El Transportista Nacional de Agua de Israel ( hebreo : המוביל הארצי , HaMovil HaArtzi ) es el proyecto de agua más grande de Israel , [1] completado en 1964. Su objetivo principal es transferir agua desde el Mar de Galilea en el norte del país hasta el centro densamente poblado y el árido sur y permitir el uso eficiente del agua y la regulación del suministro de agua en el país. Tiene unos 130 kilómetros (81 millas) de largo. [2] Hasta 72.000 metros cúbicos (19.000.000 gal EE.UU.; 16.000.000 imp gal) de agua pueden fluir a través del transportador cada hora, totalizando 1,7 millones de metros cúbicos en un día. [3]
El transportador consta de un sistema de tuberías gigantes, canales abiertos, túneles , embalses y estaciones de bombeo a gran escala . Construir el portaaviones fue un desafío técnico considerable ya que atraviesa una amplia variedad de terrenos y elevaciones. La mayoría de las obras hidráulicas en Israel están integradas con el Transportista Nacional de Agua.
Si bien los primeros planes se hicieron antes del establecimiento del estado de Israel, la planificación detallada comenzó después de la independencia de Israel en 1948. La construcción del proyecto, originalmente conocido como Plan Hídrico Unificado del Valle del Jordán , comenzó en 1953, durante la fase de planificación, mucho antes. El plan final detallado se completó en 1956. El proyecto fue diseñado por Tahal y construido por Mekorot . Se inició durante el mandato del primer ministro David Ben-Gurion y se completó en junio de 1964 bajo el mandato del primer ministro Levi Eshkol , a un costo de alrededor de 420 millones de liras israelíes (en valores de 1964). [1]
El Acueducto Nacional fue inaugurado en 1964, destinando el 80% de su agua a la agricultura y el 20% a agua potable. A medida que pasó el tiempo, se consumieron cantidades cada vez mayores como agua potable y, a principios de la década de 1990, National Carrier suministraba la mitad del agua potable en Israel. Se preveía que para el año 2010, el 80% del Transporte Nacional se destinaría más al suministro de agua potable. Las razones del aumento de la demanda de agua potable fueron dos. En primer lugar, Israel experimentó un rápido crecimiento demográfico, principalmente en el centro del país, lo que aumentó la demanda de agua. [1] A medida que aumentó el nivel de vida en el país, aumentó el uso doméstico de agua. Como resultado del Tratado de Paz entre Israel y Jordania de 1994 , entre otras cosas, Israel acordó transferir 50 millones de metros cúbicos de agua anualmente a Jordania. [4]
En 2016, el agua del Mar de Galilea abastecía aproximadamente el 10% de las necesidades de agua potable de Israel. En los años anteriores, el gobierno israelí había realizado grandes inversiones en infraestructura de recuperación y desalinización de agua en el país, al tiempo que promovía la conservación del agua . Esto ha disminuido la dependencia del país del Transportista Nacional de Agua y le ha permitido reducir significativamente la cantidad de agua bombeada desde el Mar de Galilea en un esfuerzo por restaurar y mejorar el entorno ecológico del lago, especialmente ante las graves sequías que afectan la toma del lago . cuenca en años anteriores. Se esperaba que en 2016 solo se extrajeran del lago unos 25.000.000 de metros cúbicos (880.000.000 de pies cúbicos) de agua para el consumo doméstico israelí, frente a los más de 300.000.000 de metros cúbicos (1,1 × 10 10 pies cúbicos) bombeados anualmente una década antes. . [5]
El agua ingresa primero al Transportista Nacional de Agua a través de una tubería de varios cientos de metros de largo que está sumergida bajo la parte norte del Mar de Galilea. El agua pasa a un depósito en la orilla y luego viaja a una estación de bombeo (inicialmente llamada "Eshed Kinrot" [6] o "Eshed Kinnarot", más tarde rebautizada como "Sapir" en honor a Pinhas Sapir , cofundador de Mekorot en 1937). [7]
La tubería está compuesta por nueve tuberías que están unidas por un cable interno que pasa a través de ellas. Cada uno de estos tubos incluye doce tubos de hormigón, cada uno de cinco metros de largo y tres metros de ancho. A medida que se fundían estos tubos, se encerraban en tubos de acero, se sellaban en los extremos y se flotaban hacia el lago. Una tapa con alas en forma de estrella está montada en una sección vertical de la tubería submarina para permitir la entrada de agua desde todas las direcciones. [1]
El agua viaja hasta la estación de bombeo Sapir en la orilla del lago, donde cuatro bombas horizontales elevan el agua hacia tres tuberías que posteriormente se unen para formar la tubería de presión , una tubería de acero resistente a la presión de 2200 metros (7200 pies) de largo, que eleva el agua desde -213 metros bajo el nivel del mar hasta +44 metros. Desde aquí, el agua desemboca en el Canal del Jordán , un canal abierto . Corre a lo largo de la ladera de una montaña durante la mayor parte de su ruta de 17 km (11 millas). Cuando está lleno, el agua del canal tiene 2,7 metros (8,9 pies) de profundidad y fluye puramente por gravedad, excepto donde dos wadis profundos cruzan el curso del canal ( Nahal Amud y Nahal Tzalmon). Para superar estos obstáculos, el agua se conduce a través de sifones invertidos. [1]
El canal transfiere el agua al Embalse de Tzalmon , un embalse operativo de 1 hm 3 en el valle de Nahal Tzalmon. Aquí se ubica la segunda estación de bombeo en el curso del Portador de Agua, la Estación de Bombeo Tzalmon, que está diseñada para elevar agua 115 metros (377 pies) adicionales. Luego, el agua ingresa al túnel Ya'akov, que tiene 850 m (2790 pies) de largo y 3 metros de diámetro. Este fluye bajo las colinas cerca del pueblo de Eilabun y transfiere el agua del Canal del Jordán al cruce del canal abierto que cruza el valle de Beit Netofa : el Canal de Beit Netofa. [1] El Canal Beit Netofa lleva el agua a 17 kilómetros y fue construido con una base ovalada debido al suelo arcilloso por el que discurre. El ancho del canal es de 19,4 metros, el fondo tiene 12 metros de ancho y tiene 2,60 metros de profundidad, por donde el agua fluye a una altura de 2,15 metros.
La avanzada planta de filtración de agua de Eshkol, terminada en 2007-2008 por Mekorot, [8] la cuarta más grande del mundo, [9] está ubicada en el extremo suroeste del valle de Beit Netofa. El agua pasa primero por dos grandes embalses. El primero de ellos es un estanque de sedimentación , que contiene aproximadamente 1,5 millones de m³ de agua, que permite que las materias en suspensión en el agua se depositen en el fondo, limpiando así el agua. El segundo embalse está separado del estanque de sedimentación por una presa y tiene una capacidad de 4,5 millones de m³. Aquí se regula la entrada de agua desde las estaciones de bombeo y los canales abiertos frente a la salida hacia la tubería cerrada. La cantidad permitida depende de la demanda de agua. Un canal especial pasa por alto los depósitos permitiendo que el agua viaje directamente a través del transportador. [1] Antes de ingresar a la tubería cerrada, se realizan pruebas finales en el agua en el transportador, y se agregan productos químicos para llevar el agua a los estándares potables. Al final del proceso de filtración el agua ingresa al oleoducto de 108" , que la transporta 86 km hasta el sistema Yarkon-Negev cerca de la ciudad de Rosh HaAyin al este de Tel Aviv y Petah Tikva . [1]
La idea inicial de un Transportista Nacional de Agua siguió a la propuesta de varias soluciones para los problemas del agua de Palestina presentadas antes del establecimiento de Israel en 1948. Las primeras ideas aparecieron en el libro Altneuland de 1902, de Theodor Herzl, en el que hablaba de utilizar las fuentes de agua. el río Jordán con fines de riego y canalizar agua de mar para producir electricidad desde el mar Mediterráneo cerca de Haifa a través de los valles de Beit She'an y el Jordán hasta un canal que discurría paralelo al río Jordán y al Mar Muerto . [1]
Walter C. Lowdermilk propuso un plan anterior de desarrollo del agua en su libro Palestina, tierra prometida, publicado en 1944. Fue desarrollado con asistencia humana y financiera del Consejo de Emergencia Sionista Estadounidense. El libro se convirtió en un éxito de ventas y fue importante para influir en el debate dentro de la administración Truman sobre la capacidad de absorción de inmigrantes y el Néguev como parte de Israel. [10] Su libro sirvió de base para un plan detallado de recursos hídricos que fue preparado por James Hayes, un ingeniero de los EE.UU., quien propuso utilizar todas las fuentes de agua en Israel (2 km³ por año) para el riego y la producción de electricidad. [1] Esto implicaría desviar parte del agua del río Litani al río Hasbani . [1] Esta agua sería transportada posteriormente por una presa y un canal al área al sur de Tel Hai , desde donde sería "dejada caer" para producir electricidad. [1] El agua también sería transportada desde Tel Hai al valle de Beit Netofa , que se convertiría en un depósito de agua nacional, de aproximadamente mil millones de metros cúbicos. volumen (una cuarta parte del volumen del Mar de Galilea). [1] Una estación generadora de electricidad estaría ubicada en la salida del embalse, desde donde el agua fluiría hacia un canal abierto hacia Rafiah , que, mientras viajaba hacia el sur, recolectaría agua de wadis y arroyos, incluidas las aguas del río Yarkon . [1] Hayes también afirmó que el río Yarmouk sería canalizado hacia el lago Kinneret, a fin de evitar un aumento de su salinidad que podría producirse como resultado del desvío del río Jordán, y que una presa conjunta israelí-jordana a aproximadamente A 5 km al este del kibutz se construiría Sha'ar HaGolan . El plan Hayes fue diseñado para implementarse en dos etapas durante un período de 10 años, pero nunca se materializó debido a su inviabilidad económica y la falta de cooperación por parte de Jordania . [1]
Eric Johnston, enviado del presidente estadounidense Dwight Eisenhower para el agua entre 1954 y 1957, desarrolló otro plan hídrico para Israel, que pasó a ser conocido como Plan Johnston . En este caso, el agua del río Jordán y del río Yarmuk se dividiría entre Israel (40%), Jordania (45%) y Siria y Líbano (15%). Cada país conservaría su derecho a utilizar el agua que fluye dentro de sus fronteras, si no causa daño a un país vecino. Si bien los expertos árabes en agua aceptaron este plan como justo, luego fracasó como resultado de las crecientes tensiones en la región, pero luego fue considerado seriamente por los líderes árabes. [cuarto 1]
Desde su construcción, el resultante desvío de agua del río Jordán ha sido una fuente de tensión con Siria y Jordania . [11] [12] En 1964, Siria intentó construir un Plan de desvío de cabeceras que habría impedido que Israel utilizara una parte importante de su asignación de agua, [qt 2] reduciendo drásticamente la capacidad del transportista. [13] Este proyecto y el posterior ataque físico de Israel a esos esfuerzos de desvío en 1965 fueron factores que influyeron en las tensiones regionales que culminaron en la Guerra de los Seis Días de 1967 . [14] En el curso de la guerra, Israel capturó de Siria los Altos del Golán , que contienen algunas de las fuentes del Mar de Galilea.
Ein Gedi , en la costa occidental del Mar Muerto, ha sido objeto de un gran número de socavones que han aparecido en la zona, que incluso han dañado la carretera construida en 2010 supuestamente construida con un diseño "a prueba de socavones". Los sumideros se deben a la disminución del nivel del agua del Mar Muerto, a partir de 2021 [actualizar]a un ritmo anual de más de un metro, lo que se atribuye a la lucha por los escasos recursos hídricos en esta región tan árida . Los sumideros se forman como resultado del retroceso de la costa, donde queda una gruesa capa de sal subterránea. Cuando el agua dulce llega en forma de fuertes lluvias, disuelve la sal a medida que se hunde en el suelo, formando una cavidad subterránea, que eventualmente colapsa bajo el peso de la capa superficial del suelo. [15]
La superficie del mar se ha reducido aproximadamente un 33% desde la década de 1960, lo que se atribuye en parte al caudal muy reducido del río Jordán desde la construcción del proyecto del Transportista Nacional de Agua y a la cantidad de agua de las lluvias que llega a los Muertos. El nivel del mar ha disminuido aún más desde que las inundaciones repentinas comenzaron a llegar a los sumideros. EcoPeace Middle East , un grupo ambientalista conjunto israelí-palestino-jordano, ha estimado que el flujo anual hacia el Mar Muerto desde el Jordán es, en 2021, [actualizar]menos de 100.000.000 de metros cúbicos (3,5 × 10 9 pies cúbicos) de agua, en comparación con caudales anteriores de entre 1.200.000.000 metros cúbicos (4,2 × 10 10 pies cúbicos) y 1.300.000.000 metros cúbicos (4,6 × 10 10 pies cúbicos). [15]
[en 1965] Nasser también aseguró al subsecretario de Estado estadounidense, Philip Talbot, que los árabes no excederían las cuotas de agua prescritas por el plan Johnston.
La capacidad inicial de desvío del Transportista Nacional de Agua sin bombas de refuerzo suplementarias era de 320 millones de m3, muy dentro de los límites del Plan Johnston. ......Poco antes de la finalización del transportador de agua israelí en 1964, una conferencia cumbre árabe decidió intentar frustrarla. Descartando un ataque militar directo, los estados árabes optaron por desviar la cabecera del Jordán... los estados árabes optaron por desviar la cabecera del Jordán... desvío tanto del Hasbani como del Banias hacia el Yarmouk... ... Según valoraciones neutrales, el plan sólo era marginalmente viable; era técnicamente difícil y costoso... Las consideraciones políticas citadas por los árabes al rechazar el Plan Johnston de 1955 fueron revividas para justificar el plan de desvío. Se puso especial énfasis en la capacidad del Carrier para mejorar la capacidad de Israel para absorber inmigrantes en detrimento de los refugiados palestinos. En respuesta, Israel enfatizó que el Transportista Nacional de Agua estaba dentro de los límites del Plan Johnston... los árabes comenzaron a trabajar en el proyecto de Desvío de Headwater en 1965. Israel declaró que consideraría tal desvío como una infracción de su soberanía. derechos. Según estimaciones, la finalización del proyecto habría privado a Israel del 35% de su retirada prevista del alto Jordán, lo que constituye una novena parte del presupuesto anual de agua de Israel... En una serie de ataques militares, Israel golpeó el obras de desvío. Los ataques culminaron en abril de 1967 con ataques aéreos en el interior de Siria. El aumento de la hostilidad árabe-israelí relacionada con el agua fue un factor importante que condujo a la guerra de junio de 1967.
32°46′28.47″N 35°15′14.13″E / 32.7745750°N 35.2539250°E / 32.7745750; 35.2539250