En Marruecos hay alrededor de 56.986 km (35.409 mi) de carreteras (nacionales, regionales y provinciales) . [1] Además de 1.808 km (1.123 mi) de autopistas (agosto de 2016). [2]
El enlace ferroviario de alta velocidad Tánger-Casablanca marca la primera etapa del plan maestro de la ONCF para el ferrocarril de alta velocidad, según el cual se construirán más de 1.500 km de nuevas líneas ferroviarias de aquí a 2035. El tren de alta velocidad (TGV) tendrá una capacidad de 500 pasajeros y transportará a 8 millones de pasajeros al año. Las obras del proyecto del tren de alta velocidad comenzaron en septiembre de 2011. [3] La construcción de la infraestructura y la entrega del equipo ferroviario finalizarán en 2014 y el tren de alta velocidad estará operativo en diciembre de 2015. [4]
Con miles de millones de dólares comprometidos para mejorar la infraestructura del país, Marruecos aspira a convertirse en un actor mundial en términos de transporte marítimo. [ cita requerida ] El plan de inversión 2008-2012 pretende invertir 16.300 millones de dólares y contribuirá a proyectos importantes como el complejo industrial y portuario de Tánger-Med y la construcción de un tren de alta velocidad entre Tánger y Casablanca. El plan también mejorará y ampliará el sistema de autopistas existente y ampliará el Aeropuerto Internacional Mohammed V de Casablanca. El sector del transporte de Marruecos es uno de los más dinámicos del reino y seguirá siéndolo durante años. Las mejoras en la infraestructura impulsarán otros sectores y también ayudarán al país a alcanzar su objetivo de atraer a 10 millones de turistas en 2010.
1907 km 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada)de ancho de vía estándar, 1003 kmelectrificadoscon3 kV CC.
Existen planes para varias líneas de alta velocidad. Las obras de la ONCF comenzaron en septiembre de 2011 en un primer tramo de Tánger a Kenitra . [5] Hay planes para construir dos líneas principales, una desde Tánger en el norte vía Marrakech hasta Agadir en el sur, y una segunda desde Casablanca en el Atlántico hasta Oujda en la frontera argelina. Si se aprueban todos estos planes, los 1.500 kilómetros de vía podrían tardar hasta 2035 [6] en completarse con un coste de alrededor de 100.000 millones de dírhams (10.000 millones de dólares).
Las posibles ganancias de velocidad son grandes: el tiempo de viaje de Casablanca a Marrakech se reduciría de 3 horas a 1 hora y 20 minutos, y de la capital, Rabat , a Tánger, de 4 horas y 30 minutos a 1 hora y 30 minutos. [7]
La segunda línea ferroviaria de alta velocidad (THR) que se prevé construir después de la línea Tánger-Kenitra es la THSR Marrakech-Essaouira (180 km) [8], seguida de una nueva THSR Rabat-Meknes (130 km). [9] Las últimas líneas de alta velocidad conectarán estas dos antiguas ciudades imperiales con la costa atlántica en menos de una hora, en lugar de las dos horas actuales.
La actual línea de alta velocidad Tánger-Kenitra en construcción se vio afectada por retrasos derivados de problemas sobre adquisiciones de terrenos debido a que esta operación fue realizada por diferentes gobernadores provinciales. Para evitar tales retrasos en la próxima línea de alta velocidad Marrakech-Essaouira, la compañía ferroviaria nacional ONCF recibió luz verde para iniciar el procedimiento de adquisición y expropiación de terrenos. [10]
La línea ferroviaria que conecta Nador con la red existente en Taourirt se terminó en 2010, después de estar en construcción desde 2007. [11]
En 2006 había alrededor de 57.625 kilómetros de carreteras (nacionales, regionales y provinciales) en Marruecos, [12] y 1.808 kilómetros adicionales de autopistas (agosto de 2016).
Principales carreteras nacionales:
Total: 35 barcos (1.000 GT o más) por tipo:
De propiedad extranjera: 14 (Francia 13, Alemania 1) (2007)
El servicio de autobuses en Marruecos ofrece acceso a casi todos los rincones del país. En las estaciones de autobuses hay una gran variedad de empresas de transporte, [13] entre ellas:
Este artículo incorpora material de dominio público de The World Factbook. CIA .