A partir de 2007, la infraestructura de transporte terrestre de Uzbekistán se deterioró significativamente en la era postsoviética debido a la baja inversión y al mal mantenimiento. El transporte aéreo fue el único sector que recibió una inversión gubernamental sustancial a principios de la década de 2000, ya que se llevaron a cabo proyectos de modernización de aeropuertos . [1] En los años siguientes, se han realizado mejoras en la red de transporte terrestre, incluida la construcción de la línea ferroviaria de alta velocidad Tashkent-Samarcanda .
En marzo de 2017, la longitud total de la red ferroviaria principal de Uzbekistán es de 4.669 kilómetros (2.901 millas), de los cuales 2.446 kilómetros (1.520 millas) están electrificados. [2]
En 2005, Uzbekistán contaba con 84.400 km de carreteras , de las cuales unos 72.000 km estaban pavimentadas. La infraestructura vial se está deteriorando, en particular fuera de Tashkent. En 2006 no había proyectos viales importantes en marcha. A principios de la década de 2000, ingenieros estadounidenses mejoraron algunas carreteras alrededor del puerto de Termez para facilitar el movimiento de suministros humanitarios a Afganistán . Uzbekistán es un país miembro de la Red de Carreteras Asiáticas de las Naciones Unidas, y varias carreteras nacionales están designadas como parte de la red. [1]
Hay algunos tramos de carreteras que se consideran autopistas , aunque la mayoría se encuentran en un estado de abandono y deterioro absoluto desde el colapso de la Unión Soviética. La carretera de circunvalación de Tashkent tiene unos 70 km (43 mi) de longitud y es completamente de varios carriles, aunque carece de separación de calzadas en la mayoría de los tramos.
La autopista M39, que une Taskent y Samarcanda , es una carretera de cuatro carriles en unos 300 km (190 mi) de su longitud, aunque mal mantenida y sin separación de calzadas en la mayor parte de su longitud. En enero de 2017, los gobiernos de Kazajistán y Uzbekistán llegaron a un acuerdo para reabrir el tramo de 65 km (40 mi) de esta autopista que pasaba por Kazajistán y que había estado cerrado durante diez años, evitando el desvío por Guliston . [3] La autopista M37 comienza en Samarcanda y llega al oeste hasta la frontera con Turkmenistán , pasando por Navoi y Bujará . La autopista A373 comienza en Taskent, va al este a través de Kokand, en la región de Fergana , y termina en la frontera con Kirguistán .
En septiembre de 2019, el Banco Asiático de Inversión en Infraestructura propuso el Proyecto de Mejora de la Red Vial de Bujará para mejorar los múltiples activos de las carreteras transfronterizas de Bujará y las redes viales de las regiones de Karakalpakstán y Khorezm. La financiación del proyecto se aprobó en junio de 2020 y se estima que ascenderá a 214,7 millones de dólares. [4]
Uzbekistán, que no tiene salida al mar, no tiene puertos marítimos. Su principal puerto fluvial es Termez , en el río Amu Daria . Aunque Termez carece de instalaciones modernas y de piezas de repuesto, la actividad en ese país ha aumentado a medida que se han estabilizado las condiciones en el vecino Afganistán. Termez ha sido un importante punto de transferencia de suministros humanitarios que llegan a Afganistán. [1]
Uzbekistán tiene 1.100 km (680 mi) de vías navegables interiores. Desde mediados de la década de 1990, el tráfico comercial en la parte uzbeka del Amu Daria se ha reducido debido al bajo nivel del agua. [1]
En 2010, Uzbekistán contaba con 10.253 km (6.371 mi) de gasoductos, 868 km (539 mi) de oleoductos y 33 km (21 mi) de oleoductos para productos refinados. [1]
En 2012, Uzbekistán contaba con 53 aeropuertos . 33 de ellos tenían pistas pavimentadas , seis de las cuales tenían pistas de más de 3000 m (9800 pies). El más grande de ellos, el Aeropuerto Internacional de Tashkent , está conectado con ciudades europeas y de Oriente Medio mediante vuelos directos de Aeroflot , Lufthansa y Turkish Airlines , y con Nueva York y Los Ángeles mediante vuelos de conexión a través de Moscú . La aerolínea nacional, Uzbek Havo Yollari ( Uzbekistan Airlines ), vuela principalmente dentro de la antigua Unión Soviética. [1] En agosto de 2010, Hanjin Group, la matriz de Korean Airlines , abrió una nueva terminal de carga en Navoi , que se convertirá en un centro de carga con vuelos regulares Incheon-Navoi-Milán.
