El Trans Canada Trail , oficialmente denominado The Great Trail entre septiembre de 2016 [1] y junio de 2021, [2] es un sistema de vías verdes, vías fluviales y carreteras que atraviesa Canadá y se extiende desde el Atlántico hasta el Pacífico y los océanos Ártico . El sendero se extiende a lo largo de 24.000 km (15.000 millas); ahora es la red de senderos recreativos y de usos múltiples más larga del mundo. La idea de la ruta comenzó en 1992, poco después de las celebraciones de las 125 millas de Canadá. Desde entonces ha sido apoyado por donaciones de individuos, corporaciones, fundaciones y todos los niveles de gobierno. [3] [4]
Trans Canada Trail (TCT) es el nombre del grupo sin fines de lucro que recauda fondos para el desarrollo continuo del sendero. Sin embargo, el sendero es propiedad y está operado a nivel local.
El 26 de agosto de 2017, TCT celebró la conexión del sendero con numerosos eventos celebrados en todo Canadá. TCT ha dicho que ahora planea hacer el sendero más accesible, reemplazar las carreteras provisionales con vías verdes todo terreno, agregar nuevos ramales y circuitos al sendero y financiar reparaciones de emergencia cuando sea necesario.
La creación del sendero nació de las celebraciones del 125 aniversario de Canadá en 1992. [5] Tiene sus contrapartes en otras rutas de vías verdes como las 12 rutas EuroVelo , la Red Nacional de Ciclismo del Reino Unido y la red de Rutas para Bicicletas Numeradas de los Estados Unidos .
El Trans Canada Trail ha sido financiado en gran medida por los gobiernos federal y provinciales de Canadá , con importantes contribuciones de donantes corporativos e individuales. La primera provincia que completó su sección designada del sendero fue la Isla del Príncipe Eduardo (ver Sendero de la Confederación ).
La red del Trans Canada Trail se compone de más de 400 senderos comunitarios. Cada sección del sendero es desarrollada, propiedad y administrada localmente por grupos de senderos, autoridades de conservación y por gobiernos municipales, provinciales, territoriales y federales, por ejemplo en parques como el Parque Gatineau o a lo largo de senderos existentes como Cataraqui Trail y Voyageur Hiking. Camino . El Trans Canada Trail apoya la construcción y el uso de vías verdes para reemplazar las carreteras.
Además, partes considerables del sendero son líneas ferroviarias obsoletas donadas a los gobiernos provinciales por Canadian Pacific y Canadian National Railway reconstruidas como senderos para caminar . Como tal, gran parte del desarrollo del Trans Canada Trail emuló la exitosa iniciativa Rails-to-Trails en los Estados Unidos, mediante la cual estos corredores de transporte están "bancados por ferrocarril" como senderos recreativos, lo que permite la conversión nuevamente al ferrocarril en caso de que surja una necesidad futura.
Miles de canadienses, organizaciones comunitarias asociadas, corporaciones, empresas locales y todos los niveles de gobierno participan en el desarrollo y mantenimiento de estos senderos. TCT no posee ni opera ninguna sección del sendero. En conjunto, el Trans Canada Trail podría ser uno de los proyectos de voluntariado más grandes jamás emprendidos en Canadá.
La sección principal discurre a lo largo de las zonas del sur de Canadá, conectando la mayoría de las ciudades más importantes y las zonas más pobladas de Canadá. También hay un largo brazo norte que atraviesa Alberta hasta Edmonton y luego sube por el norte de Columbia Británica hasta el Yukón .
Si bien la ruta descrita anteriormente tiene el TCT yendo de este a oeste a través de las provincias de las praderas del sur (a través de Medicine Hat y Calgary), con un ramal norte que va a Edmonton y continúa hacia el norte, se muestra oficialmente que el Trans Canada Trail va desde Winnipeg. a través de las praderas del norte, llegando a Alberta al este de Edmonton, generando un sendero para caminar hacia el norte cerca de Fort Saskatchewan antes de ingresar a Edmonton, luego hacia el sur hasta Calgary y hacia el oeste hasta BC. [6]
El sendero es de usos múltiples y dependiendo del tramo puede permitir el paso de excursionistas , ciclistas , jinetes a caballo, esquiadores de fondo y motonieves . En teoría, el sendero está equipado con pabellones regularmente espaciados que proporcionan refugio y agua dulce a los viajeros, pero esto varía mucho de una sección a otra, y particularmente de una provincia a otra.
La " milla cero " del sendero se encuentra fuera del Museo Costero del Ferrocarril en St. John's , Terranova .
Mientras el sendero esté conectado, TCT declaró que continuará recaudando fondos para su desarrollo y mejora futuros. Entre sus objetivos, TCT dice que planea reemplazar las carreteras provisionales con vías verdes todo terreno, cuando sea posible, para hacerlas más seguras y accesibles para todos los usuarios; agregar nuevas secciones de senderos y proporcionar fondos de emergencia para secciones de senderos dañadas por desastres naturales, etc.
El sendero no es propiedad de TCT ni está operado por ella, pero la organización brinda apoyo a socios locales y grupos de voluntarios que mantienen secciones individuales.
El 4 de septiembre de 2018, TCT anunció que el gobierno de Canadá invertiría 30 millones de dólares en el desarrollo de senderos en los próximos cuatro años. El anuncio oficial lo hizo Catherine McKenna, Ministra de Medio Ambiente y Cambio Climático. [7]
Edmund A. Aunger, profesor emérito de ciencias políticas en la Universidad de Alberta , Campus Saint-Jean, critica abiertamente el sendero, particularmente por la forma en que se ha desviado de la visión original de "un sendero construido lo suficientemente lejos de las carreteras para enmascarar el ruido del tráfico y evitar colisiones". [8]
Debido a que sólo el 32 por ciento (es decir, 7.898 km [4.908 millas]) del Trans Canada Trail consiste en senderos reales todo terreno, el Trans Canada Trail es fundamentalmente muy diferente de los senderos clásicos exclusivamente para caminatas como el Appalachian Trail . Además, no todos los senderos todoterreno son únicamente para caminatas. Además, debido a que muchos tramos son de carretera, el ciclismo es más adecuado para esos tramos. Además, dado que algunas secciones se encuentran en vías fluviales, un excursionista de fondo no puede depender únicamente de ningún medio de transporte. [9]
Aunger afirma que "al carecer de estándares y control uniformes, el Trans Canada Trail incluye una mezcolanza confusa y peligrosa de senderos para bicicletas de montaña, zanjas al borde de las carreteras, surcos de tierra, caminos de grava y senderos peligrosos para vehículos todo terreno". [8]
En 2012, la esposa de Aunger, Elizabeth Ann Sovis, murió mientras andaba en bicicleta por una parte del sendero en la Isla del Príncipe Eduardo. [8]
En mayo de 2017, [10] el "Kilómetro 0" comienza en Cabo Spear , el punto más oriental de América del Norte . Aquí se lo conoce como East Coast Trail , una serie de senderos costeros escarpados y silvestres. La ruta sigue la costa norte alrededor de St. John's Bay y Freshwater Bay, conectando con la red de pasarelas Grand Concourse en Fort Amherst . Luego, la ruta sigue una acera a lo largo de Southside Road adyacente a St. John's Harbor hasta la antigua Trail Eastern Terminus ubicada en el Railway Coastal Museum . Desde aquí sigue la antigua ruta del ferrocarril de Terranova hacia el sur, cruzando la ruta 2 hacia Kilbride y luego a través de Bowring Park . Continúa hacia el noroeste a través de Mount Pearl y luego Donovans cruza la Ruta 1 hacia Paradise , pasando Neils Pond y Octagon Pond. Luego, la ruta gira hacia el suroeste en Conception Bay South y cruza la Ruta 60 antes de encontrarse y seguir la costa de Conception Bay. En Indian Pond, el sendero Grand Concourse termina y la ruta se conoce como Newfoundland T'Railway , un parque lineal de 883 km que consta de la antigua vía y permite el acceso motorizado.
La ruta continúa como Terranova T'Railway hacia el suroeste, pasando por el lado este de la Bahía de Holyrood. El sendero pasa por Briens hasta entrar en Hollyrood . La ruta cruza nuevamente la Ruta 60, luego el río North Arm y luego viaja hacia el norte a través de Burnt Stump. La ruta viaja hacia el suroeste pasando Woodsford, luego pasa por Brien's Gullies antes de cruzar la Ruta 1 nuevamente. Luego pasa por Brigus Junction , Mahers , luego Ocean Pond, luego un área mayoritariamente arbolada antes de ingresar a Whitbourne y cruzar la Ruta 80 . Continuando, la ruta cruza la Ruta 100 , luego ingresa a Placentia Junction antes de girar hacia el norte, pasando por Coles Pond. Al cruzar la Ruta 120, la siguiente ubicación importante es la estación Tickle Harbor, donde nuevamente toca la Ruta 1 y la sigue, cruzando unas cuantas veces más antes de ingresar a Cobb's Pond y luego a Come By Chance . La ruta continúa al ingresar a Goobies , luego a Northern Blight, luego cruza la Ruta 1 al ingresar a Clarenville . Sigue el río Shoal Harbour cuando ingresa al lago Thorburn, luego cruza la ruta 233 en Port Blandford , luego cruza la ruta 1 nuevamente cuando ingresa a Terra Nova .
El sendero cambia de Gambo a Terra Nova Trail mientras continúa hacia Alexander Bay, luego la ruta 1, luego la ruta 320 cuando ingresa a Gambo .
Continuando hacia el norte, el siguiente tramo del sendero se llama Cobb Corridor Trail cuando ingresa a Butts, luego a Benton , luego gira hacia el noroeste al ingresar a Gander . A medida que continúa, la ruta pasa por Glenwood , luego continúa hasta Notre Dame Junction, pasando por la Ruta 340 y finalmente por Norris Arm .
La siguiente sección es Newfoundland Trailway Park , continuando hasta Rattling Brook , ya que sigue el río Exploits a través de Junipers Brook, Bishops Falls , cruzando la Ruta 350 y continuando por Grand Falls .
Ahora conocido como Exploits Valley y Beothuk Trail, el sendero avanza hacia Windsor y luego hacia Badger . Desde aquí se lo conoce como Newfoundland Trailway Park y atraviesa West Lake y Millertown Junction . La ruta luego pasa por Quarry , Gaff Topsails , Kittys Brook y Howley , donde cruza Main Brook y termina en Deer Lake .
El siguiente tramo se llama Deer Lake to Corner Brook Trail y sigue de cerca la Ruta 1 a través de Pasadena , Steady Brook y Corner Brook en el lado sur del río Upper Humber , y termina cuando cruza la Ruta 450 .
Continuando hacia el sur, la ruta ahora se conoce como Newfoundland Trailway Park , pasando por Mount Moriah , luego continúa por Harrys River hasta Gallants , luego cruza la Ruta 460 en su intersección con la Ruta 461 en Stephenville Crossing en St. George's Bay . Pasando por St. George's , la ruta cruza Fischells Brook, luego cruza la Ruta 404 en Cartyville . Pasando por St. Fintans , la ruta continúa hasta Codroy Pond, luego South Branch , Benoits Siding , Doyles, Tompkins , St Andrews y termina en Cape Ray .
El último tramo del sendero en Terranova se conoce como Wreckhouse Trail. Este tramo pasa por Osmond , Grand Bay , y termina en Port aux Basques , donde se tomaría el ferry Port Aux Basques a North Sydney hacia North Sydney, Nueva Escocia .
En Nueva Escocia, el sendero comienza donde se conoce como Pottle Lake hasta North Sydney, en la isla del Cabo Bretón en la localidad de North Sydney , separándose de la autopista 105 después del viaje en ferry desde Terranova. En junio de 2014, esta parte de la ruta no se ha completado; sin embargo, está previsto atravesar la ciudad y cruzar la autopista 125 siguiendo Old Branch Road en el lado norte de Pottle Lake.
Desde aquí, el sendero cambia a Old Branch Road - George River Division y continúa a través del río Georges y luego se dirige al sureste, tocando la esquina noreste de Scotch Lake , luego ingresa a la comunidad de Scotch Lake y sigue Scotch Lake Road.
La ruta continúa como Upper Leitches Creek hasta Scotch Lake, fusionándose brevemente con la Ruta 223 en Bras D'or Lakes Scenic Drive, luego sigue Upper Leitches Creek Road cuando ingresa a Upper Leitches Creek .
En este punto cambia al sendero Scotch Lake – Grand Narrows mientras continúa por Tower Road y luego pasa por MacAulays Lakes . Aquí cruza McLeod Brook a su paso por Bodale Hills. La ruta cambia a Little Narrows al ingresar a la comunidad de Rear Christmas Island. Se fusiona nuevamente con la autopista 223 en la Isla de Navidad y sigue la autopista a través de Grand Narrows , Iona , Jamesville , Jamesville West y Ottawa Brook . A medida que la ruta pasa por el lago Bras D'or , cruza en Little Narrows , utilizando el ferry de Little Narrows y cruzando la autopista Trans-Canada en la autopista 105 en Aberdeen , para luego continuar hacia el norte a través de Lewis Mountain , donde se convierte en el Celtic Shores Coast Trail.
El Trans Canada Trail continúa, pasando la Ruta 395 y pasando por Scotsville hasta una bifurcación al norte de Strathlorne en el Municipio del Condado de Inverness .
El único sendero en Halifax es el Halifax Boardwalk . El paseo marítimo va desde el muelle 21 hasta el cercano Casino Nova Scotia . Hay dos senderos en Dartmouth . El sendero Dartmouth Waterfront Trail comienza en Alderney Landing y termina en Woodside . El otro sendero tiene dos nombres: Dartmouth Multi-use Trail y Shubie Canal Greenway. El sendero visita los mejores parques de Dartmouth, incluido Shubie Park . El Trans Canada Trail continúa recto desde Shearwater hasta Meaghers Grant . Shearwater Flyer Trail, Forest Hills Trail System, Salt Marsh Trail, Atlantic View Trail, Blueberry Run Trail, Gaetz Brook Greenway y Musquodoboit Trailway son los nombres del resto de los senderos del área. Fuera de la región, el Trans Canada Trail continúa por las carreteras.
El North Trail o North Path viaja hacia el norte y termina en Inverness .
El South Trail pasa por Strathlorne, luego por Loch Ban y luego por Black River, donde su nombre cambia a Mabou Rivers Trail. Desde aquí pasa por Glendyer, luego cruza la Ruta 252 a su paso por Rankinville , luego cruza la Ruta 19 en Mabou .
La parte de la Ruta Trans Canadá de la Isla del Príncipe Eduardo se conoce como Ruta de la Confederación . El tramo principal va desde Tignish en el kilómetro 0 hasta Elmira en el kilómetro 273. Las espuelas se extienden hasta Charlottetown, Georgetown, Montague, Murray River, Murray Harbour, Souris, Wood Islands y hasta el Confederation Bridge en Borden-Carleton, que une la isla con Nuevo Brunswick en el continente canadiense.
El puente peatonal del río Shogomoc es un puente colgante de 81 m (265 pies) en Lakeland Ridges, New Brunswick . Como parte de la red Trans Canada Trail y Sentier NB Trail , se inauguró en octubre de 2011 con una ceremonia de inauguración con la periodista Valerie Pringle presente como representante de TCT. Sentier NB Trail aportó más de 300.000 dólares para el proyecto. Se le conoce como el último enlace de senderos no motorizados entre la ciudad de Grand Bay-Westfield y la frontera de la provincia de Quebec.
Gran parte de la ruta actual del sendero a través de Quebec sigue la Ruta Verde y tiene muchos carriles bici. Se pueden encontrar rutas de senderismo todoterreno completas en el parque Gatineau y a lo largo de una ruta que une la reserva natural Papineau-Labelle, el parque provincial Mont Tremblant y la reserva natural Mastigouche. Estos forman parte de una ruta de senderismo planificada que eventualmente uniría Ottawa-Gatineau en la frontera de Ontario con la Península de Gaspe y la frontera de Nuevo Brunswick.
Como proyecto heredado de los Juegos Panamericanos de 2015 y los Juegos Parapanamericanos de 2015 , el Pan Am Path ayuda a completar los 250 kilómetros (160 millas) de espacios en la parte de Ontario del Trans Canada Trail. [11] En 2013, se inauguró un segmento honorario de un kilómetro de largo del Trans Canada Trail en los terrenos del Rideau Hall en Ottawa. La ruta Lake Huron-North Channel Waterfront reduce el uso de arcenes a lo largo de la autopista Trans-Canada en unos 50 kilómetros.
La ruta a través de Manitoba es una combinación de senderos todo terreno, arcenes y vías fluviales.
Saskatchewan ha logrado evitar las principales autopistas y caminos pavimentados y no utiliza más que caminos rurales de grava para unir rutas de senderismo fuera de la carretera. El recorrido por esta provincia se ha proclamado completo con la apertura del puente colgante del valle de Wakamow. Sin embargo, partes de la ruta terrestre incluyen algunas vías fluviales que requieren una canoa o un bote pequeño.
Las secciones todoterreno del sendero son muy fragmentarias en Alberta, donde la oposición [12] al sendero por parte de grupos de intereses especiales [13] ha sido muy fuerte. Un tramo importante de Alberta sigue la autopista 2A entre Edmonton y Calgary, una carretera que combina arcenes estrechos con mucho tráfico. Hasta ahora, la función principal del gobierno de Alberta ha sido ayudar a las asociaciones de senderos locales en la búsqueda de mejores rutas. Está previsto que los senderos de usos múltiples en la ciudad de Fort Saskatchewan y el condado de Sturgeon se conecten con un nuevo puente peatonal que cruza el río North Saskatchewan , que fue financiado como parte de un proyecto para hermanar completamente la autopista 15 en la región. [14] [15]
Al este de Edmonton, el TCT de Elk Point a Waskatenau utiliza el Iron Horse Trail, que se encuentra en la antigua ruta Oliver-St. La línea ferroviaria de Paul alguna vez fue operada por Canadian Northern Railway (más tarde Canadian National). El Iron Horse Trail permite el uso de pies, quads y caballos. En Waskatenau, el sendero gira hacia el sur hasta las orillas del río North Saskatchewan y gira hacia el oeste hasta Fort Saskatchewan. [6]
Justo al norte de Fort Saskatchewan, el TCT se bifurca, con el "sendero para caminar del norte" que serpentea hacia el norte hasta Athabasca, a través del norte de Alberta, el norte de Columbia Británica y el Yukón. En Athabasca, el sendero norte genera un sendero acuático que lleva a los viajeros por el río Athabasca hasta Mackenzie y de allí al Océano Ártico. [6]
El tramo principal del sendero ingresa a la Columbia Británica desde Alberta, siguiendo el río Elk pasando por Sparwood y las montañas Kootenays y Columbia. Desde allí, se adentra hacia el sur y el oeste cerca del río Kettle . El sendero pasa por el valle de Okanagan sobre el sendero Kettle Valley Rail Trail , incluida la muy popular parte del Cañón Myra . Desde aquí pasa por Princeton . Entre Brookmere y los túneles de Othello , el sendero sigue oficialmente la ruta de Vancouver, Victoria y Eastern Railway en Princeton y luego en partes del Kettle Valley Railway al sur de Brookmere, pero debido a la pérdida de puentes, derrumbes, degradación del nivel y construcción de autopistas. , en realidad traza la Carretera Coquihalla . Luego, la ruta bordea el camino maderero Silverhope y pasa por el empinado, aislado y cubierto de maleza Paleface Pass hacia la cuenca del lago Chilliwack. Una vez bajado al nivel del lago, se reanuda el pavimento. Luego continúa hacia el oeste por una mezcla de diques y caminos rurales hasta Vancouver y West Vancouver , para conectarse con Horseshoe Bay . El tramo de Vancouver a Nanaimo implica un viaje en BC Ferries . Desde Nanaimo, el sendero se extiende hacia el sur por varios caminos hasta encontrarse con el sendero Cowichan Valley Trail en la isla de Vancouver . Desde allí, mantiene su propio derecho de paso (a veces compartido con Esquimalt & Nanaimo Railway ) hasta Victoria , donde otro ferry regresa a Vancouver.
Los Territorios del Noroeste es donde el sendero Trans Canada se encuentra con el Océano Ártico . El sendero terrestre atraviesa el Yukón, sube por la autopista Dempster y entra en el Territorio del Noroeste, donde continúa hacia el norte a través del delta del Mackenzie hasta Tuktoyaktuk , el punto más al norte del sendero Trans Canada. También hay una parte importante del sendero acuático en los Territorios del Noroeste que viene desde Alberta a través del río Slave , a través del Gran Lago Slave y hacia el norte a lo largo del río Mackenzie hasta el Océano Ártico.
Hay una pequeña sección del sendero en la isla de Baffin , Nunavut, desde la ciudad capital de Iqaluit hacia el sur a lo largo del sendero Itijjagiaq hasta Kimmirut .
El Yukón sirve de enlace terrestre entre la Columbia Británica y el Ártico. El sendero ingresa al Yukón desde la Columbia Británica por la autopista de Alaska , al sur del lago Watson . Debido a las grandes distancias y la escasa población, la sección del sendero del Yukón sigue principalmente la red de carreteras entre comunidades, bifurcándose en senderos de usos múltiples más pequeños cerca de la mayoría de los asentamientos. Muchos de estos senderos de usos múltiples también son rutas de importancia histórica, incluido Copper Haul Trail cerca de Whitehorse , Dawson Overland Trail de Takhini a Braeburn y Heritage Ridge Road cerca de Dawson City . La ruta hacia el norte se completa siguiendo la autopista Dempster hasta la frontera con los Territorios del Noroeste, donde el sendero continúa hacia el norte hasta el Océano Ártico.
En febrero de 2018, se publicó una "edición especial para coleccionistas" de la revista Canadian Geographic , titulada "The Great Trail". [16] En la portada, se destacan cuatro senderos para los lectores: Itijjagiaq Trail [17] en Nunavut , The Lake Superior Water Trail [18] en Ontario , The Edmonton River Valley [19] en Alberta y Cowichan Valley en Columbia Británica .
El 14 de septiembre de 2019, Trans Canada Trail y la Fundación Bateman [20] se unieron para organizar el evento Nature Sketch on The Great Trail . Siete comunidades en todo Canadá organizaron eventos de este tipo, entre ellas: Victoria, Columbia Británica; Vancouver, Columbia Británica; Calgary, Alberta; Saskatoon, Saskatchewan; Toronto, Ontario; Halifax, Nueva Escocia; Tuktoyaktuk, Territorios del Noroeste. [21] Un artista del equipo de la Fundación Bateman dirigió talleres de dibujo para los participantes. Este evento reunió a 300 personas en todo Canadá. [22]
El documental de 2023 500 días en la naturaleza retrata los esfuerzos de la fotógrafa Dianne Whelan por recorrer todo el sendero. [23]
![Antigua línea ferroviaria (CN)[24] convertida en Trans Canada Trail, puente Saint-Prosper-de-Champlain, Quebec](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/96/Pont_Saint_Prosper_de_Champlain_001.jpg/1280px-Pont_Saint_Prosper_de_Champlain_001.jpg)
