En diciembre de 2017, hay 229 aeropuertos comerciales en China . [1]
En 2007 estaban en funcionamiento alrededor de 500 aeropuertos de todos los tipos y tamaños, de los cuales alrededor de 400 tenían pistas pavimentadas y alrededor de 100 tenían pistas de 3.047 m o menos. En 2007 también había 35 helipuertos , un tipo de instalación cada vez más utilizado. Con los aeropuertos adicionales vino una proliferación de aerolíneas .
China tiene el mercado aéreo de pasajeros de más rápido crecimiento que cualquier país del mundo (por número total de pasajeros) y entre 2009 y 2014 el número de pasajeros aumentó más del 47%, de 266.293.020 a 390.878.784. [2] En 2014, China ocupó el segundo lugar después de Estados Unidos en número total de pasajeros transportados. [2]
El aeropuerto de Nanyuan comenzó a construirse por primera vez en Beijing cerca del final de la dinastía Qing , y los pioneros de la aviación china Qin Guoyong y Li Ruyan , [3] el director y jefe de las operaciones de la escuela de vuelo establecida allí en 1913 bajo el entonces presidente Yuan Shikai , habían estableció el primer servicio aéreo con una ruta entre Beijing y Baoding en 1914. [4] [5] El aeropuerto Nanyuan de Beijing cesó las operaciones de aviación civil en 2019, después de 109 años de servicio. [6]
En 1922, el señor de la guerra Cao Kun realizó una gira de prueba de tres días para "Beijing-Han Airlines" utilizando un avión Handley Page (probablemente un bombardero HP O/400 modificado para uso de pasajeros). Ese 31 de marzo, el avión chocó contra árboles, se estrelló y se quemó al acercarse a Beijing-Nanyuan, matando a los 14 a bordo. Este fue el primer accidente de un avión de línea en China. [7]
En 1939, en la Universidad Tsing Hua, un grupo de estudiantes construyó un túnel de viento con la ayuda de Frank Wattendorf , graduado de Harvard, MIT y Caltech. Fue asignado al Instituto de Investigación Aeronáutica Tsing Hua bajo la dirección de YH Ku. [8] [9]
Antes de la Guerra Civil China , existían empresas conjuntas de la República de China con Pan American World Airways y Lufthansa . En 1946, el general Claire L. Chennault y Whiting Willauer fundaron Civil Air Transport ( Air America ) para aliviar a la República de China. Como resultado de la Guerra Civil China, el Partido Comunista Chino tomó el control de China continental, y sólo Civil Air Transport se trasladó junto con el gobierno de la República de China controlado por el Kuomintang (KMT) a Taiwán. [10] [ página necesaria ]
En 1949 el nuevo gobierno estableció la autoridad y operador de aviación Administración General de Aviación Civil de China .
Con la ayuda de la Unión Soviética, durante la década de 1950 China construyó aeropuertos en las principales ciudades o amplió los aeropuertos existentes. [11] : 376
Las compañías aéreas nacionales de los países comunistas fueron las primeras en obtener derechos de aterrizaje en China. [12] La compañía aérea nacional de Pakistán fue la primera de cualquier compañía aérea nacional de un país no comunista en hacerlo. [12] Esos derechos de aterrizaje se otorgaron en agosto de 1963, cuando un acuerdo de viajes aéreos siguió al Acuerdo Sino-Pakistán . [12]
Hasta la década de 1980, por lo general sólo los altos funcionarios chinos, académicos o extranjeros podían viajar en avión. [11] : 376 Había pocos billetes disponibles y había que obtenerlos de danwei en lugar de comprarlos en los aeropuertos. [11] : 376
En 1987, el gobierno de China dividió las operaciones aéreas de la Administración General de Aviación Civil de China en varias empresas de propiedad estatal. La función reguladora fue retenida por la Administración General de Aviación Civil de China, que ahora se conoce como Administración de Aviación Civil de China .
En 2004, el volumen de negocios del transporte aéreo de mercancías alcanzó los 7,18 mil millones de toneladas-kilómetro, el volumen de pasajeros fue de 178,2 mil millones de personas-kilómetro y el volumen del tráfico de mercancías fue de 2,767 millones de toneladas. China tenía un total de 1.279 rutas de vuelos civiles, 1.035 de ellas rutas nacionales que llegaban a todas las ciudades grandes y medianas, y 244 de ellas internacionales, que conectaban China con más de 70 ciudades en el extranjero.
La industria de las aerolíneas de pasajeros de China está dominada por las tres aerolíneas estatales; Air China , China Southern Airlines y China Eastern Airlines . [13] Existe una competencia limitada de operadores privados en el mercado comercial de pasajeros, como Spring Airlines, pero los operadores estatales cuentan con los medios políticos y financieros del gobierno central para liderar el mercado. [13]
China nunca ha permitido fumar en los aviones. [11] : 376
En 2009, el tráfico de pasajeros de todos los aeropuertos del país alcanzó los 486.063 millones, un 19,8% más que el año pasado; El volumen de carga y correo fue de 9,456 millones de toneladas, un aumento del 7,0%.
En 2009, el número de aeropuertos con un volumen de pasajeros de más de 1 millón de viajes-persona fue 51, un aumento de 4 respecto al año pasado; y el número de aeropuertos con un volumen de carga y correo superior a 10 mil toneladas fue de 45, un aumento de 1 respecto a 2008. 51 aeropuertos tuvieron más de 10 mil despegues y aterrizajes al año, un aumento de 4 en comparación con el año pasado. Todo lo anterior indicaba que los aeropuertos de China tenían una capacidad operativa cada vez más sólida.
La Organización de Aviación Civil Internacional informó que entre 2009 y 2017, el número de pasajeros aéreos transportados en China aumentó un 140%, de 229.062.099 a 551.234.509. [2]
En China, Beijing, Xi'an, Chengdu, Shanghai, Shenyang y Nanchang son importantes centros de investigación y fabricación de la industria aeroespacial. China ha desarrollado una amplia capacidad para diseñar, probar y producir aviones militares, misiles y vehículos espaciales. Sin embargo, a pesar del modelo experimental Y-10 , que fue abolido [ se necesita aclaración ] en 1984, China todavía está desarrollando su industria aeroespacial civil.
En 2007, China predijo que durante los próximos veinte años el volumen de pasajeros del transporte aéreo crecería anualmente un 11%. Se convertirá en el segundo mercado de aviación más grande del mundo y requerirá 1.790 aviones adicionales para manejar el mayor volumen. La expansión de la infraestructura aeroportuaria continúa; el Undécimo Plan Quinquenal prevé la construcción de 49 nuevos aeropuertos y 701 proyectos de ampliación de aeropuertos. Además, en los próximos cinco a diez años se introducirá un nuevo sistema de centros de control regionales y una conversión total del control del tráfico aéreo basado en programas a un control de tráfico aéreo basado en radar .
La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) ha estado realizando esfuerzos para nacionalizar las aerolíneas del país. Ha completado fusiones con las "tres grandes" (Air China, China Eastern y China Southern ) y con las aerolíneas más pequeñas y menos rentables de China. La CAAC se está concentrando en ampliar el número de aviones más pequeños de pasillo único y al mismo tiempo eliminar gradualmente aviones adicionales de fuselaje ancho y doble pasillo de la flota china. CAAC espera que las nuevas aerolíneas mejoren la eficiencia operativa y se concentren en desarrollar un moderno sistema de rutas aéreas " hub-and-spoke ".
En la actualidad, la CAAC está redactando el XI Plan Quinquenal y la Visión 2020 para la industria de la aviación. Se espera que la tasa de crecimiento anual sea del 14%. En 2010, la facturación total será de 10 mil millones de toneladas/km; la tasa de crecimiento anual de los vuelos generales será del 10% y el volumen total de vuelos generales será de 140.000 horas.
Junto con el equipamiento de los aeropuertos para pasajeros, se ha observado un gran crecimiento en el sector de carga aérea . Se han firmado nuevos acuerdos para añadir capacidad de transporte de carga a tres aerolíneas chinas. Con esa capacidad surgirá la necesidad de mejores instalaciones terrestres para manejar la carga adicional. China también planea mejorar los sistemas y equipos de seguridad de la aviación , la gestión de la información informática, los sistemas de emisión de billetes, los sistemas de distribución global y el comercio electrónico . Las concesiones minoristas en aeropuertos también son un concepto nuevo para las autoridades aeroportuarias chinas. A medida que los aeropuertos enfrentan el desafío de ganar dinero, están considerando atraer socios a través de concesiones minoristas de alimentos y otras. Por último, el equipo de seguridad, incluidos los vehículos de emergencia, sigue siendo un área de interés para las autoridades aeroportuarias chinas. Se dará prioridad a la inversión extranjera, que se dirigirá a la construcción de infraestructura aeroportuaria, actualización tecnológica y capacitación gerencial.
China es un mercado de rápido crecimiento para equipos de control de tráfico aéreo. En los últimos 10 años, la CAAC ha gastado aproximadamente mil millones de dólares en mejoras de la infraestructura de gestión del tráfico aéreo (ATM). En 2005, China había instalado 31 radares primarios, 52 radares secundarios, más de 1.000 sistemas de comunicaciones de muy alta frecuencia (VHF), más de 160 sistemas omnidireccionales de medición de alcance y distancia (VOR/DME) y más de 140 sistemas de aterrizaje por instrumentos (ILS). (ver Equipos de medición de distancias ). El objetivo de la Oficina de Gestión del Tráfico Aéreo (ATMB) de la CAAC durante los próximos cinco años es mejorar las instalaciones en las secciones este y medio oeste del país. Las mejoras requieren una red de datos integral, nuevos sistemas de centros de automatización , comunicaciones tierra-aire de voz/ datos y nuevos radares en ruta.
China también planea introducir comunicaciones tierra-aire y vigilancia dependiente automática: servicios de transmisión para rutas internacionales y polares en el oeste. La CAAC reorganizará la estructura actual del espacio aéreo, reduciendo el número total de centros de control de área de 27 a 5 para 2010. Al reorganizar la estructura actual, la CAAC construirá dos nuevos centros de control regionales, además de los tres restantes en Beijing, Shanghai y Cantón .
China es un mercado ATC de rápido crecimiento . En los últimos 10 años, la CAAC ha gastado 10 mil millones de yuanes en mejoras de la infraestructura de los cajeros automáticos. El inventario actual (verano de 2002) comprende 31 radares, 52 radares secundarios, más de 1.000 sistemas de comunicaciones VHF, más de 160 VOR/DME y más de 140 unidades ILS. El próximo objetivo de la Oficina de Gestión del Tráfico Aéreo de la CAAC es mejorar las instalaciones en el este y medio oeste del país. En los próximos 10 años se necesitará una red de datos integral, nuevos sistemas de automatización de centros, comunicaciones tierra-aire de voz/datos y nuevos radares en ruta.
China planea introducir comunicaciones tierra-aire y servicios automáticos de vigilancia dependiente para rutas internacionales y polares en el oeste. Se reorganizará la estructura actual del espacio aéreo, reduciendo los 27 centros a cinco para 2010. Se mejorará el entorno del espacio aéreo en X'ian, Kunming, Chongqing y Wuhan, y durante los próximos cinco años se crearán dos nuevos centros en ruta (además de Beijing, Shanghai y Guangzhou).
Los retrasos en los vuelos son frecuentes en China, y 14 de los 20 aeropuertos con peor desempeño en puntualidad se encuentran en China, Hong Kong o Macao, según el sitio web de estadísticas aeroportuarias FlightStats en 2015. Esto se debe a que el espacio aéreo está controlado principalmente por el ejército. , y sólo menos del 30% del espacio aéreo de China está disponible para aerolíneas comerciales. Esto ha provocado que muchos empresarios opten por utilizar el tren de alta velocidad . [14]
El sistema ferroviario de alta velocidad de China ya está aumentando la competencia por el tráfico interno de pasajeros.
航校秦國鏞校長親自駕機轟炸清宮枚平叛亂.
En 1910, Nanhaizi se convirtió en el hogar de las primeras pistas de aterrizaje de aviones de China, también conocida como Nanyuan, literalmente "jardín del sur", y pronto se puso en funcionamiento cuando el aviador chino Qin Guoyong trajo un avión de entrenamiento Caudron desde Francia. Fue la primera vez que los chinos vieron a un compatriota pilotar un avión; uno puede imaginar la emoción de visitar Nanyuan para el espectáculo aéreo.
门类或体系在中国艰难发展、艰苦探索的历程.
Construido en 1910 durante la dinastía Qing (1644-1911), el primer aeropuerto de China dejó de ser una instalación de aviación civil a las 23.21 horas de ese día, cuando China United Airlines, la principal aerolínea del aeropuerto, transfirió el último de sus vuelos con base en Nanyuan a Daxing.