El Shvetsov ASh-73 era un motor de avión radial de 18 cilindros, refrigerado por aire, producido entre 1947 y 1957 en la Unión Soviética . Se utilizó principalmente como motor del bombardero pesado Tupolev Tu-4 , una copia sin licencia y realizada mediante ingeniería inversa del Boeing B-29 Superfortress estadounidense .
El Shvetsov ASh-73 se originó en 1938 a partir de una especificación para un desarrollo de 18 cilindros y dos filas del Shvetsov M-25 , un motor ciclónico radial Wright R-1820-F3 de 9 cilindros, refrigerado por aire y construido bajo licencia. . El desarrollo continuó a través de una serie de motores no exitosos, antes de culminar en el ASh-73. El ASh-73 no era una copia mediante ingeniería inversa del Wright R-3350 Duplex-Cyclone , cuyo desarrollo comenzó en 1937: "No había necesidad de copiar el Wright R-3350-23A; el motor que se puso en producción Era el ASh-73TK autóctono, un desarrollo posterior del M-71 y M-72, que se diferenciaba por estar equipado con dos turbocompresores TK-19 (TK = toorbokompressor )". [1] más bien, el ASh-73 era producto de una especificación similar. Dado que los motores M-25 anteriores eran una copia con licencia del Wright R-1820, había similitudes y algunas piezas eran intercambiables entre los motores Duplex Cyclone y ASh-73. Los dos motores evolucionaron a partir de un ancestro común y con requisitos similares. "A finales de los años 1930 y principios de los años 1940, el OKB-19 evolucionó con dos motores radiales de dos hileras y 18 cilindros, el M-71 de 2.000 caballos de fuerza y el M-72 de 2.250 caballos de fuerza, que eran similares en sus características de diseño y técnicas de producción al Motores Wright Duplex Cyclone que impulsan el B-29." [1]
El progenitor del ASh-73 fue el M-70. Fue probado a finales de 1938 y falló debido a grietas en la biela maestra y en el impulsor del sobrealimentador centrífugo con engranajes. Las válvulas de escape también se quemaron. La M-71 de 1939 fue la sucesora de la M-70 y tampoco fue un éxito. Utilizó algunos componentes del motor M-62 , pero su desarrollo se vio frenado por el ataque alemán a la Unión Soviética en 1941. Pasó las pruebas de aceptación estatales en el otoño de 1942, pero no se puso en producción porque no había ninguna capacidad de producción disponible, aunque fue probado en varios prototipos diferentes durante la guerra. El M-72 de principios de 1945 era una versión mejorada del M-71 y fue reemplazado por el ASh-73 antes de que pudiera comenzar la producción. [2]
Los primeros prototipos del ASh-73 se construyeron en 1945 y a finales de 1946 las pruebas se habían completado con éxito. Los primeros modelos que entraron en producción en 1947 carecían de turbocompresores. Pesaban 1.330 kg (2.930 lb) y tenían 2.400 hp (1.800 kW) durante el despegue. El ASh-73TK tenía dos turbocompresores TK-19 y un intercooler instalados que eran copias directas de las unidades utilizadas en el R-3350. El motor fue mejorado a lo largo de su producción. En la cuarta serie de motores se cambió la punta del cigüeñal, se reforzaron las bielas articuladas y se cambió la transmisión de accesorios. En la quinta serie se reforzaron la parte media del cárter y los pistones y se mejoró el encendido. En la sexta serie se reforzaron la biela principal y las mejillas del cigüeñal, y se aligeraron y acortaron los pistones. Para la séptima serie se introdujeron válvulas de escape con asientos flotantes y se mejoró el engranaje reductor. [3]
El desplazamiento del ASh-73 terminó siendo ligeramente mayor que el de los radiales Wright Duplex-Cyclone del B-29; aunque tenía el mismo número de cilindros y diseño básico, el ASh-73 poseía un desplazamiento de 58,122 litros (3546,8 in3). alrededor de un 6% más grande que la cifra de desplazamiento de 54,86 L (3347,9 in3) de su contemporáneo estadounidense.
Se desarrolló una versión potenciada como el ASh-82TKF que tenía una potencia de 2.720 hp (2.030 kW). Fue probado en banco, pero no puesto en producción. Otro desarrollo en 1949 fue el ASh-73TKFN con inyección de combustible que aumentaba la potencia a 2.800 hp (2.100 kW), pero tampoco se construyó. Otro proyecto de 1949 fue un ASh-73TK con una turbina de recuperación de energía para crear un motor turbocompuesto , pero no se conoce más información. [3]
La fábrica número 19 comenzó los preparativos para construir el ASh-73 en 1946, pero la producción no comenzó hasta el año siguiente. La producción continuó allí hasta 1953. La fábrica nº 36 de Rybinsk también lo produjo hasta 1957. Se construyeron un total de 14.310 ASh-73. Varios de ellos se exportaron a la República Popular China durante la década de 1950 como repuestos para sus Tu-4. [3]
Datos de Gordon y Rigmant, Tupolev Tu-4: Superfortaleza soviética
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