El Teleférico del Port Vell ( catalán : Telefèric del Port o Aeri del Port , español : Teleférico del Puerto ) es un teleférico de Barcelona , Cataluña , España . Atraviesa el Port Vell , el antiguo puerto de Barcelona, conectando la colina de Montjuïc con el barrio costero de la Barceloneta . [1] [2] [3]
El tranvía aéreo, inaugurado en 1931, es principalmente una atracción turística, utilizada por sus excelentes vistas de la ciudad y su puerto. Lo explota Teleféricos de Barcelona SA y no forma parte de la red tarifaria integrada de la Autoritat del Transport Metropolità (ATM). Se deben comprar billetes por separado antes de subir al autobús. [2]
El tranvía aéreo no debe confundirse con el Teleférico de Montjuïc , un teleférico que une el término superior del funicular de Montjuïc con el Castillo de Montjuïc .
El tranvía comienza en la estación de Miramar a mitad de la colina de Montjuïc a una altitud de 57 m (187 pies), pasa por la cima de la Torre Jaume I que tiene 107 m (351 pies) de altura y termina en la cima de la Torre Sant Sebastià a 86 m (282 pies), desde donde un ascensor desciende a las calles de la Barceloneta. [2] [3]
El recorrido ofrece unas vistas espectaculares de Barcelona, de la cercana Plaça del Portal de la Pau con el monumento a Colón , del Port Vell con sus ferries baleares y el World Trade Center, y de la Barceloneta con sus playas mediterráneas. La Torre Jaume I fue el más alto del mundo hasta 1966, cuando se inauguró el Teleférico Glacial Kaprun III . [2] [3]
El tranvía estaba destinado a ser una atracción en la Exposición Internacional de Barcelona de 1929 , una feria mundial . Se constituyó la Air Rail San Sebastian-Miramar, SA y obtuvo la licencia real para construir y operar el tranvía. El gerente del proyecto fue Juan Rodríguez Roda . Las torres fueron diseñadas por el arquitecto Carles Buigas y construidas por Material para Ferrocarriles y Construcciones SA . El tranvía fue construido por Bleichert , en ese momento una empresa con reputación mundial, que acababa de terminar el Aeri de Montserrat . Sin embargo, el tamaño del proyecto fue subestimado y el tranvía no se inauguró hasta el 12 de septiembre de 1931. [1] [3]
Inicialmente, el tranvía estaba formado por dos tramos con dos vagones cada uno. Las cabinas hacían el recorrido desde las estaciones terminales hasta la Torre Jaume I y viceversa, con un solo cable de tracción para toda la longitud necesaria para mover las cuatro cabinas. [3]
Todas las esperanzas de éxito comercial de la empresa se vieron aniquiladas en la Gran Depresión y en la Guerra Civil Española (1936-1939). La Torre Jaume I se utilizó como puesto de vigilancia y de ametralladora. El tranvía sufrió graves daños y quedó reducido a las oxidadas torres. Una de las dos cabinas supervivientes fue cedida a Aeri de Montserrat , que volvió a funcionar en 1940. Se habló de demoler la instalación por completo. Finalmente, Friedrich Gründel , ingeniero jefe de Bleichert durante la construcción, consiguió establecer Teleféricos de Barcelona, SA . En 1960, la Torre Sebastià reabrió con un nuevo restaurante en su parte superior, seguida dos años más tarde por la Torre Jaume I. En 1963, el tranvía reabrió con solo dos cabinas, que recorrían toda la longitud y la parte superior de la Torre Jaume I. Tras la muerte de Gründel, la propiedad cambió varias veces, los beneficios comerciales disminuyeron y el estado técnico se deterioró. Las autoridades habían decidido cerrarlo cuando, en 1996, Barcelona decidió reurbanizar el Port Vell y construir el World Trade Center. El tranvía también fue renovado y volvió a funcionar en 2000. [3]
La línea tiene una longitud de 1.303 m (4.275 pies), con tramos de 652 m (2.139 pies) y 651 m (2.136 pies). Las cabinas originales, que todavía están en uso, tienen capacidad para 20 pasajeros cada una más el auxiliar de cabina, y tienen un peso en vacío de 1.350 kg (2.980 lb). [2] [3]
El tranvía fue construido por Bleichert sobre el sistema Bleichert-Zuegg con cables de vía de 45 mm (1,8 in) y un cable de arrastre de 23 mm (0,91 in). También había un cable auxiliar de 17 mm (0,67 in) para un pequeño vehículo de servicio abierto, que podía usarse para evacuar las cabinas. La velocidad del cable es de 3 m/s (9,8 ft/s), impulsado por un motor eléctrico en la estación de Miramar , con pesos de tensión en la Torre Sant Sebastià . [2] [3]
Jaume I es el nombre catalán de Jaime I de Aragón (1208-1276), rey de Aragón y conde de Barcelona . Sant Sebastià es el nombre catalán de San Sebastián , la ciudad española donde en 1907 Leonardo Torres Quevedo inauguró su pionero tranvía aéreo público en el Monte Ulia. [4] [5] [6]
Medios relacionados con el Tranvía aéreo del Port Vell en Wikimedia Commons41°22′20″N 2°10′48.5″E / 41.37222, -2.180139