junkers Jumo 222 alemán . Ambos motores propuestos recibieron turbocompresores y turbinas de recuperación de energía para convertirlos en motores turbocompuestos . Se prefirió el diseño de Shvetsov, pero aún no estaba lo suficientemente maduro para su uso, y se seleccionó el VD-4K. Se puso mucho esfuerzo en perfeccionar el diseño del ala en colaboración con TsAGI . Tenía una relación de aspecto de 11,745 y una conicidad de 2,93 para una elevación óptima en altitudes elevadas. [2] El Tu-85 transportaba 63.600 litros (16.800 gal EE.UU.) de combustible en 48 tanques flexibles. [3]
Gran parte del armamento y el equipo se derivaron de los del último modelo Tu-4, incluidas las cuatro torretas dorsal y ventral controladas remotamente y la torreta de cola, cada una con dos Nudelman-Rikhter NR-23 de 23 mm (0,91 pulgadas). cañón. Pero la torreta de cola del Tu-85 tenía un radar de alcance exclusivo de Argon y cada uno de los dos compartimentos de bombas se amplió para albergar una bomba FAB-9000 de 9.000 kg (20.000 lb). [2]
El trabajo de diseño real comenzó en agosto de 1948 y fue ratificado por una directiva del Consejo de Ministros de 16 de septiembre que requería que el primer prototipo estuviera listo para las pruebas del fabricante en diciembre de 1950. La construcción del primer avión comenzó en julio de 1950 y se completó en septiembre. . [4] Voló por primera vez el 9 de enero de 1951 y las pruebas del fabricante duraron hasta octubre. El 12 de septiembre, el primer prototipo voló 9.020 km (5.600 millas) con una carga de bombas de 5.000 kg (11.000 lb) que dejó caer en el camino, [4] aterrizando con suficiente combustible restante para haber cubierto un total de 12.018 km (7.468 millas). [3] El segundo prototipo, a veces denominado 85D ( dooblyor ) o 85/2, incorporó las lecciones aprendidas del primer avión, incluida la revisión y refuerzo de la estructura del avión y una variedad de cambios en sus equipos y sistemas. Voló por primera vez el 28 de junio de 1951 y sus pruebas duraron hasta noviembre. [4]
La producción en serie fue aprobada el 23 de marzo de 1951 en tres fábricas donde sucedería al Tu-4 en la línea de producción, pero esto se revirtió ese mismo año y el programa fue cancelado; Durante la Guerra de Corea, los MiG-15 soviéticos derribaron muchos B-29 estadounidenses, demostrando que ya no había futuro en el combate aéreo para los aviones propulsados por pistones. Se dio prioridad al turbohélice Tu-95 'Bear' de mayor rendimiento , [4] ya que sus propios motores turbohélice, la serie de prototipos TV-12 para los turbohélices Kuznetsov NK-12 que propulsan el Tu-95 hasta el día de hoy, ya estaban disponibles. generando 12.000 shp (8.900 kW ) ya en 1951. [5]
Datos del OKB Tupolev: una historia de la oficina de diseño y sus aviones [6]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.