Como consecuencia directa de la pobreza del país , Yemen se compara desfavorablemente con sus vecinos del Medio Oriente en términos de infraestructura de transporte y red de comunicaciones . Las carreteras son en general deficientes, aunque se planean varios proyectos para mejorar el sistema. No existe una red ferroviaria , los esfuerzos para mejorar las instalaciones aeroportuarias han languidecido y el uso y las capacidades del teléfono y de Internet son limitados. El puerto de Adén ha mostrado una recuperación prometedora tras un ataque de 2002; El tráfico de contenedores aumentó significativamente en 2004 y 2005. Sin embargo, la imposición prevista de primas de seguro más altas para los transportistas en 2006 puede dar lugar a una reducción del tráfico futuro. El anuncio en el verano de 2005 de que la instalación principal del puerto, la Terminal de Contenedores de Aden, sería administrada durante los próximos 30 años o más por Dubai Ports International trae consigo la perspectiva de una futura expansión. [1]
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Teniendo en cuenta el tamaño de Yemen, su sistema de transporte por carretera es extremadamente limitado. Yemen tiene 71.300 kilómetros de carreteras, de los cuales sólo 6.200 kilómetros están pavimentados . En el norte, las carreteras que conectan Sanaa , Taizz y Al Hudaydah están en buenas condiciones, al igual que el sistema de autobuses interurbanos . En el sur, por el contrario, las carreteras necesitan reparación, excepto la carretera Adén-Taizz.
En noviembre de 2005, el Banco Mundial aprobó un proyecto de 40 millones de dólares para mejorar 200 kilómetros de caminos rurales intermedios y 75 kilómetros de caminos de acceso a las aldeas como parte de un esfuerzo mayor para fortalecer las capacidades de planificación e ingeniería de caminos rurales de Yemen. Hay planes en marcha para construir una carretera valorada en 1.600 millones de dólares que unirá Adén (en el sur) y Amran (en el norte). La carretera incluirá más de 10 túneles y reducirá a la mitad el tiempo de viaje entre la costa sur y la frontera norte con Arabia Saudita . [1]
Viajar por carretera en Yemen suele ser inseguro. Dentro de las ciudades, las minivans y los autobuses pequeños recorren rutas bastante regulares, recogiendo y dejando pasajeros sin tener en cuenta los demás vehículos. Hay taxis y transporte público disponibles, pero a menudo carecen de precauciones de seguridad. A pesar de la presencia de semáforos y policías de tránsito, la Embajada de Estados Unidos aconseja a los conductores extremar la precaución, especialmente en las intersecciones .
Si bien existen leyes de tránsito, no siempre se hacen cumplir. Los conductores a veces conducen por el lado izquierdo de la carretera, aunque la ley yemení especifica que se debe conducir por la derecha . Ninguna ley exige el uso de cinturones de seguridad o asientos de seguridad para niños. La velocidad máxima para los vehículos privados es de 100 kilómetros por hora (62,5 millas por hora), pero rara vez se aplican límites de velocidad . Además, en Yemen hay muchos conductores menores de edad . Muchos vehículos están en mal estado y carecen de piezas básicas como señales de giro , faros y luces traseras funcionales . Los peatones , especialmente los niños, y los animales son un peligro tanto en las zonas rurales como en las urbanas. Más allá de las principales carreteras interurbanas, que suelen estar pavimentadas, las carreteras rurales generalmente requieren vehículos con tracción en las cuatro ruedas o vehículos con gran altura libre. [2]
El gobierno británico tiene una advertencia clara para sus empleados militares y civiles, o para los turistas británicos, sobre el uso de las carreteras en Yemen: “En caso de una ruptura del orden público, las rutas de acceso de entrada y salida de las principales ciudades pueden quedar bloqueadas. Si desea conducir fuera de Saná, necesitará un permiso previo de la Policía Turística de Yemen. Los permisos de viaje pueden tardar al menos 24 horas en emitirse y son más fáciles de obtener a través de un agente de viajes. Es probable que viajar sin dicho permiso resulte en detención y posible deportación. Debe tener en cuenta que la asistencia consular que podemos ofrecer fuera de Saná es limitada debido a restricciones de viaje. Ha habido disturbios en Adén, Lahij y al-Dhali', que han provocado el cierre de la carretera Adén-Sana'a. Estos han sido de corta duración pero si tienes intención de viajar por carretera debes comprobar que la carretera esté abierta antes de iniciar tu viaje. Puede conducir en Yemen con un permiso de conducir internacional. Los estándares de conducción son deficientes y las carreteras de montaña peligrosas. Debes evitar todos los desplazamientos por carretera fuera de las principales ciudades durante la noche. También se debe tener cuidado de evitar los campos minados que quedaron de las guerras civiles de Yemen. Viajar por caminos muy transitados sin un guía experimentado podría ser extremadamente peligroso, particularmente en partes del sur y las tierras altas centrales." [3]
Yemen no tiene ferrocarriles, a pesar de varias propuestas. A principios del siglo XX, el Imperio Otomano sugirió que el ferrocarril de Hejaz se extendiera hasta Yemen, pero esto nunca se materializó. En 1916, los Ingenieros Reales construyeron un ferrocarril de vía métrica desde Ma'alla en Adén hasta Sheikh 'Othman. Posteriormente se amplió hasta El Khudad, una distancia total de 29 millas (47 km). La línea fue operada por el Ferrocarril Noroeste de la India hasta que cerró en 1929. [4] Más recientemente, en 2005, el gobierno yemení comenzó a investigar las conexiones ferroviarias como parte de una iniciativa general para mejorar su infraestructura de transporte. [5] En 2008, el Consejo de Cooperación del Golfo anunció que había acordado incluir a Yemen en los planes para un sistema ferroviario regional integrado y lanzó estudios de viabilidad. [6] Yemen ha expresado preferencia por una ruta costera que comienza en Adén . [7]
Los principales puertos de Yemen son Adén , Al Hudaydah , Mukalla y Mocha ; Adén es el puerto principal. Además, Ras Isa sirve como punto de carga para las exportaciones de petróleo y una pequeña cantidad de carga pasa por Nishtun. [1]
Las instalaciones de Adén consisten en la Terminal de Maalla y la Terminal de Contenedores de Adén (ACT), que se inauguró en marzo de 1999. El puerto puede recibir buques ro-ro , portacontenedores , buques de carga y buques cisterna . En noviembre de 2003, tras el bombardeo en octubre de 2002 del superpetrolero francés Limburg frente a la costa de Yemen y la consiguiente caída dramática del rendimiento en el puerto de Adén, la Autoridad del Puerto de Singapur vendió su participación mayoritaria en el ACT al gobierno yemení. En junio de 2005, se seleccionó a Dubai Ports International para gestionar y operar el ACT (y posiblemente la terminal de Maalla) en virtud de un contrato de 30 años o más; El gobierno yemení seguirá siendo un accionista minoritario. El puerto de Adén se ha recuperado bien del bombardeo de 2002. En 2004 tenía un tráfico anual de aproximadamente 2.000 buques y 318.901 unidades de contenedores equivalentes a veinte pies , en su mayoría manipulados por la ACT. En 2005, el puerto manejó 317.897 unidades de contenedores equivalentes a veinte pies, más del doble que en 2003. Durante los primeros siete meses de 2006, el puerto manejó 207.687 unidades de contenedores equivalentes a veinte pies. Sin embargo, en mayo de 2006, el Comité Conjunto de Guerra del mercado de seguros de Londres colocó a Yemen en su lista de “áreas de mayor riesgo percibido”, lo que se espera que agregue una prima de seguro de riesgo de guerra a los barcos que operan en las aguas costeras del país. Esta prima adicional, junto con la disponibilidad de puertos más seguros en los países vecinos, probablemente dará como resultado una reducción del rendimiento en los puertos de Yemen en el futuro cercano. [1]
Hay 3 barcos (1.000 tonelaje bruto (GT) o más) que suman un total de 12.059 GT / 18.563 toneladas de peso muerto (DWT) (un buque de carga y 2 petroleros ) (est. 1999). [1]
La Oficina Marítima Internacional informa que las aguas costeras del Golfo de Adén presentan un alto riesgo de piratería ; numerosos buques, incluidos barcos comerciales y embarcaciones de recreo, han sido atacados y secuestrados tanto fondeados como en navegación; la tripulación, los pasajeros y la carga son retenidos para pedir rescate; la presencia de varios grupos de trabajo navales en el Golfo de Adén y medidas adicionales contra la piratería por parte de los operadores de buques redujeron la incidencia de la piratería en esa masa de agua a más de la mitad en 2010. [8]
La Guardia Costera de Yemen se estableció en 2002. Según el sitio web de la Guardia Costera de EE. UU. , ayudaron a la Guardia Costera de Yemen con sus lanchas patrulleras: “La Guardia Costera de EE. UU. otorga contrato para construir dos lanchas patrulleras costeras de clase Protector de 87 pies para la costa de Yemen Guardia. 11 de septiembre de 2009. La Guardia Costera otorgó un contrato de $28,2 millones a Bollinger Shipyards, Inc., en Lockport, Luisiana , el 11 de septiembre de 2009, para construir dos lanchas patrulleras costeras clase Protector de 87 pies para la Guardia Costera de Yemen. La Oficina de Adquisiciones Internacionales (CG-922) de la Guardia Costera de los EE. UU. (USCG) recibió una solicitud de la Oficina de Programas Internacionales (IPO) de la Marina para adquirir estos barcos el 13 de mayo de 2009. La USCG prevé la entrega a Yemen en agosto de 2011. Esta adquisición es la última de una serie de proyectos que fortalecen aún más la relación de larga data entre la Guardia Costera de Estados Unidos y la Guardia Costera de Yemen. Desde 2003, la USCG ha entregado ocho botes salvavidas a motor de 44 pies, doce botes de respuesta de defensa de 25 pies y cuatro botes de respuesta rápida de 42 pies (SPC-NLB) a la Guardia Costera de Yemen. La USCG también ha proporcionado 26 visitas de equipos de capacitación móviles y 54 espacios de capacitación para residentes en escuelas de la USCG a la Guardia Costera de Yemen”.
Yemen también tiene algunos faros que son mantenidos para la navegación marítima por la Autoridad Portuaria de Yemen , una extensión del " Puerto de Adén ".
Yemen no tiene vías navegables de longitud significativa. [1]
Yemen tiene 57 aeropuertos , 17 de los cuales tienen pistas pavimentadas. De los 57 aeropuertos, 5 son internacionales : Aden International , Sanaa International , Taizz , Rayyan y Al Hudaydah . En 2001 se completó una importante reconstrucción y ampliación de Aden International, incluida una nueva pista con capacidad para aviones grandes y de larga distancia. Los planes para convertir ese aeropuerto en un centro de carga regional, con una "aldea de carga aérea" para 2004, parecen haber fracasado. Aunque la construcción comenzó en enero de 2003, a finales de año la sociedad gestora se había disuelto. [1]
Yemenia es la aerolínea nacional; en 1996 absorbió Yemen del Sur, la antigua aerolínea nacional. Se espera que Yemenia, que actualmente pertenece en un 49 por ciento al gobierno de Arabia Saudita y en un 51 por ciento al gobierno de Yemen, eventualmente sea privatizada, pero ha habido resistencia por parte de los sauditas. En 2001, la aerolínea transportó 858.000 pasajeros. Debido a que la flota existente de 12 aviones de la aerolínea se está volviendo obsoleta rápidamente, en 2002 se alquilaron tres nuevos aviones por ocho años y, a principios de 2006, la aerolínea anunció planes para adquirir seis nuevos aviones, con opciones para cuatro más, a partir de 2012 . 1]
total:
17
10 000 pies (3000 m) y más: 4
8000 a 9999 pies (2438 a 3048 m): 9
5000 a 7000 pies (1500 a 2100 m): 3
3000 a 4999 pies (914 a 1524 m): 1 ( 2012)
total:
40
10 000 pies (3000 m) y más: 3
8000 a 9999 pies (2438 a 3048 m): 5
5000 a 7000 pies (1500 a 2100 m): 7
3000 a 4999 pies (914 a 1524 m): 16
menos 3000 pies (910 m): 9 (2012)
Según el gobierno estadounidense, en 2010 Yemen tenía un total de 1.262 kilómetros de oleoductos. Este total incluye ductos diseñados para gas (88 kilómetros) y petróleo (1.174 kilómetros). [1]
petróleo 1367 km
gas 423 km
productos petrolíferos: 22 km
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