El canal de mensajes de tráfico ( TMC ) es una tecnología para enviar información sobre el tráfico y los viajes a los conductores de vehículos de motor. Se codifica digitalmente mediante el protocolo ALERT C o TPEG en el sistema de datos de radio (RDS) [1] que se transmite a través de transmisiones de radio FM convencionales . También se puede transmitir por radiodifusión de audio digital o radio por satélite . El TMC permite la entrega silenciosa de información dinámica adecuada para su reproducción o visualización en el idioma del usuario sin interrumpir los servicios de transmisión de audio. En muchos países están operativos tanto servicios públicos como comerciales. Cuando los datos se integran directamente en un sistema de navegación , la información de tráfico se puede utilizar en el cálculo de la ruta del sistema.
Las primeras propuestas técnicas detalladas para un protocolo de transmisión RDS-TMC se desarrollaron en el proyecto de investigación RDS-ALERT del programa DRIVE [3] de la Comunidad Europea, una asociación de la BBC , Philips , Blaupunkt , TRRL y CCETT dirigida por Castle Rock Consultants (CRC). [4] El objetivo principal del proyecto era desarrollar y generar consenso sobre un borrador de estándar para la transmisión de mensajes de tráfico RDS-TMC en formato digital densamente codificado. [5]
En la Conferencia Europea de Ministros de Transporte (CEMT) celebrada en Madrid se había presentado una propuesta inicial para definir los campos de datos RDS-TMC , basada en un esquema desarrollado por CCETT y Philips en el proyecto de investigación CARMINAT, patrocinado por Eureka . [6] Esta propuesta exigía el uso de al menos dos grupos de datos RDS de 104 bits para cada mensaje. Dentro de estos grupos RDS, se utilizarían 32 bits por grupo para los datos de tráfico, lo que daría una longitud total de mensaje de tráfico de 64 bits. Una segunda propuesta, de Bosch-Blaupunkt y el Instituto Alemán de Investigación Vial BASt, pretendía utilizar un único grupo RDS por mensaje de tráfico. Después, en 1987, la CEC invitó a Castle Rock Consultants a liderar un equipo conjunto que llevaría el desarrollo de TMC una etapa más allá. [7] La CRC elaboró una propuesta para una definición modificada de mensaje de grupo único BASt/Blaupunkt, que se conoció como el esquema de codificación ALERT A. También continuaron las pruebas en el CCETT y la BBC sobre el enfoque CARMINAT, que constituyó la base de una propuesta de codificación alternativa ALERT B.
Una de las cuestiones principales que se abordaron en el plan Alert A fue la del número total de ubicaciones de incidentes de tráfico que se debían codificar. Las estimaciones iniciales indicaban que, en Europa, podrían necesitarse un máximo de 65.000 cruces importantes para la República Federal de Alemania. Un sistema de codificación eficiente requeriría sólo 16 bits para codificarlos, simplemente numerando cada intersección del 1 al 65535. Los cálculos para Francia, Gran Bretaña y otros lugares indicaban que entre 30.000 y 40.000 ubicaciones deberían ser suficientes para la mayoría de los sistemas nacionales europeos o de los Estados Unidos. Por lo tanto, se adoptó un código de ubicación estándar de 16 bits para las redes interurbanas. En comparación, la propuesta de Madrid de 1987 había requerido 33 bits para codificar la ubicación del problema, con campos separados para el número de la carretera, la clase de carretera, la zona del país, etc. Estos 33 bits daban un total teórico de 8.500 millones de códigos de ubicación, la mayoría de los cuales nunca podrían utilizarse. [8]
Tras consultar con la CEMT, se desarrolló un enfoque combinado denominado Protocolo ALERT C, cuyo objetivo era combinar las mejores características de cada enfoque. ALERT A y C sustituyeron las categorías de mensajes de CARMINAT (causa, efecto y consejo) por un único código de mensaje básico de 11 bits, lo que permite transmitir hasta 2048 frases de mensajes básicos. Los nuevos protocolos ALERT aumentaron significativamente la eficiencia de la codificación de mensajes, acortando el contenido básico de los mensajes de 18 a 11 bits. Junto con los códigos de ubicación revisados, que ahorraron 17 de los 33 bits asignados anteriormente, esto permitió que la gran mayoría de los mensajes de tráfico se transmitieran utilizando una única secuencia de datos TMC. En 1991, la CEMT recomendó seguir adelante con más pruebas de los protocolos. [9] El trabajo continuó con un consorcio más grande que incluía a Volvo y Ford Motor Company en el proyecto DRIVE II ATT-ALERT de la Comisión Europea. [10]
Cada incidente de tráfico se codifica en binario y se envía como un mensaje TMC. Cada mensaje consta de un código de evento, un código de ubicación, la duración prevista del incidente, el alcance del impacto y otros detalles.
El mensaje contiene una lista de hasta 2048 frases de eventos definidas por 11 bits binarios (de los cuales 1402 estaban en uso en 2007) que el receptor puede traducir al idioma del usuario. Algunas frases describen situaciones individuales, como un accidente, mientras que otras cubren combinaciones de eventos, como una construcción que causa grandes demoras.
En Europa, las tablas de códigos de ubicación se mantienen a nivel nacional. Esas tablas de ubicación están integradas en los mapas proporcionados por empresas de sistemas de navegación para vehículos, como HERE Technologies y TomTom, y por fabricantes de vehículos como Volvo . En otros países, como Estados Unidos y Canadá, las tablas de ubicación se mantienen y comercializan los servicios TMC de forma privada.
Las fuentes de información de tráfico suelen incluir a la policía, centros de control de tráfico, sistemas de cámaras, detectores de velocidad de tráfico, datos flotantes de vehículos , informes de conducción invernal e informes de obras en la carretera.
El TMC-Forum, una organización sin ánimo de lucro cuyos miembros incluían proveedores de servicios, fabricantes de receptores, fabricantes de automóviles, vendedores de mapas, emisoras (públicas y privadas), clubes de automóviles y autoridades públicas, era un foro para debatir cuestiones relacionadas con la información de tráfico. Mantenía la norma TMC (ISO 14819). El 11 de noviembre de 2007, el TMC-Forum y el TPEG -Forum se fusionaron para formar la Asociación de Servicios de Información al Viajero (TISA). [11] La TISA ha asumido todas las actividades y responsabilidades del TMC-Forum. [12]
RDS-TMC es un sistema de ancho de banda reducido. Cada mensaje de tráfico RDS-TMC consta de 37 bits de datos que se envían como máximo de 1 a 3 veces por segundo, utilizando un canal de datos de baja capacidad diseñado principalmente para la identificación y sintonización de nombres de estaciones de radio FM . La compresión de las descripciones de incidentes de tráfico en varios idiomas en 16 bits para una ubicación, 11 bits para un código de descripción de evento, más 3 bits para la extensión del evento y algunos bits adicionales para la duración/gestión del sistema fue necesaria debido a las restricciones preexistentes en el estándar RDS . Casi todos los demás bits de datos de transmisión ya estaban asignados de cada grupo RDS de 104 bits.
Un desafío de diseño importante de RDS-TMC fue encontrar una forma de describir las ubicaciones de los eventos de tráfico en todo un estado o país. [8] Un sistema de este tipo no podía transmitir datos precisos de latitud y longitud (disponibles 25 años después mediante GPS en aplicaciones como Waze ). En cambio, RDS-TMC se basa en el uso de tablas de ubicación que apuntan solo a los cruces de autopistas importantes. La precisión de la ubicación de cada evento de tráfico es baja en comparación con la de los dispositivos de teléfonos inteligentes modernos. El sistema de navegación del usuario ubica a un conductor a unos 3 metros (10 pies), pero solo sabe, por ejemplo, que se produjo un choque entre la salida 3 y la salida 4, en dirección norte en una autopista en particular. Esta limitación requiere que los eventos de tráfico (accidentes, congestión, cañerías de agua rotas, semáforos defectuosos, etc.) se superpongan en los mapas asignando la ubicación informada a la tabla de ubicación de TMC. Si el punto de la tabla de ubicación más cercano se encuentra a cierta distancia de la posición exacta del incidente, entonces el informe aparece en una sección de la carretera principal entre dos cruces en lugar de en su ubicación exacta. La precisión limitada puede hacer una diferencia significativa en cómo los dispositivos de navegación interpretan el incidente, lo que puede llevar en ocasiones a una mala elección de ruta.
En los EE. UU. y en otros lugares, sistemas como CARS (Condition Acquisition and Reporting System) [13] [14] pueden señalar las ubicaciones de los eventos o sus puntos de inicio y fin con una precisión de un metro. Estos datos en tiempo real se publican en XML para que empresas como Google y TomTom puedan acceder a ellos . [15] Estos informes de incidentes se pueden enviar a teléfonos móviles y dispositivos portátiles en vehículos. [16] [17] Sin embargo, los principales incidentes de tráfico del mundo real suelen extenderse desde cientos de metros hasta muchos kilómetros, una vez que se han producido atascos de tráfico. En las autopistas y otras carreteras principales, normalmente hay pocos o ningún desvío disponible entre los cruces importantes, que se incluyen todos en las tablas de ubicación de TMC. Muchas ubicaciones de los informes de tráfico son solo aproximadas y, a medida que aumentan las colas, las ubicaciones pueden cambiar rápidamente. Por lo tanto, los sistemas basados en GPS son más precisos , pero no necesariamente más exactos .
En abril de 2007, dos investigadores de seguridad italianos presentaron una investigación sobre RDS-TMC [18] en la conferencia de seguridad CanSecWest [19] . La presentación, titulada "Unusual Car Navigation Tricks", planteó el punto de que RDS-TMC es un protocolo de texto claro inalámbrico y mostró cómo construir un receptor y un transmisor con electrónica económica capaz de inyectar mensajes falsos y potencialmente peligrosos. [18]
Las instrucciones detalladas y los esquemas se publicaron en el número 64 de la revista de piratería Phrack . [20]
El Foro TMC respondió afirmando que los efectos de cualquier transmisión TMC "pirata" serían inexistentes para los usuarios que no se encontraran en rutas afectadas por mensajes de obstrucción falsos y que dichas transmisiones interferirían directamente con la estación portadora TMC de ese país, lo que daría lugar a responsabilidad penal o civil. Afirmaron que, por lo tanto, era improbable que se produjera esa actividad. [21]
Se sabe que se han producido ataques reales de RDS-TMC, por ejemplo en Bélgica en 2019, donde se advirtió a los usuarios de la carretera de "ataques aéreos en la carretera E40" en marzo y de que "estallaron tiroteos en la E17" en agosto. [22] El consejo oficial del gobierno fue ignorar estos mensajes, los servicios de policía locales admitieron que localizar la fuente de las transmisiones iba a ser difícil y que, aunque claramente se habían infringido las leyes de comunicación, era poco probable que se produjeran arrestos o condenas.
Un receptor RDS-TMC es un sintonizador de radio FM especial que puede decodificar datos TMC. Los receptores TMC por satélite utilizan un canal de datos dedicado que se transmite como parte de canales de audio digital de transmisión mucho más grandes. Los datos TMC se decodifican haciendo coincidir los códigos de eventos y ubicaciones con tablas de búsqueda de frases y ubicaciones. Los resultados se pueden traducir a audio o visualizar en un dispositivo de navegación por satélite . Las tablas de búsqueda se deben implementar en una base de datos específica del servicio asignada a rutas geográficas e intersecciones. Al igual que con los propios sistemas de navegación, se necesitan actualizaciones periódicas a medida que cambia el sistema vial. Esto brinda oportunidades para que los proveedores generen ingresos. [23]
Los conceptos técnicos de RDS-TMC surgieron hace unos 30 años, inicialmente de la mano de Blaupunkt y Philips . Con financiación de la Comisión Europea, la BBC , el Laboratorio de Investigación del Transporte y el CCETT se unieron en un equipo dirigido por Castle Rock Consultants para desarrollar el estándar. Más recientemente, los dispositivos de navegación personal (PND) han surgido como una forma alternativa de entregar información de tráfico a través de dispositivos móviles que emplean GPS. [24] [25]
Las empresas automovilísticas siguen lanzando productos RDS-TMC. Una de las razones es que el uso de dispositivos móviles está atrayendo la atención legislativa debido a las preocupaciones sobre la distracción del conductor. Al igual que las radios de los coches , los sistemas de navegación a bordo de los vehículos no han generado hasta ahora las mismas preocupaciones y es posible que sigan superando en ventas a las soluciones portátiles.
Los modelos de gama alta de asistentes de navegación personales vienen con un receptor TMC incorporado, [26] y dependiendo del país, el servicio está disponible en los sistemas de navegación Eclipse , Garmin , iPhone ( Navigon ), Navman , Navway , Mio , Pioneer , TomTom y Uniden , así como en los sistemas de navegación Volvo , BMW y Ford Falcon , entre muchos otros.
Los adaptadores TMC pueden ampliar los sistemas de navegación móviles con receptores GPS integrados con funcionalidad TMC. Pueden incluir una conexión bluetooth o USB . El adaptador pasa los mensajes de tráfico al software de navegación para calcular la ruta. Los adaptadores generalmente incluyen un conector para FM/TMC, una antena ( jack telefónico de 2,5 mm o jack MCX de 50 ohmios). Los programas de navegación compatibles incluyen AvMap, Destinator PN, Falk Navigator TMC Edition (versión especial para MyGuide Navigator 6500XL TMC Bundle), GoPal, iGO , Mireo, Navigon MN5, Route 66 y Sygic . [27] [28] [29]
En algunos lugares, la cobertura de TMC es menor que la del programa de radio que transmite el servicio TMC, por lo que existen puntos blancos. Por ejemplo, en los EE. UU., uno de los dos servicios comerciales de TMC está a cargo de Clear Channel Communications , cuyos mercados urbanos de 95 estaciones FM suelen tener algún nivel de servicio de información de tráfico. Otro es Sirius Satellite Radio , que cubre toda América del Norte, incluidas las áreas rurales escasamente pobladas y los desiertos casi vacíos. Aunque los proveedores están comenzando [ cita requerida ] a hacer arreglos con sistemas de información como CARS, operados por la policía estatal y los departamentos de transporte estatales, es probable que la cobertura siga siendo irregular en algunos estados durante los próximos años.
Los siguientes países ofrecen un servicio TMC:
Intelematics Australia [30] transmite un servicio nacional encriptado RDS-TMC enfocado inicialmente en la Australia urbana bajo la marca 'SUNA Traffic Channel'. El servicio llega a alrededor del 85% de la Australia urbana, utilizando emisoras comerciales de FM en siete ciudades, así como a través de XML para aplicaciones en línea y para teléfonos inteligentes. El servicio está disponible en sistemas de navegación GPS, incluidos Navman , Mio , Uniden , iPhone ( Navigon y Sygic ), Eclipse , Pioneer , Alpine y Clarion . SUNA Traffic Channel también está disponible en Ford, Holden , Honda , Toyota , Nissan , Mercedes-Benz y muchos otros sistemas de navegación. [31] SUNA es actualmente la única fuente de contenido integral de monitoreo de congestión metropolitana en Australia: interfaces de tecnología patentada para sistemas de control de semáforos. El servicio de transmisión de SUNA es totalmente compatible con RDS y TMC. Sin embargo, dado que la transmisión está encriptada, no funciona en sistemas de navegación GPS para automóviles que no tienen un acuerdo comercial con SUNA.
En Austria, ORF emite un servicio gratuito en los canales de radio Ö1 , Ö2 (9 canales regionales), Hitradio Ö3 y FM4 . Cuenta con el apoyo del Ministerio Federal de Tráfico, Innovación y Tecnología (BMVIT). ASFINAG es responsable de la tabla de posiciones, actualmente en la versión 2.1, que ha recibido actualizaciones para hacer frente al aumento de uso durante la Eurocopa 2008. Su tabla de posiciones contiene alrededor de 8.000 códigos.
Mediamobile Nordic tiene previsto difundir información sobre el tráfico en la región del Báltico. [32] En 2014, no se informó de que el servicio estuviera disponible en Letonia, Lituania o Estonia, [33] aunque las tablas de ubicación (mantenidas por Destia) fueron certificadas por TISA en 2008. [34] En 2017, Viker Raadio ofrece un servicio TMC sin cifrar en Estonia. Mediamobile tiene un centro de información sobre el tráfico en Estonia para la región nórdica.
Bélgica alberga servicios de TMC: TMOBILIS en Bélgica, TIC-VL en Flandes y RTBF en Valonia y Bruselas . A excepción de TMOBILIS , todos son servicios abiertos en la actualidad.
TMOBILIS es un servicio ofrecido por Be-Mobile y Touring Mobilis . Es el único servicio totalmente belga. Combina todas las fuentes belgas de los gobiernos flamenco, valón y de Bruselas, comisarías de policía, un sistema nacional de datos flotantes de vehículos basado en posiciones GPS de los vehículos y el centro de llamadas de Touring Mobilis . Se emite a nivel nacional tanto por VRT en Studio Brussel para Flandes como por RTBF en Classic 21 en Valonia y Bruselas .
TIC-VL se transmite por VRT en Radio 2 y utiliza contenidos del Vlaams Verkeerscentrum . [35] La cobertura de contenidos y transmisiones está limitada a Flandes.
En Valonia y Bruselas , CLASS.21 se emite en Classic 21 de RTBF . El servicio se realiza desde el Centro PEREX del Servicio público de Valonia (SPW, anteriormente MET) en colaboración con TMC4U . La cobertura de las transmisiones y el contenido se limitan a Valonia y Bruselas.
Technum crea las tablas de localización por orden de las comunidades regionales. Desde diciembre de 2004, los mensajes de difusión utilizan la versión 1.4b de la tabla de localización, que añadió N-roads. La última versión es la 2.9 ( [36] ).
En diciembre de 2010 se inició la fase de pruebas beta de un servicio nacional de TMC para Bulgaria. El servicio lo proporciona TrafficNav, [37] una empresa de información de tráfico con sede en Budapest en cooperación con el fabricante de hardware de transmisión Kvarta. [38] Las fuentes de datos incluyen información de tráfico en tiempo real proporcionada por tix.bg, [39] actualmente para Sofía . Se puede acceder al servicio desde la mayoría de los dispositivos de navegación de Garmin y pronto será compatible con varios dispositivos de navegación para automóviles de fábrica.
La legislación no permite la inserción de datos digitales externos en transmisiones FM analógicas y también está prohibido el uso de la tecnología RDS-TMC.
Los desarrollos de TMC en la República Checa están coordinados por CEDA, que es responsable de la tabla de ubicaciones. Su versión actual es la 4.1, que contiene más de 16.000 registros.
En la República Checa había tres proveedores de servicios TMC:
JSDI , transmitido por Český rozhlas Radiožurnál, es un servicio TMC gratuito proporcionado por la Dirección Checa de Autopistas (ŘSD ČR). El contenido incluye cierres, restricciones de carreteras y mantenimiento invernal en todo el país, información sobre accidentes de los servicios de rescate y contenido detallado de TIC Praga. En diciembre de 2022, el servicio pasó de la red FM de Český rozhlas Vltava a Český rozhlas Radiožurnál debido a una cobertura del país mucho mejor.
DIC PRAHA – transmite en la frecuencia de Český rozhlas Plus – 92,6 MHz, proporcionando información detallada sobre el tráfico sólo en Praga
Servicios TMC cerrados:
TELEASIST – (el servicio TMC se suspendió en 2017) se transmitió en la red de radio de Český rozhlas Radiožurnál y está disponible en todo el país. La información fue proporcionada por Teleasist en colaboración con Global Assistance.
El servicio gratuito de TMC DK-TMC en Dinamarca lo gestiona Vejdirektoratet o DRD (Dirección de Carreteras de Dinamarca). Se emite en DR P1 , P3 y P4 . DRD también es responsable de la tabla de ubicaciones. La versión actual es la 11.1 y contiene alrededor de 10.000 códigos de ubicación.
V-Traffic, el servicio comercial en Finlandia, es proporcionado por MediaMobile desde 2007. El servicio cubre las ciudades más grandes y las carreteras 1–999, cubriendo todo el país. Los mensajes TMC se transmiten a nivel nacional en Yle Radio Suomi . V-Traffic utiliza varias fuentes de información para transmitir datos de tráfico validados, incluidos datos flotantes de automóviles, así como datos de autoridades públicas, cámaras de tráfico, estaciones de radio, usuarios de la carretera y varias empresas asociadas. El servicio está encriptado, según las especificaciones establecidas por TISA. El servicio está disponible en la mayoría de las unidades de navegación vendidas en automóviles nuevos, como Volkswagen, Audi, Seat, Opel, Volvo, Toyota, Lexus, Mercedes-Benz, Subaru, Suzuki y Skoda, así como en dispositivos de navegación portátiles de Garmin.
La tabla de ubicaciones es pública y la proporciona la Agencia de Tráfico de Finlandia. [40] La última versión, V2.1, contiene aproximadamente 28.000 puntos de ubicación.
En Francia sólo están disponibles los servicios comerciales de transmisión de tráfico RDS-TMC.
El servicio comercial V-Traffic es ofrecido por Mediamobile , una filial de TDF , con dos accionistas: Renault y Vinci. El servicio de tráfico proporciona información en tiempo real sobre 185.000 km de las principales carreteras de Francia, incluidas todas las autopistas (11.800 km). Se transmite en las frecuencias de France Inter y se recibe a nivel nacional (cobertura nacional del 99%). El servicio no está encriptado, pero restringe el acceso mediante diferentes números de tabla de localización. En 2010, la empresa firmó una asociación con Météo-France para un servicio común de riesgos meteorológicos en carretera.
Otro servicio comercial es el ofrecido por ViaMichelin y Carte Blanche Conseil , transmitido por la red Towercast ( grupo NRJ ). En septiembre de 2005, PSA Peugeot Citroën firmó un acuerdo de colaboración con ViaMichelin .
Autoroute FM ofrecía un servicio TMC gratuito, pero se interrumpió en 2012.
Las tablas de localización son publicadas por la agencia gubernamental SETRA . La última versión, 10.1, fue certificada por TISA en 2013 y publicada en 2014. Cubre 184 913 km de carreteras en Francia y contiene alrededor de 25 984 puntos de datos de localización.
Alemania ofrece servicios públicos y comerciales. El servicio público es un servicio abierto y gratuito que se puede recibir a través de estaciones de radio públicas.
El otro servicio, TMCpro , es un servicio de pago proporcionado por Navteq Services GmbH y propiedad de Navteq . Fue desarrollado y proporcionado originalmente por T-Systems Traffic GmbH, una subsidiaria de T-Systems que fue adquirida por Navteq en enero de 2009. El servicio comenzó a funcionar en toda Alemania a principios de 2005. El contenido es proporcionado por ddg Gesellschaft für Verkehrsdaten mbh , una subsidiaria de propiedad absoluta de T-Systems Traffic GmbH . Es un servicio cifrado basado en las especificaciones de acceso condicional del TMC Forum .
BASt , el Instituto Federal Alemán de Investigación de Carreteras, publica tablas de localización. En la versión 5.1 se añadieron todos los principales caminos de acceso a los estadios de fútbol que se utilizaron en el Campeonato Mundial de 2006. La versión actual [41] es la 10.1 y contiene 44.233 códigos de localización.
Desde septiembre de 2010, en la región del Ática se encuentra disponible un servicio TMC que se extenderá a nivel nacional en 2011. El servicio lo proporciona TrafficNav [37] , una empresa de información de tráfico con sede en Budapest , y está disponible en Galaxy Radio [42] y Radio DeeJay [43] . Se puede acceder al servicio desde la mayoría de los dispositivos de navegación Garmin y Mio y se incorporará a varios dispositivos de navegación para automóviles.
Be-Mobile, un proveedor de servicios con sede en Bélgica, ofrece un segundo servicio TMC. El servicio está disponible a través de Sentra FM.
Desde 2008 está disponible un servicio TMC nacional. El servicio lo proporciona TrafficNav, [37] la empresa de información de tráfico de Budapest y está disponible en las redes nacionales de FM de Petőfi Radio (canal 2 de Magyar Rádió , la radio estatal de Hungría). El servicio está encriptado y se puede acceder a él desde la mayoría de los dispositivos de navegación fabricados por TomTom , Garmin , Navigon , Mio y Navon, [44] y está presente en varios dispositivos de navegación para automóviles integrados, incluidos modelos seleccionados de Volvo , Toyota y Lexus . El servicio se basa en la versión 2.0 de la tabla de ubicaciones de Hungría.
En octubre de 2009, GEWI Europe GmbH & Co. KG [45] publicó la versión 1.0 de la tabla de ubicaciones certificada por TISA para Indonesia. La versión 1.1 actualizada de la tabla de ubicaciones de GEWI fue certificada por TISA el 14 de marzo de 2012.
En septiembre de 2011, iQios Sejahtera lanzó el primer servicio de tráfico en tiempo real en Indonesia. [46]
El servicio TMC no está disponible actualmente, aunque la infraestructura está en funcionamiento; originalmente estaba destinado a ser utilizado por la Compañía Nacional de Radiodifusión de Irán ( IRIB ). Se espera que el servicio esté disponible para el público en 2020.
La empresa Rayan Amin ha comenzado a investigar en esta área.
El TMC de Dublín se puso en marcha en noviembre de 2010. [23] El servicio se amplió para ofrecer cobertura nacional más tarde ese año. El servicio lo proporciona TrafficNav, [37] la empresa de información de tráfico de Budapest y está disponible en RTÉ Radio 1 , una red nacional de FM de la radio estatal de Irlanda. Las fuentes de datos incluyen información de tráfico en tiempo real proporcionada por el Ayuntamiento de Dublín . Se puede acceder al servicio desde la mayoría de los dispositivos de navegación de Garmin y pronto se incluirá en varios dispositivos de navegación para automóviles integrados.
En febrero de 2011, Decell Technologies [47] inició un servicio comercial RDS-TMC. Decell ofrece cobertura nacional transmitida por varias estaciones de radio regionales. La distribución de contenido se basa en la tabla de ubicación TMC 36 certificada por TISA de Decell. Decell proporciona datos de flujo de tráfico e incidentes en tiempo real en RDS-TMC a todas las principales compañías de navegación.
El 1 de julio de 1998 se puso a disposición en Italia un servicio público gratuito de RDS-TMC, ofrecido por la RAI . El CCISS (Centro Nacional de Información sobre el Tráfico) proporciona el servicio. La RAI emite en Rai Radio 1 , Radio2 y Radio 3 FM. Este servicio cubre todo el país.
La emisora de radio RTL 102.5 ofrece un servicio comercial en colaboración con InfoBlu . Este servicio cubre el 90% de la población de Italia y su cobertura sigue en aumento. [48] Está codificado desde 2007.
La tabla de localización italiana, proporcionada por RAI-CCISS, está en la versión 2.1 con alrededor de 12.500 códigos.
En abril de 2018, la tabla de ubicaciones se encontraba en la versión 4.3 con más de 41.000 códigos. Incluye todas las carreteras, caminos estatales, caminos de condado y caminos urbanos de las principales ciudades. [49]
En los Países Bajos existen servicios de TMC públicos y privados.
El servicio privado es proporcionado por VID en cooperación con Be-Mobile y transmitido a través de Radio 2 y 3FM.
ANWB ofrece un servicio gratuito en colaboración con el proveedor de tecnología Simacan. El servicio se transmite a través de las emisoras de radio Sky Radio, Radio Veronica y BNR Nieuwsradio.
Otro servicio gratuito lo ofrece VID en colaboración con Be-Mobile y se transmite a través de Radio 1 y Radio 538.
Las tablas de ubicación provienen de Nationaal Dataportaal Wegverkeer. La versión actual es 9.2, en uso desde el 4 de junio de 2014. [50]
La Asociación Automovilística de Nueva Zelanda transmite alertas de tráfico a través de radio FM en el área metropolitana de Auckland, Wellington y Christchurch. [51]
Desde 2009, NRK está probando un servicio TMC abierto. [52] El servicio abierto se transmite utilizando la frecuencia P1. NRK transmite información sobre obras viales, cierres planificados y pasos de montaña cerrados durante el invierno. Las actualizaciones sobre accidentes y otra información imprevista se realizan actualmente de lunes a viernes de 05.30 a 22.00, sábados de 09.30 a 17.00 y domingos de 13.00 a 22.00.
La emisora de radio comercial P4 y Mediamobile [53] ofrecen un servicio TMC llamado V-Traffic en Noruega. Este servicio está codificado pero es gratuito para todos los usuarios privados cuando el fabricante del navegador lo ha incluido en su producto.
La red FM noruega se cerrará en enero de 2017 y, con ello, se prevé que también se cierren todos los servicios TMC. Desde 2014, P4 y Mediamobile ofrecen un servicio de radio digital que sustituye al RDS-TMC en Noruega. Este servicio se denomina V-Traffic DAB.
Statens vegvesen , la Administración de Carreteras Públicas de Noruega (NPRA) , proporciona tablas de ubicación.
El 1 de mayo de 2010, el servicio comercial TMC se puso a disposición en Polonia, transmitido por la emisora de radio RMF FM . El servicio, llamado V-Traffic, lo ofrece Mediamobile, una filial del Grupo TDF, uno de los mayores proveedores de servicios de radiodifusión en Europa, con sede en París.
En Polonia, el servicio está disponible en los dispositivos de navegación de Garmin, Mio y Becker, así como en los sistemas de navegación integrados en los vehículos de Toyota, Volvo y Ford. El servicio se basa en más de 100 fuentes diferentes, procesadas automáticamente (datos flotantes de vehículos) o manualmente por los operadores del Centro de información de tráfico de Mediamobile, con sede en Varsovia. La cobertura mínima garantizada de la señal es del 95 % de la población y del 93 % de la cobertura geográfica.
En noviembre de 2012, CE-Traffic lanzó un servicio comercial de TMC en Polonia: Premium RDS-TMC. CE-Traffic se asoció con el grupo de medios EuroZET, que forma parte del Grupo Lagardère , para proporcionar conectividad en todo el país. El servicio se basa en datos de CE-Traffic generados a partir de sistemas de datos de vehículos flotantes fusionados con información periodística. Está disponible para las principales carreteras de interconexión, calles urbanas en 15 ciudades importantes y otras carreteras que los conductores suelen utilizar como atajos o rutas alternativas.
La tabla de ubicaciones incluye los cambios futuros en la red troncal hasta finales de 2013.
Desde marzo de 2011, la TMC se transmite por radio RFM [54] , proporcionada por Be-Mobile. [55] [56] Be-Mobile lanzó la versión 1.1 de la tabla TMC. Las ediciones de Navteq Maps desde el tercer trimestre de 2011 ahora brindan cobertura TMC para Portugal. Ahora hay tres canales TMC en Portugal. [56]
Recientemente, la radio Summer Blast [57] fue incluida en el TMC brindando cobertura para Portugal.
A partir del 30 de mayo de 2012, el servicio TMC está disponible en Rumania en una estación de radio privada (ProFM). El servicio lo proporciona TrafficNav. [58]
TraficOK fue el primer sistema TMC probado e implementado en Rumania. El sistema utiliza una tabla de localización de más de 11.500 entradas, que proporciona una cobertura casi completa de la infraestructura vial rumana. La tabla fue desarrollada por AROBS y certificada por TISA – Asociación de Servicios de Información al Viajero. Los datos sobre el flujo de tráfico, eventos, alertas meteorológicas, reparaciones de carreteras y atascos se recopilan de varias fuentes. El proyecto TraficOK fue desarrollado por AROBS Transilvania Software [59] y Be-Mobile [60] . Los mensajes se envían a través de estaciones de radio Europa FM (en ancho de banda FM) a varios equipos de hardware (sistemas de navegación, teléfonos móviles, etc.) equipados con módulos TMC.
Se planeó que TraficOK estuviera disponible en Bucarest, Ploiești, Pitești, Constanța, Brașov, Cluj-Napoca, Târgu Mureș, Oradea, Arad, Timișoara, Iași y Bacău.
En junio de 2006, GEWI Europe GmbH & Co. KG [45] publicó la primera tabla de ubicaciones TMC certificada por TISA para Singapur. Su empresa de Singapur, GEWI Asia Pacific Pte. Ltd., ofreció el servicio. La última versión de la tabla de ubicaciones 1.3, actualizada y certificada en marzo de 2014, incluye la Marina Coastal Expressway , más de 150 ubicaciones de estacionamiento dentro del Distrito Central de Negocios y áreas del centro de la ciudad. Los servicios de tráfico de GEWI están disponibles en varios modelos de teléfonos inteligentes, PAPAGO!, dispositivos de navegación Garmin y TomTom, y sistemas de navegación para automóviles Honda y Toyota.
En noviembre de 2010, la Autoridad de Transporte Terrestre anunció la publicación de la Tabla de Ubicación de Singapur. Quantum Inventions ofrece un servicio de datos de tráfico basado en esta tabla de ubicación e incluye información sobre incidentes de tráfico, velocidades del tráfico, disponibilidad de estacionamiento, clima, cierres de carreteras, etc. Varias marcas de sistemas GPS que utilizan el software Galactio proporcionan estos datos dinámicos en el sistema de navegación.
En Eslovaquia funcionan dos servicios RDS-TMC.
"SSC RTVS" es un servicio público gratuito de comunicación por carretera que transmite en la red de Slovensky Rozhlas – Radio Slovensko. El contenido transmitido consiste principalmente en información estática: obras y cierres de carreteras. La información transmitida en este servicio también se muestra en la página web www.zjazdnost.sk de Slovenska sprava ciest.
"DECELL (SK)" es un servicio de pago que se lanzó en mayo de 2013. Los mensajes se transmiten en todo el país a través de la estación privada Fun Radio. La información se compone de la situación actual del tráfico proporcionada por CE-Traffic y está disponible exclusivamente para los propietarios de dispositivos de navegación Garmin .
En septiembre de 2018 se publicó una nueva versión 4.0 de las tablas de ubicación, que abarca todas las autopistas y todos los caminos importantes. Esta versión reemplazó a la versión anterior 3.2 publicada en 2014.
En junio de 2009 se puso a disposición un servicio TMC nacional. El servicio lo proporciona TrafficNav [37] , la empresa de información de tráfico de Budapest , y está disponible en dos redes nacionales de FM de Radiotelevizija Slovenija , la radio pública nacional de Eslovenia (ARS y Radio SI). Se puede acceder al servicio desde la mayoría de los dispositivos de navegación Garmin , Navigon y Navo [44] y pronto se incluirá en varios dispositivos de navegación para automóviles instalados de fábrica. El servicio se basa en la versión 3.0 de la tabla de ubicación de Eslovenia.
La Compañía de Autopistas de la República de Eslovenia ha preparado una nueva tabla de localización DARS 702–35, V1.1, que está disponible de forma gratuita [61] para su integración en mapas. El servicio también se transmite en dos redes nacionales de FM de Radiotelevizija Slovenija , la radio pública nacional de Eslovenia (Prvi y Radio Val 202 ).
Garmin fue el primero en ofrecer el servicio en Sudáfrica, a tiempo para la Copa Mundial de Fútbol de la FIFA en 2010. Navigon se incorporó poco después.
Los servicios TMC en Sudáfrica están disponibles desde finales de 2009, un servicio proporcionado por Altech Netstar. [62] En asociación con INRIX, [63] Altech Netstar transmite su Servicio de Tráfico Premium en Gauteng, Kwa-Zulu Natal y la Península del Cabo Occidental. La empresa planeaba lanzarlo en el Estado Libre de Orange, el Cabo Oriental y Mpumalanga en 2012. Altech Netstar ofrece un servicio comercial a sus clientes OEM y comerciales. Altech Netstar transmite servicios XML a sus socios de dispositivos y clientes mayoristas.
En España está disponible el servicio TMC en la línea RNE 3. Lo presta la SCT como operador de gestión del tráfico en la Comunidad Autónoma de Cataluña, la DT en la Comunidad Autónoma del País Vasco y la DGT (Dirección General de Tráfico) en el resto del territorio nacional.
La cobertura de la red de carreteras son las autopistas, carreteras nacionales y carreteras de primer nivel de titularidad autonómica. El RACC [64] está trabajando en los servicios urbanos, empezando por Sevilla y Barcelona para emitir en RNE 2 .
Las tablas de localización las proporciona la DGT , Dirección General de Tráfico . La versión actual es la 2.1 y contiene alrededor de 7.750 entradas.
El servicio TMC más utilizado en Suecia es el de Mediamobile, con el nombre V-Traffic Premium RDS-TMC. Es un servicio totalmente encriptado que se centra en los atascos, las advertencias sobre carreteras resbaladizas y otros mensajes relacionados con la seguridad para el conductor.
En Suecia existía un servicio público. La Administración de Transporte de Suecia, o Trafikverket, [65] era responsable de las tablas de ubicación. La versión v2.3 contenía alrededor de 17337 puntos de datos y cubría 1138000 km de la red de carreteras de Suecia.
El servicio público no se ha desarrollado desde 2009, cuando el gobierno decidió detener la distribución de servicios al usuario final. El servicio finalizó en agosto de 2022.
Suecia está dividida en 8 zonas de transmisión para evitar la transmisión de información de tráfico que no sea útil en esa ubicación. Cubren las carreteras europeas, nacionales y de los condados más importantes. El servicio se transmite en la estación de radio Sveriges Radio P3 y cubre el 98 por ciento de Suecia.
La Administración de Transporte Sueca (Trafikverket) tiene una página de información para Trafikverket RDS-TMC [66] en sueco.
En Suiza está disponible un servicio TMC. El emisor es SRG SSR idée suisse o Swiss Broadcasting Corporation , que transmite TMC en la cadena FM 1 y la cadena FM 3 en toda Suiza.
La empresa filial Viasuisse gestiona el servicio.
Los códigos de ubicación son responsabilidad de la Autoridad Federal de Carreteras de Suiza (FEDRO), pero B+S Ingenieur (Bundesamt für Strassen) distribuye las tablas de ubicación. La versión 5.5 contiene alrededor de 10.000 códigos.
La estación de radio de la policía de Taiwán y el Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MOTC) transmiten datos de tráfico RDS-TMC. Actualmente está disponible para dispositivos TomTom, Garmin, Panasonic, PaPaGo y Mio.
Turquía tiene 3 servicios RDS TMC. 1: HERE (anteriormente NAVTEQ) tiene el servicio RDS-TMC más amplio de Turquía, que cubre las 11 ciudades más grandes del país: Estambul, Ankara, Adana, Bursa, Mersin, Esmirna, Eskisehir, Antalya, Konya, Kayseri y Gaziantep. El servicio se lanzó en julio de 2012. 2: El servicio TMC en Turquía ha sido publicado por Basarsoft y TrafficNav en 2012. RDS TMC está disponible solo en las ciudades donde las congestiones de tráfico son un gran problema para la gente. Estambul, Ankara, Esmirna, Antalya, Bursa son las ciudades donde se realiza la transmisión. 3: El servicio TMC en Turquía fue publicado por Be-Mobile e Infotech en 2012. El servicio RDS TMC está disponible en Estambul, Ankara, Esmirna, Bursa y Antalya.
Los tres servicios TMC turcos son servicios pagos y los usuarios pueden tenerlos en sus dispositivos de navegación. Tanto los productos PND como los de automoción utilizan el servicio TMC en Turquía.
El INRIX [67] proporciona un servicio comercial de TMC, iTMC, en el Reino Unido. Se emite a nivel nacional en Classic FM y otras estaciones de radio comerciales. La Carta de la BBC le prohíbe ofrecer un servicio comercial. ITIS proporciona datos de tráfico en RDS-TMC a las principales empresas automovilísticas (BMW, Mercedes, Toyota, Ford, Renault, Jaguar Land Rover y otras). El precio del servicio está incluido en el precio del coche o del sistema de navegación.
Este sistema utiliza datos flotantes de vehículos, que incluyen información de posición de más de 160.000 vehículos de la flota. Los datos se complementan con datos periodísticos o de "incidentes" proporcionados por Trafficlink. Trafficlink es propiedad de ITIS y proporciona boletines de tráfico y viajes a la BBC Radio y a más del 95% de las estaciones de radio comerciales del Reino Unido. Los datos de incidentes incluyen obras viales, accidentes y cierres.
Trafficmaster, una marca de Teletrac Navman, operaba un servicio nacional utilizando la emisora de radio local y regional Global Radio , que proporcionaba recepción en toda Gran Bretaña continental. Este sistema utilizaba la infraestructura de la carretera para medir el tiempo de viaje del vehículo entre sensores colocados a unos pocos kilómetros de distancia y utilizaba tecnología de reconocimiento de matrículas. Las fuentes de datos utilizadas por Teletrac Navman incluían datos de vehículos flotantes de dispositivos telemáticos instalados, 8500 bucles de inductancia bajo la carretera, más de 1800 cámaras de CCTV, cámaras de cobro en zonas de congestión, salas de control de la policía y una red propia de cámaras con sensores ANPR e IR en toda la red de carreteras. Teletrac Navman proporcionó datos de tráfico en RDS-TMC a las principales marcas de equipos originales de automoción, incluidas VW, Audi, Skoda, Mazda, Chrysler, Honda, Seat y Vauxhall. Teletrac Navman también proporciona al Departamento de Transporte datos históricos de tráfico para fines de modelado que utilizan los gobiernos centrales y locales y sus subcontratistas al analizar las oportunidades de mejora de la red de carreteras. El servicio Trafficmaster a través de RDS-TMC se retiró a fines de marzo de 2023.
Ambos servicios mantienen sus propias tablas de ubicación. La versión actual de la tabla de ubicación de ITIS es la 5.1. La última versión de la tabla de ubicación de Trafficmaster fue la 3.1. [ cita requerida ]
En los Estados Unidos de América, XM Satellite Radio y Sirius Satellite Radio brindan servicio TMC en todo el país. Navteq proporciona datos de tráfico a ambos proveedores. Navteq Traffic entrega información de tráfico y publicidad relacionada a través de señales RDS y HD a dispositivos de navegación en todo el país. Navteq también proporcionó datos de tráfico provenientes de sensores, sondas y otras tecnologías en más de 10 países a diciembre de 2009. INRIX , Inc. fusiona datos TMC con información de flujo en tiempo real de su red de colaboración colectiva de automóviles flotantes y dispositivos móviles con información de otras fuentes públicas y privadas para brindar información de tráfico predictiva y en tiempo real.
iHeartMedia y Tele Atlas tienen un servicio TMC llamado Total Traffic & Weather Network ( TTWN ) (también la marca de iHeartMedia para informes de tráfico y clima), que utiliza FM RDS en 77 ciudades de EE. UU. y tres áreas metropolitanas de Canadá. [68] Ambos servicios se ofrecen por suscripción y estaban inicialmente disponibles para muchas unidades de navegación en automóviles a través de un módulo de expansión comprado por separado.
El receptor de tráfico RDS-TMC de TomTom obtiene información a través de una señal FM emitida por los proveedores regionales de Clear Channel. Al conectar un dispositivo de navegación TomTom compatible al receptor de tráfico RDS-TMC, los usuarios reciben información de tráfico a través de la conexión TMC. Las alertas de tráfico aparecen en la barra de tráfico del lado derecho de la pantalla. Al tocar la barra de tráfico se revela más información, como accidentes o retrasos en el tráfico. El receptor de tráfico RDS-TMC es compatible con la serie TomTom VIA, GO 920, TomTom GO 720, TomTom ONE XL y TomTom ONE 3.ª edición. Integra la información de tráfico RDS-TMC con los productos TomTom GO y ONE.
Además de estos servicios posventa, seis importantes fabricantes de automóviles ofrecen RDS-TMC como estándar en sus vehículos estadounidenses, incluidos Volvo y BMW .
iBiquity HD Radio proporciona un servicio TMC basado en RDS-TMC.
En los Países Bajos, está disponible un mapa del servicio TMC actual y planificado en el Canal de Mensajes de Tráfico. [69]
En Luxemburgo no está previsto actualmente ningún servicio.
Se ha certificado una tabla de ubicación para los EAU v4.0.
En Turquía , hay varias tablas de ubicación disponibles.
En China , se están llevando a cabo investigaciones para elegir una tecnología para su sistema de información de tráfico. Los principales candidatos son el sistema japonés VICS y el europeo TMC . Ya se ha certificado una versión 1.0 de la tabla de ubicación TMC. Tras el avance de 4G/ 5G e IoT , China está planeando activamente el uso de 5G para transmitir mensajes de tráfico y Hong Kong también está en camino. En 2019 se están llevando a cabo varias consultas en ITIS y vehículos eléctricos .
En Serbia , un sistema RDS-TMC a lo largo de la autopista A1 comenzó a funcionar en julio de 2019, aunque con limitaciones. [70]
¿Qué áreas cubre este servicio? La cobertura en los dispositivos móviles y el sitio web está disponible en todo el país en las principales áreas metropolitanas. La cobertura RDS-TMC para PND está disponible en las áreas más amplias de Gauteng, Ciudad del Cabo y Durban.