El Tu-204 fue diseñado como una familia de aviones que incorpora variantes de pasajeros, carga, combi y de cambio rápido. Está propulsado por dos motores Aviadvigatel PS-90 o Rolls-Royce RB211 . El Tu-204 se produce en dos de las mayores plantas de fabricación de aviones rusos: Ulyanovsk (serie Tu-204) y Kazán (Tu-214). [6]
La cabina del Tu-204 está disponible en varios diseños, incluido el diseño básico de clase única con capacidad para 210 pasajeros y un diseño de dos o tres clases diseñado para 164-193 pasajeros. Varias aerolíneas en Europa y Egipto están operando con éxito una versión de carga del Tu-204 . [6]
Cabina de un Tupolev Tu-204
La configuración de asientos es de 3 a 3 en clase económica y de 2 a 2 en clase ejecutiva . La cabina de clase Business tiene una distancia entre asientos de 810 milímetros (31,9 pulgadas). La cabina de pasajeros se puede dividir en compartimentos según la clase mediante mamparas y cortinas desmontables. Los compartimentos están iluminados por luz reflejada. Los compartimentos superiores para el equipaje de los pasajeros y los abrigos son de tipo cerrado. El volumen de equipaje por pasajero es de 0,052 metros cúbicos (1,8 pies cúbicos). [7]
En 1994 se emitió el primer certificado para el avión Tu-204 (con motores PS-90A). Posteriormente, los certificados emitidos han ampliado las condiciones operativas estimadas. La variante Tu-204-120, certificada con motores Rolls-Royce RB211-535E4, cumple con la normativa de ruido descrita en el Capítulo 3 del Suplemento 16 de la OACI , por lo que cumple con todos los requisitos europeos y de la OACI vigentes. [8] La variante Tu-204-100, certificada con motores PS-90A, cumple con las normas de ruido descritas en el Capítulo 4 del Suplemento 16 de la OACI, lo que significa que es más silenciosa. El avión estaba certificado según los estándares rusos AP-25 (armonizado con FAR-25 y JAR-25). [9]
Tecnología
Cabina de un Tu-214
El Tu-204 forma parte de la misma generación de aviones rusos que el Ilyushin Il-96 . El Tu-204 presenta tecnologías como sistemas de control de vuelo por cable , una cabina de vidrio , alas supercríticas con aletas y está disponible con aviónica rusa o extranjera. [10] Las alas y las colas son relativamente resistentes a la acumulación de hielo y, como tal, no están equipados con sistemas antihielo. Entre los aviones de pasajeros actuales, el Tu-204 es el único que no requiere sistemas antihielo en las alas. Durante el vuelo de prueba se confirmó la seguridad sin el sistema antihielo en las superficies de apoyo y el avión obtuvo los certificados rusos y europeos. [11]
Variantes del Tu-204
Tu-204/204C
El Tu-204 es el modelo básico de aerolínea de pasajeros y el Tu-204C es el modelo básico de carga o carga. Los modelos más utilizados son el -100C y el -120C . [12]
Certificada en enero de 1995, esta versión inicial está propulsada por turbofan Soloviev (ahora Aviadvigatel ) PS90 con 157 kN (35 300 lbf) de empuje y utiliza aviónica rusa además de sus motores rusos. El Tu-204-200 es una versión más pesada con combustible adicional para mayor autonomía. Aviastar-SP sólo construyó uno en Ulyanovsk , pero aún no ha sido entregado (RA-64036). Ahora bien, esta versión sólo la produce KAPO en Kazán y se comercializa con la denominación Tu-214 . El Tu-204-100C y el Tu-204-200C son versiones de carga del −100 y −200 respectivamente, equipados con una puerta de carga en la cubierta principal delantera. Actualmente, [ ¿cuándo? ] el Tu-204-100/200 se ofrece con la opción de un turbofan Aviadvigatel PS90A2 mejorado , que promete un 40% más de servicio entre revisiones. [13]
El peso máximo de despegue (MTOW) del Tu-204-100 es de 107,5 toneladas y su alcance con 196 pasajeros en una configuración de dos clases es de 6.000 kilómetros (3.700 millas).
Tu-204-120/220/120C/220C
Para ampliar el atractivo del producto, el Tu-204-120/220 ofrece aviónica y motores no rusos. Está propulsado por dos motores Rolls-Royce RB211-535 , cada uno con un empuje de 192 kN (43.100 lbf). Cairo Aviation de Egipto se convirtió en el primer operador en noviembre de 1998 cuando recibió un Tu-204-120 y su versión de carga, el Tu-204-120C . La versión de carga Tu-204-220 y Tu-204-220C son variantes de mayor peso bruto del Tu-204-120 básico. [14]
El Tu-204-120 tiene un peso máximo de despegue de 103 toneladas métricas y un alcance de 4.600 kilómetros (2.500 millas náuticas) con 196 pasajeros en una configuración de asientos de dos clases.
El Tu-204-300, un derivado acortado, de mayor alcance y más eficiente del Tu-204, también se conoce como Tu-234. Aproximadamente seis metros (20 pies) más corta que el Tu-204 básico, esta variante está disponible en dos versiones: la versión más pesada y de mayor alcance, propulsada por turbofan Aviadvigatel PS 90-A2 , tiene un peso máximo de despegue de 107,5 métricos. las toneladas y la autonomía (con 166 pasajeros) aumentaron a 9.300 kilómetros (5.000 millas náuticas); y la versión más ligera y de menor alcance, con un peso máximo de despegue de 89 toneladas métricas y un alcance de 3.500 kilómetros (1.900 millas náuticas) con 166 pasajeros. La antigua aerolínea rusa Vladivostok Air fue el primer cliente. Los aviones de esta aerolínea tienen una configuración de asientos de dos clases, con capacidad para 142 pasajeros. El promedio de horas de vuelo durante cada período de 24 horas es de 9,35 horas, para el año 2009. También es operado por Air Koryo , que actualmente [ ¿cuándo? ] opera un Tu-204-100B y un Tu-204-300. Los Tu-204 operan en las rutas Pyongyang-Beijing, Bangkok, Vladivostok, Shenyang y Kuala Lumpur. [15]
Tu-204-500
Se trata de una versión del Tu-204-300 optimizada para rutas más cortas, con alas más pequeñas y una mayor velocidad de crucero (hasta Mach 0,84), lo que lo convierte en un competidor del Boeing 737 de próxima generación . Tiene clasificación ETOPS y está equipado con una APU Honeywell 331-200ER . [dieciséis]
Tu-206
El Tupolev Tu-206 experimental planificado
El Tu-206 es un concepto de avión financiado por la empresa que, de construirse, se utilizaría como banco de pruebas para combustibles alternativos, específicamente gas natural licuado . [17]
Tu-204SM
Tupolev Tu-204SM
El Tu-204SM, alternativamente Tu-204CM, [18] un avión de pasajeros de alcance medio, es una versión mejorada del Tu-204-100/300. [19] [20] Si bien el Tu-204SM conservará el diseño clave y las características aerodinámicas de la serie Tu-204-100/100E/100V, existen numerosas actualizaciones, en gran medida destinadas a cumplir con los estándares rusos e internacionales actuales y futuros. , incluidos los de la OACI y Eurocontrol .
El Tu-204SM estará propulsado por dos motores PS-90 A2. Este último ha mejorado significativamente con respecto a las centrales eléctricas PS-90 A originales. [21] y cuenta con un turboventilador unificado de doble carrete con una alta relación de derivación. Se espera que el PS-90 A2 ahorre un 35% en los costos del ciclo de vida con respecto al motor original, con un aumento simultáneo de la confiabilidad en el rango del 50 al 100%. El PS-90 A2 está diseñado para cumplir con el estándar de aviación ruso AP-33, que está armonizado con el FAR Parte 33 de EE. UU. y el JAR33 europeo.
También habrá una nueva APU (TA-18 APU-200) y sistemas mejorados de gestión de combustible, hidráulicos y de seguridad contra incendios.
La cabina de pasajeros actualizada tiene capacidad para un máximo de 210 pasajeros o 174 en un diseño típico de dos clases. Las actualizaciones incluyen [19] [20] nuevos contenedores de almacenamiento más grandes, iluminación LED multicolor , estructuras que absorben el sonido y un moderno sistema de entretenimiento a bordo (IFE) .
El primer vuelo de prueba del Tu-204SM se llevó a cabo con éxito el 29 de diciembre de 2010. [4] Las primeras entregas del Tu-204SM estaban previstas originalmente para 2011. [20] Hasta diciembre de 2019, no se ha entregado ningún avión Tu-204SM y el Es probable que el proyecto nunca llegue a concretarse.
Pedidos del Tu-204SM
Red Wings Airlines fue la primera aerolínea en operar el Tu-204SM. Ilyushin Finance Co. (IFC) dijo que completaría las negociaciones con Red Wings por 44 aviones Tu-204SM en febrero, para firmar un pedido en firme en marzo de 2011. Red Wings ya opera una flota de Tu-204-100 y Tu-204- Aviones de pasajeros de 100V, a los que añadió una estructura en 2010. [22]
El mayor arrendador de aviones de Rusia, Ilyushin Finance, ya ha colocado aviones Tu-204-100 con Cubana, Air Koryo y Red Wings, y Tu-204-300 con Vladivostok Avia. y Air Koryo. Ante las bajas tasas de producción de los modelos Tu-204, Tupolev pidió a los proveedores de componentes que bajaran sus precios para reducir el precio total del avión entre un 27% y un 30%. Estos proveedores estuvieron de acuerdo, con la condición de que se consiguieran 44 pedidos en firme más para el Tu-204SM hasta 2016.
En enero de 2012 no se había firmado ningún pedido en firme de Red Wings, debido a que se pedían garantías sobre el valor residual de las estructuras y asistencia posventa a un coste equivalente al de un modelo equivalente de Airbus o Boeing. [23] Posteriormente se anunció que Red Wings había reducido su compromiso inicial de 44 a 15 Tu-204SM debido a retrasos en el programa de pruebas de vuelo y después de que, según se informó, el arrendador Ilyushin Finance "perdiera interés". [24]
Un gran pedido de Iran Air Tours está amenazado debido a las sanciones contra la economía iraní, ya que la empresa estadounidense Pratt & Whitney participó en el desarrollo del motor con la Perm Engine Company . Se ha propuesto completar la venta reequipando los Tu-204SM con motores PS-90A de fabricación rusa. [25]
En el Salón Aeronáutico de Singapur de 2016, el vicepresidente de la United Aircraft Corporation de Rusia declaró que todas las empresas que habían encargado el Tu-204 habían quebrado, por lo que no había pedidos pendientes para el Tu-204SM, y Tupolev congeló el trabajo de desarrollo del Tu-204SM. Aircraft y UAC lo retirarían de su lista de precios de aviones tan pronto como el Irkut MC-21 llegue al mercado. [26]
Variantes del Tu-214
Tu-214
El Tu-214 es también una variación del Tu-204 que voló por primera vez el 21 de marzo de 1996. [27] Técnicamente es un Tu-204-200, una de las diferencias es que está construido en una fábrica diferente. Los aviones denominados Tu-204 son producidos en Ulyanovsk por Aviastar-SP ; Tu-214 en Kazán por la Asociación de Producción de Aeronaves de Kazán (KAPO). [28] [29] Ambas fábricas son independientes de la oficina de diseño de Tupolev y tienen cierto control sobre el diseño de la variante que producen.
La principal diferencia es una puerta principal de tamaño completo en el lado izquierdo del fuselaje, justo antes del ala. El Tu-204 tiene dos puertas principales y dos puertas de emergencia; el Tu-214 tiene tres puertas y una puerta de emergencia.
El Tu-214 es esencialmente una variante de mayor peso bruto del Tu-204, y está equipado con tanques de combustible adicionales y ajustes estructurales para hacer frente al mayor peso bruto. Por este motivo, el gobierno ruso prefiere utilizarlo como plataforma sobre la que se basarán todas las modificaciones futuras de las variantes de "Misión Especial". Se afirma que algunas de las variantes de misiones especiales son capaces de realizar un alcance de vuelo sin escalas de 10.000 kilómetros. [30]
En julio de 2018, un total de tres aviones Tupolev Tu-214 estaban en servicio aéreo con Rossiya . [31]
El 16 de agosto de 2022, United Aircraft Corporation anunció planes para aumentar la producción de Tupolev Tu-214 a al menos 10 a 12 aviones por año, con el objetivo de producir 70 Tupolev Tu-214 para 2030. [34] El primer Tu-214 para uso comercial Los vuelos aparecerán en 2024. [35]
El primer Tu-214ON (RA-64519) se demostró en el salón aeronáutico internacional MAKS-2011 en Moscú. Realizó su primer vuelo de prueba el 1 de junio de 2011, al que siguieron una serie de 24 vuelos hasta diciembre de 2011. El Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia llevó a cabo pruebas estatales para verificar el equipamiento aéreo y terrestre del avión Tu-214ON en abril. 2013. El avión fue entregado al Ministerio de Defensa ruso el 22 de agosto de 2013. El segundo avión (RA-64525) realizó su primer vuelo el 18 de diciembre de 2013 y fue entregado el 4 de julio de 2014. [38] El Tu-214ON está programado para reemplaza a los aviones Tupolev Tu-154 y Antonov An-30 en el papel. [39]
Después de que Rusia se retirara del Tratado de Cielos Abiertos en 2021, los dos Tu-214ON utilizados para misiones de observación del tratado se han utilizado para vuelos de observación militar en Crimea . [40]
Tu-214PU
Versión de puesto de mando aerotransportado. Seis operaron para el presidente ruso. [41] [42] [43]
Tu-214SR
Versión relé de comunicaciones. Cinco operados por la Unidad de Vuelo Especial Rossiya para el gobierno ruso. [41] [44] [45] [46]
Tu-214SUS
Versión de retransmisión de comunicaciones para el presidente ruso. Dos entregados. [41] [46]
Versiones para misiones especiales del avión de transporte comercial Tu-214, desarrollado bajo el nombre en clave 'Proyecto 141', para reemplazar la plataforma Il-20 Coot ELINT . Los aviones están configurados para transportar la carga útil de inteligencia múltiple MRC-411, para incluir sensores de inteligencia electrónica (ELINT), radar de apertura sintética (SAR) de visión lateral y otras señales de inteligencia ( SIGINT ). Además, el avión llevará sistemas electroópticos multiespectrales. [47] El avión realizó vuelos de prueba sobre el Mar de Japón , pero el programa experimentó problemas en enero de 2013. (Jane's Defence Weekly 16 de enero de 2013)
El Tu-214R hizo su debut público en agosto de 2013 en el Salón Aeronáutico de Moscú MAKS y fue anunciado como una plataforma para llevar a cabo la vigilancia de los EE.UU., de conformidad con el Tratado de Cielos Abiertos , para controlar el cumplimiento de los tratados pertinentes. [48] [49]
En enero de 2015, dos estaban realizando vuelos de prueba con la Fuerza Aérea Rusa . [50]
En febrero de 2016, se informó que Rusia había desplegado un Tu-214R en su base en Latakia , Siria . [51] [52]
En julio de 2016, se informó que se realizaron dos vuelos cerca de las fronteras de Letonia, Estonia y Finlandia, y el avión (registro registrado como RA-64514) realizó aproximaciones cercanas a unas pocas docenas de kilómetros de la frontera finlandesa los días 5 y 7 de julio. [53]
Después de la operación en Siria, el avión fue declarado listo para el combate. Según se informa, un avión fue utilizado contra Ucrania en 2022. [54]
Tu-214PU-SBUS
Punto de control de aeronaves para fines especiales equipado con una unidad de comunicación a bordo especial SBUS-214 destinada al Ministerio de Defensa de Rusia . El avión está construido únicamente con componentes de fabricación rusa, cumple con los requisitos de los clientes estatales y tiene un alcance de al menos 7.200 km (4.500 millas). El objetivo principal de la aeronave es proporcionar capacidades de comunicación adicionales al usuario. [55] El Ministerio de Defensa ruso realizó un pedido de dos aviones en noviembre de 2015. [56] El primer avión se entregó en marzo de 2018, [57] el segundo en junio del mismo año. [58]
Tu-214LMK
Un laboratorio de vuelo basado en un avión de pasajeros de serie Tu-214 (número de matrícula RA-64507) equipado con un complejo de vuelo multifuncional LMK-214. El avión está destinado a realizar pruebas en vuelo de un nuevo complejo de radar y otros equipos de aviación a bordo para los modernizados Tupolev Tu-160M2 y los futuros bombarderos estratégicos Tupolev PAK DA . Comenzó las pruebas de vuelo el 29 de diciembre de 2018. [59]
Operadores
Este Tu-204-300A es el primer Tu-204 convertido a una configuración VIP. Business Aero opera este avión para VTB .Un puesto ruso Tu-204-100C operado por Aviastar-TU
En julio de 2018, hay 14 aviones en servicio comercial. [31] El total de usuarios a agosto de 2019 incluye:
Como es común con los aviones rusos postsoviéticos, el Tupolev es un avión relativamente raro, con solo 86 ejemplares construidos en diciembre de 2019. Sin embargo, debido a las sanciones de 2022, Rusia pretende construir al menos 10 aviones por año para reemplazar sus flotas. [70]
El 14 de enero de 2002, el vuelo 852 de Sibir Airlines , un Tupolev Tu-204-100 (RA-64011), experimentó una falla en ambos motores, se deslizó e invadió la pista del aeropuerto de Omsk y sufrió daños menores, pero fue reparado y devuelto al servicio. . [77]
El 22 de marzo de 2010, el vuelo 1906 de Aviastar-TU , el mismo avión involucrado en el incidente del vuelo 852 de Sibir Airlines, se estrelló cerca de la pista cerca del aeropuerto Domodedovo de Moscú mientras intentaba aterrizar de noche en medio de niebla y poca visibilidad. No hubo víctimas mortales, pero cuatro de los ocho tripulantes resultaron gravemente heridos. Se trataba de un vuelo de reposicionamiento sin pasajeros a bordo. En septiembre de 2010, el МАК publicó su informe final sobre el accidente. [78] La causa del accidente se atribuyó a un error del piloto, con una serie de factores que contribuyeron al accidente, incluido el entrenamiento inadecuado de la tripulación y la falta de gestión de recursos de la cabina, fallas de los sistemas de vuelo automático y violaciones reglamentarias graves por parte de Aviastar-TU. Este accidente fue la primera pérdida del casco del Tu-204.
El 29 de diciembre de 2012 a las 16:35 hora local (12:35 GMT), el vuelo 9268 de Red Wings Airlines , un Tupolev Tu-204-100В (RA-64047, c/n 1450743164047, s/n 047, construido en 2008) se estrelló en Aterrizó después de sobrepasar la pista 19 en el Aeropuerto Internacional Vnukovo de Moscú (VKO) luego de un vuelo de reposicionamiento no rentable con origen en el Aeropuerto de Pardubice , República Checa. El avión se desintegró y se detuvo en la autopista elevada M3, a unos 400 metros (1.300 pies) del final de la pista. A bordo viajaban ocho tripulantes, cinco de los cuales murieron y los otros tres resultaron gravemente heridos. [79] [80] Aparte de eso, un hombre que conducía su automóvil en la autopista M3 resultó gravemente herido cuando la rueda delantera del Tu-204 desprendido se estrelló contra el costado del automóvil; El conductor detrás de él registró el impacto en cámara. El fatal accidente de Vnukovo fue el segundo incidente de invasión de pista que involucró a un Tu-204-100B operado por Red Wings en nueve días después de un vuelo de Moscú Vnukovo a Novosibirsk el 20 de diciembre de 2012 que invadió la pista 25 del aeropuerto de Tolmachevo por 1.150 pies (350 metros) en una campo abierto. [81] Las lecturas de los registradores de datos de vuelo indican que la falla de los frenos y los problemas con el inversor de empuje del motor fueron las principales causas que contribuyeron a ambos excesos, lo que resultó en la emisión de directivas de aeronavegabilidad adicionales. [82] [83] [84] [85] Este accidente sigue siendo el único accidente fatal que involucra al Tu-204.
El 24 de agosto de 2016, el vuelo 9625 de Aviastar-TU , un Tu-204S (RA-64021), fue cancelado después de aterrizar con fuerza en el aeropuerto de Norilsk cuando rebotó al aterrizar; Cuando la aeronave rodó hasta su posición de estacionamiento, se encontraron graves daños en el larguero trasero del ala. [86]
El 22 de agosto de 2018, uno de los motores Aviadvigatel PS-90 del vuelo 808 de Red Wings , un Tu-204-100 (RA-64050), de Ufa a Sochi experimentó una sobrecarga en el motor durante el despegue del Aeropuerto Internacional de Ufa y posteriormente se incendió. La tripulación no recibió ninguna indicación de incendio, el sistema automático de extinción de incendios no funcionó y la extinción manual de incendios no logró extinguir completamente las llamas. Los servicios de emergencia apagaron el incendio después del aterrizaje, mientras que los pasajeros fueron evacuados por las puertas derechas (emergencia) mediante toboganes. No hubo heridos. Se creó una comisión Rosaviatsia (Autoridad de Aviación Civil de Rusia) para investigar el suceso. [87]
El 8 de enero de 2022, el vuelo 6534 de Aviastar-TU, un Tu-204-100C (RA-64032) que operaba para Cainiao , se quemó tras un incendio de carga durante el retroceso en el aeropuerto internacional de Hangzhou Xiaoshan . El avión debía iniciar un servicio de carga desde Hangzhou a Novosibirsk. [88]
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Fuentes
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