La línea Trent Valley es una línea ferroviaria entre Rugby y Stafford en Inglaterra , formando parte de la línea principal de la costa oeste . La línea tiene 51 millas (82 km) de largo y lleva el nombre del río Trent que sigue. Fue construido para proporcionar una ruta directa desde Londres al noroeste de Inglaterra y Escocia , evitando la ruta más lenta a través de Birmingham , que está congestionada y es 7,75 millas (12,47 km) más larga. [1]
Las ciudades, pueblos y aldeas atendidas por la línea se enumeran a continuación.
Una serie de servicios de larga distancia utilizan la ruta, que están a cargo de dos compañías operadoras de trenes :
La línea Trent Valley se inauguró en 1847 para ofrecer una ruta más directa desde Londres al noroeste de Inglaterra, sin pasar por la ruta existente a través de Birmingham construida por Grand Junction Railway y London and Birmingham Railway una década antes. El contratista de los 80 km (50 millas) de línea de doble vía fue London Railway Contractors Partnership de Thomas Brassey , John Stephenson y William MacKenzie. Los ingenieros fueron Robert Stephenson (sin relación con John), George Parker Bidder y Thomas Longridge Gooch [4] y el arquitecto fue John William Livock .
La construcción fue iniciada inicialmente por una empresa independiente, Trent Valley Railway (TVR), que se estableció en Manchester en abril de 1844. Su acta de constitución, la Trent Valley Railway Act de 1845 , recibió la aprobación real el 21 de julio de 1845. Construcción de la línea comenzó en noviembre de 1845, y Sir Robert Peel cortó ceremonialmente el primer césped en Tamworth el 13 de noviembre. En septiembre de 1845, Edward Watkin , de 26 años, nacido en Salford, fue nombrado secretario y, tras entrar en el mundo ferroviario a través del TVR, más tarde se convirtió en uno de los barones ferroviarios más destacados de Gran Bretaña. [5]
Mientras estaba en construcción, el TVR fue comprado por London and Birmingham Railway (L&BR) el 15 de abril de 1846, y el propio L&BR se fusionó con otros ferrocarriles para formar London and North Western Railway (LNWR) el 16 de julio de 1846. La característica de ingeniería más grande de la línea era el túnel Shugborough de 774 yardas (708 m) cerca de Stafford. La línea Trent Valley se abrió a un servicio limitado de trenes locales de pasajeros y trenes de mercancías el 15 de septiembre de 1847, a trenes de mercancías locales el 20 de octubre de 1847 (el retraso se debió a que no se completaron las instalaciones de manipulación de mercancías en las estaciones) y finalmente a todo el tráfico el 1 de diciembre de 1847. Ahora es parte de lo que se llama la Línea Principal de la Costa Oeste. [6]
La línea se construyó originalmente con dos vías, pero el creciente tráfico significó que varios tramos se ampliaran a cuatro vías entre 1871 y 1909. [6]
La línea fue electrificada con el sistema de CA de 25 kV durante la década de 1960, a raíz del plan de modernización de British Rail de 1955 .
Antes de que se llevaran a cabo este trabajo, la línea principal de la costa oeste tenía cuatro vías entre Londres y Rugby, comprendiendo una "línea rápida" y una "línea lenta" en cada dirección (las líneas lentas se desvían a través de la línea Northampton Loop ). Del mismo modo, había cuatro pistas al norte de Stafford. Aunque partes de la línea Trent Valley anteriormente tenían cuatro vías, había una sección de vía de 11 millas (18 km) de largo entre Tamworth y Armitage que solo había sido de doble vía. Cuando se estaban desarrollando planes para la modernización del WCML en la década de 1990, se dio cuenta de que estos arreglos no podían acomodar los trenes Pendolino más rápidos ni los servicios locales más lentos. Por tanto, se decidió aumentar a cuatro el número de vías entre Lichfield y Armitage; Más tarde se decidió ampliarlo también desde Tamworth, dando cuatro vías desde Nuneaton hasta Colwich Junction, al norte de Rugeley. Las dos vías exteriores son "lentas", mientras que las líneas "rápidas" son las dos vías interiores. [7]
Las obras comenzaron en 2004 y se construyeron vías de acceso en el lado este de la línea. Se llevaron a cabo importantes movimientos de tierra y se reemplazaron 37 puentes. Un paso a nivel en Hademore fue reemplazado por dos puentes de carretera a principios de 2007. El ferrocarril de cuatro vías entre Lichfield North y Armitage se puso en funcionamiento el 29 de mayo de 2008. Al mismo tiempo, la caja de señales de Lichfield Trent Valley se cerró y en un mes fue demolida. . El 8 de septiembre del mismo año, entró en funcionamiento el ferrocarril de cuatro vías entre Tamworth y Lichfield y se cerró la caja de señales de Tamworth.
Además, la línea entre Rugby y Brinklow , anteriormente de tres vías, se cuadruplicó el 27 de mayo de 2008. La línea de Brinklow a Nuneaton sigue siendo de tres vías. Una sección de 3,2 km (2 millas) al noroeste de Colwich Junction, que pasa por el túnel Shugborough de 776 yardas (710 m), sigue siendo de doble vía.
Además de las obras de ingeniería civil, se ha renovado toda la línea de Trent Valley . El trabajo se completó en septiembre de 2008, con un coste de alrededor de 350 millones de libras esterlinas. [8]
Junto con las mejoras de modernización, opera nuevo material rodante a lo largo de la línea Trent Valley. Las unidades múltiples eléctricas Desiro Clase 350 comenzaron a funcionar el 11 de diciembre de 2006. Los trenes Desiro reemplazan a los obsoletos trenes de pasajeros que circulaban anteriormente por la línea. Incluyen características más avanzadas, como velocidades de carrera de 160 km/h (100 mph); con todos los conjuntos funcionando ahora a 180 km/h (110 mph). [9]
Los accidentes graves que han ocurrido en la línea Trent Valley incluyen:
