El SS Trent fue un buque de vapor británico construido en 1899 como trasatlántico para el servicio de la Royal Mail Steam Packet Company (RMSP) entre Inglaterra y el Caribe . Durante la Primera Guerra Mundial fue un buque de depósito de la Marina Real Británica . Fue desguazado en 1922.
Este fue el último de los tres barcos de la RMSP que recibieron el nombre del río inglés Trent . El primer Trent de la RMSP se construyó en 1841 y se desguazó en 1867. El segundo se construyó como Vasco da Gama en 1873, se renombró Trent en 1878 y se desguazó en 1897.
En 1899, Robert Napier and Sons en Govan construyó un par de barcos gemelos para RMSP. Tagus fue botado el 27 de junio y se completó ese octubre. [1] Trent fue botado el 19 de septiembre de 1899 y se completó en enero de 1900. [2] Trent fue construido con el número de astillero 467. Su longitud registrada era de 410,0 pies (125,0 m), su manga era de 50,0 pies (15,2 m), su puntal era de 32,3 pies (9,8 m) y sus tonelajes eran 5.573 TRB y 3.085 NRT . [3]
El Trent tenía una sola hélice , impulsada por un motor de triple expansión de tres cilindros . Tenía una potencia nominal de 1050 NHP [3] y le daba una velocidad de 15 nudos (28 km/h).
Tagus y Trent tenían una proa recta , una popa contraria y chimeneas gemelas . [4] Los dos barcos se parecían al Nilo y al Danubio de RMSP de 1893 y 1894, pero eran ligeramente más pequeños y tenían dos mástiles en lugar de los tres del Nilo y el Danubio . [5]
El Trent estaba registrado en el RMSP en Londres . Su número oficial en el Reino Unido era 112664 y sus letras de código eran RMGF. [3] [6]
El 6 de junio de 1909, el Trent encalló en el Banco Semedine, cerca de Cartagena, Colombia . [2] El Magdalena intentó remolcarlo, pero sin éxito. [7] El Trent fue reflotado ese mismo mes de mayo. [2]
En 1910, el Trent estaba equipado para la señalización submarina y la telegrafía inalámbrica . [8] La Compañía Marconi suministró y operó su equipo inalámbrico, que tenía un alcance de aproximadamente 160 millas náuticas (300 kilómetros). En 1913, su indicativo de llamada inalámbrica era UNR. [9]
En octubre de 1910, el Trent rescató a la tripulación de seis hombres del dirigible America , incluido su propietario, Walter Wellman . Habían estado tratando de hacer la primera travesía transatlántica por aire. El America había salido de Bader Field , Nueva Jersey, el 15 de octubre. Los cambios en la dirección del viento habían ralentizado el avance del dirigible y lo habían desviado de su curso, y los problemas técnicos habían hecho que perdiera altura. [10] A las 05:07 horas de la mañana del 18 de octubre, la tripulación del America avistó al Trent , que también estaba fuera de su curso habitual. La ruta habitual del Trent había sido cambiada para hacer una escala única en Antilla, Cuba . Salió de Antilla el 14 de octubre, por lo que llegó con dos días de retraso a su siguiente escala en Bermudas . El cambio tanto en su curso como en su horario fue lo que llevó al Trent a estar en la posición correcta en el momento correcto para avistar y rescatar a la tripulación del America . [11]
El dirigible se comunicó con el Trent mediante una lámpara de señales y solicitó ayuda. [10] La tripulación del dirigible envió una señal al barco de vapor mediante código Morse y también mostrando una señal de dos luces rojas una debajo de la otra, lo que significaba que el America no estaba bajo control. [12] El Trent cambió de rumbo para alcanzar al America , que luchaba por mantener una altitud de 300 pies (91 m). [10] Después de establecer contacto mediante una lámpara de señales, el America y el Trent se comunicaron casi en su totalidad mediante telégrafo inalámbrico. El capitán del Trent , el capitán CE Down, de la RNR , informó que "la radio jugó un papel maravilloso en el rescate". [13]
La tripulación del America bajó una cuerda para que la tripulación del Trent la atrapara, pero las fuertes ráfagas impidieron esto repetidamente. [10] El America se dejó llevar por el viento a unas 12 millas por hora (19 km/h), y el Trent la siguió durante unas tres horas. [14] Finalmente, la tripulación del Trent logró atrapar la cuerda y atarla al barco de vapor, pero otra ráfaga la rompió y el America fue arrastrado por el viento. [10]
La tripulación del dirigible redujo entonces la altitud del America y lanzó su bote salvavidas. El dirigible chocó con el bote salvavidas y casi lo volcó, pero el bote se enderezó y el dirigible se alejó flotando. Los aviadores remaron hacia Trent , cuya tripulación bajó las amarras para llevarlos a salvo a bordo del barco de vapor. [10] Su posición ahora estaba a unas 408 millas al sureste de Sandy Hook , Nueva Jersey. [13]
El 6 de marzo de 1915, el Almirantazgo requisó al Trent para que sirviera como buque de depósito. Fue asignado para apoyar a los monitores fluviales HMS Humber , Mersey y Severn en la campaña de Galípoli . El Trent transportó a las tripulaciones de los monitores a Malta , mientras que los propios monitores fueron remolcados hasta allí por remolcadores. El Trent continuó apoyando a los monitores, acompañando al Mersey y al Severn a África Oriental en julio de 1915, para su ataque al SMS Königsberg en el río Rufiji . [2]
El Trent regresó más tarde a sus aguas territoriales y el 1 de octubre de 1917 se convirtió en el buque de depósito del HMS Icarus , de la base del Servicio Aéreo Naval Real en la bahía de Houton , Scapa Flow . Allí prestó apoyo a las patrullas antisubmarinas del Servicio Aéreo de las Orcadas hasta marzo de 1918. [2]
El Almirantazgo devolvió el Trent a sus propietarios el 23 de enero de 1919. Fue desguazado en Rotterdam en febrero de 1922. [2]
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