Translink es la marca de la Northern Ireland Transport Holding Company (NITHCo), una corporación pública que ofrece transporte público en Irlanda del Norte . NI Railways, Ulsterbus , Goldliner, Metro y Glider son parte de Translink. Su director ejecutivo, Chris Conway, la dirige. [7]
Translink presta servicios en toda Irlanda del Norte y también en Dublín , en un acuerdo de asociación con su homólogo en la República de Irlanda , Córas Iompar Éireann (CIÉ), a través de su filial Iarnród Éireann/Irish Rail. También proporciona servicios de autobuses locales en muchos pueblos y ciudades de toda Irlanda del Norte, incluidos Bangor , Derry , Ballymena , Omagh , Craigavon y Antrim . El servicio de Metro opera en todo Belfast , hasta los suburbios.
NITHCo se creó en 1967 para hacerse cargo de los servicios de ferrocarril y autobús de la Autoridad de Transporte del Ulster (UTA), es decir, Northern Ireland Railways (NIR) y Ulsterbus . En 1996, se creó la organización Translink para integrar los servicios de la Autoridad de Transporte del Ulster , así como de Citybus Limited (solo Belfast, sucesora del Departamento de Transporte de Belfast Corporation ). Citybus ahora se conoce como Metro .
Northern Ireland Railways (NIR), anteriormente y brevemente llamada Ulster Transport Railways (UTR), es responsable de la gestión de la red ferroviaria de Irlanda del Norte . La red ferroviaria de Irlanda del Norte tiene actualmente 330,58 km (205,41 mi).
La línea principal de pasajeros opera desde Portadown hasta Bangor . Además de esto, Translink también proporciona servicios ferroviarios entre Belfast y Derry al norte y Newry al sur, continuando a través de la frontera, que es parte del servicio rápido Enterprise entre Belfast y Dublín . También se operan servicios a Larne y Portrush, que es un ramal de la línea ferroviaria Belfast-Derry , en Coleraine .
En 2014, Translink anunció que estaba estudiando propuestas para un servicio que operara desde el Aeropuerto Internacional de Belfast hasta el centro de la ciudad de Belfast. [8] Estas incluían propuestas para reabrir la línea ferroviaria Lisburn-Antrim , que se cerró a los trenes de pasajeros en junio de 2003 a favor de la línea Bleach Green, que proporciona una línea directa entre Belfast y Derry. La línea Lisburn-Antrim pasa por el Aeropuerto Internacional de Belfast y podría usarse para brindar servicios al mismo. Sin embargo, a pesar del apoyo político general de la Asamblea de Irlanda del Norte , [9] hasta la fecha no ha habido ningún avance en estas propuestas.
Ulsterbus es responsable de la mayoría de los servicios de autobús en Irlanda del Norte . Opera alrededor de 20 estaciones de autobús que incluyen: Armagh, Antrim , Lisburn , Bangor , Newtownards , Downpatrick , Newry , Craigavon , Dungannon , Omagh , Enniskillen , Derry , Coleraine , Ballymena , Magherafelt , Larne y Newcastle y otras dentro de Belfast y 1.100 autobuses. Ulsterbus se encarga de transportar a más de 65.000 niños por día a la escuela. [10]
Goldliner es el nombre que reciben los principales servicios de autobús interurbano operados por Ulsterbus que unen las principales ciudades de Irlanda del Norte y los servicios transfronterizos con la República de Irlanda . Entre ellos se encuentran las rutas emblemáticas 212/X212 'Maiden City Flyer' de Belfast a Derry y las rutas de la marca 'Xpress' X1 y X2 de Belfast a Dublín/Aeropuerto de Dublín.
Hay un servicio a través del Canal ( Canal Norte ) 923 Belfast – Glasgow y Edimburgo vía Puerto de Belfast y Stranraer .
El 7 de agosto de 2018, Translink lanzó el nuevo servicio de autobuses Urby. Este servicio utiliza autobuses de dos pisos construidos por Wrightbus y cuentan con Wi-Fi gratuito , asientos de cuero y puertos de carga USB , con autobuses que funcionan con horarios mejorados. Se lanzaron dos redes Urby, la primera se introdujo a lo largo de rutas de cercanías como en junio de 2018 para operar en Ballyclare , Bangor , Newtownards y Dromore , [11] y otra se introdujo en Ballygowan , Comber y Moneyreagh en septiembre de 2019. [12]
Translink ofrece una serie de servicios de alquiler al público. [13] Ulsterbus anteriormente operaba "Day Tours" a través de Ulsterbus Tours a otras partes de Irlanda del Norte, la República de Irlanda y Gran Bretaña, principalmente para compras y visitas a atracciones turísticas. Ulsterbus Tours cerró en septiembre de 2020 debido al impacto financiero de la pandemia de COVID-19 en Translink. [14]
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El servicio Translink Metro (anteriormente Citybus) opera servicios de autobús dentro del área metropolitana de Belfast. Metro opera 12 corredores de autobús (QBC) en Belfast, además de varias rutas adicionales.
El servicio comenzó como Belfast Corporation Transport Department. En 1973, estos servicios fueron transferidos a Northern Ireland Transport Holding Company como Citybus Limited, pasando a formar parte de la red integrada "Translink" en 1995. En 2004, Translink/NITHC anunció que Citybus cambiaría completamente de nombre y se reorganizaría en 12 QBC e integraría los servicios de Ulsterbus en el área metropolitana de Belfast. Citybus cambió su nombre a Metro el 7 de febrero de 2005.
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Foyle Metro es una división de Translink que opera servicios de autobús en Derry . El servicio se inauguró en agosto de 2017 tras una inversión de 3 millones de dólares para actualizar las rutas de autobús de la ciudad y reemplazar algunos de los autobuses más antiguos. [15] Se entregaron 38 autobuses eléctricos a batería , incluidos Wright GB Kites y Wright StreetDeck Electroliners , para convertir la flota de Foyle Metro a cero emisiones en mayo de 2023. [16]
Foyle Metro opera en 13 corredores clave desde el centro de la ciudad, con una ruta adicional 14A/B/C que orbita el lado norte de la ciudad desde Ballymagroarty a Currynierin a través del Hospital Altnagelvin . [17]
El sistema de tránsito rápido de Belfast , que comenzó a funcionar el 3 de septiembre de 2018, es un servicio de autobuses gestionado por Translink. Las rutas están cubiertas por 34 autobuses articulados de 18 metros , de marca Glider , fabricados por Van Hool y diseñados específicamente para Belfast.
Ofrecen información en tiempo real sobre los pasajeros, anuncios de destino, CCTV, Wi-Fi gratuito, instalaciones de carga USB, aire acondicionado y funcionan cada 7 u 8 minutos durante la jornada laboral. La ruta G1 conecta el aparcamiento disuasorio de Dundonald en el este de Belfast con la rotonda de McKinstry Road en el oeste de Belfast, mientras que la ruta G2 conecta el Titanic Quarter con el centro de la ciudad.
Se espera que el servicio ayude a satisfacer las futuras necesidades de transporte de Belfast. [18] [19] [ ¿especulación? ]
En 2018, Translink anunció un nuevo sistema de pagos y emisión de billetes que se utilizará en todos sus servicios de transporte público en Irlanda del Norte. [20] [21] El plan incluye la instalación de 4500 máquinas expendedoras de billetes, 300 de las cuales estarán dentro de las estaciones de tren y autobús y en el centro de la ciudad de Belfast, y los pasajeros podrán pagar sus viajes utilizando una tarjeta de crédito o débito sin contacto, o una tarjeta inteligente prepaga "ePurse" "estilo Oyster ", que se puede recargar en línea o mediante una aplicación móvil, aunque los billetes de papel seguirán estando disponibles. La primera parte del sistema se había implementado inicialmente junto con la introducción del sistema Glider Bus Rapid Transit en 2018. Se espera que el nuevo sistema de emisión de billetes esté completamente implementado a fines de 2022, y se espera que haya costado £ 43 millones una vez completado. [21] [22] Cuando se complete, el nuevo sistema de tarifas se convertirá en el más grande de su tipo en el Reino Unido fuera del Gran Londres . [20]
En 2008, la directora ejecutiva del Consejo de Consumidores, Eleanor Gill, criticó a Translink por brindar un servicio inadecuado a pesar de que las tarifas aumentaron a un ritmo mayor que la inflación. Gill dijo a BBC News que "los pasajeros se preguntarán con razón por qué los aumentos de tarifas promedio en Ulsterbus y Metro están por encima de la inflación mientras que la puntualidad y la confiabilidad están por debajo de su objetivo". [23]
En febrero de 2020, un alto funcionario emitió una dura advertencia sobre el futuro de la red de transporte público de Irlanda del Norte debido a problemas de financiación. El funcionario dijo que si los problemas de financiación de Translink llegaban al nivel de cerrar líneas ferroviarias y rutas de autobús no rentables, cualquier recorte tendría que ser acordado por la ministra de Infraestructura, Nichola Mallon. [24] [ vago ]
En 2021, Translink gastó alrededor de £15.000 en un nuevo diseño de logotipo, lo que provocó que los activistas en defensa del gasto público criticaran el "costoso rediseño" en un momento en el que Translink se enfrentaba a graves presiones de financiación y recortes en los servicios. Translink dijo que el nuevo diseño ayuda a "modernizar y simplificar la presencia de la marca", confirmando el coste del diseño en respuesta a una solicitud de Libertad de Información de Belfast Live. [25]
