Saskatoon Transit (anteriormente Saskatoon Municipal Railway ) es la rama de transporte público de la ciudad de Saskatoon , Saskatchewan , Canadá . Opera una flota de autobuses diésel . Un total de 23 rutas de autobús cubren todas las áreas de la ciudad, transportando aproximadamente 11 millones de pasajeros en 2008. [3] Saskatoon Transit es miembro de la Asociación Canadiense de Tránsito Urbano . La principal terminal de autobuses se encuentra en el centro de la ciudad .
Saskatoon Transit fue inicialmente conocida como Saskatoon Municipal Railway (SMR). En 1912, se le otorgó una franquicia a un hombre llamado HM Evans para desarrollar un tranvía . [4] : 255 No se realizó ningún trabajo en esto y la ciudad revocó la franquicia de Evans el 15 de mayo. [4] : 255 Después de esto, la ciudad consultó a la firma de planificación de tránsito de Boston, Massachusetts , Stone and Webster, que aconsejó en un informe que el futuro tranvía debería ser operado por el municipio. [4] : 255 El gobierno de la ciudad comenzó a trabajar y para fines de año, se habían tendido 17 millas (27 km) de vías. [4] : 255 El servicio de tranvía comenzó el 1 de enero de 1913, utilizando una lista de doce vagones construidos por St. Louis Car Company . [4] : 255 A pesar de las condiciones cercanas a una ventisca ese día, el lanzamiento del servicio fue un éxito, con unos 5200 pasajeros viajando en los vagones. [4] : 255 Más de 3 millones de personas utilizaron el sistema en su primer año. [5] Las líneas y rutas seguían un patrón radial hacia afuera desde un circuito central que pasaba por las estaciones de Canadian National Railway y Canadian Pacific Railway . [4] : 254 El término de cada línea tenía un circuito giratorio que permitía que los vagones regresaran. [4] : 254 Las tarifas iniciales eran de 5¢ para un boleto de adulto y 3¢ para un niño. Los paquetes se vendían a 25¢ y contenían 6 boletos de adulto u 8 de niño. [6]
En sus primeros años, el sistema cambió bastante poco. Antes de que finalizara el primer año, el tranvía negoció un contrato con la Asociación Amalgamada de Empleados de Ferrocarriles Eléctricos y de Calle de Estados Unidos , División Número 615. [7] : 104 A diferencia de ciudades como Hamilton, Ontario , o Saint John, Nuevo Brunswick (sitio de la huelga del tranvía de Saint John de 1914 ), el tranvía no tuvo una historia laboral notablemente turbulenta, con solo una breve interrupción en el servicio de tranvía durante una huelga de solidaridad coordinada organizada por el Consejo de Oficios y Trabajo de Saskatoon en apoyo de la Huelga General de Winnipeg de 1919. [7] : 121 El Consejo de Oficios y Trabajo también protestó con éxito el intento del ayuntamiento de aumentar las tarifas del tranvía a cinco centavos en mayo de 1914. [7] : 113 Las rutas iniciales tenían una conexión con la entonces ciudad de Sutherland, a través de Broadway Avenue y 8th Street ; La línea Mayfair–University era más corta, y corría solo desde la calle 33 y la avenida F hasta la calle 12 y la avenida Lansdowne a través del puente de la calle 19. Además, las líneas de la avenida H y la avenida 7 funcionaban como rutas separadas, y la avenida 7 terminaba en la calle Princess. Inicialmente, la avenida H tenía un solo vagón, con dos en la línea de la 2da avenida y la avenida 7ma y cuatro en cada una de las dos líneas más largas. [4] : 255
La nómina de tranvías del ferrocarril municipal cambió considerablemente a lo largo de su tiempo de funcionamiento. Los tranvías inicialmente no tenían calefacción, pero en 1914 y 1915, recibieron calentadores de carbón y eléctricos. [4] : 256 Se añadieron seis tranvías adicionales a la nómina entre 1914 y 1917. Estos consistían en tres vagones de un solo vagón de segunda mano llamados "Carolinas", así como tres vagones grandes de dos vagones construidos por la Preston Car Company o la Ottawa Car Company . Sin embargo, los vagones de dos vagones resultaron demasiado pesados para su uso en el puente de la calle 19. [ 4] : 256 El historiador ferroviario Anthony Clegg declaró en un artículo de 1964 en Canadian Rail que en 1919, los tres vagones fueron intercambiados con el Calgary Municipal Railway por cinco vagones más ligeros; Sin embargo, John Meikle argumentó en un suplemento a una edición posterior de Canadian Rail que el intercambio de 1919 fue de seis vagones de doble extremo construidos en Preston por seis vagones construidos en Ottawa desde Calgary, que eran de un solo extremo. [8]
El período 1920-21 estuvo marcado por el debate sobre las tripulaciones de un solo hombre o de dos hombres, y el ferrocarril finalmente optó por las tripulaciones de un solo hombre en 1921. Experimentó uno de sus accidentes más notables poco después, en 1922, cuando un tranvía descarriló cerca del puente de la calle 19 y se detuvo en la costa. Nadie resultó gravemente herido. [4] : 256 Entre 1927 y 1930 se produjo una importante renovación del material rodante , cuando algunos tranvías antiguos se retiraron y se reemplazaron por trece nuevos vagones de doble bogie construidos por National Steel Car de Hamilton y la Ottawa Car Company. [4] : 257 Fue durante este período cuando comenzaron los servicios de autobús, ya que se utilizaban autobuses alquilados para complementar los tranvías. [4] : 257
La primera ruta exclusiva para autobuses comenzó a funcionar en 1931. Iba desde Westmount hasta las armerías en la calle 19 y la avenida 3. [ 4] : 257 Las mejoras de infraestructura de la era de la Gran Depresión llevaron a una separación de niveles a lo largo de la calle 19, beneficiando el servicio de la 7.ª avenida y la avenida H; el metro de la calle 19 se inauguró el 1 de julio de 1931. [4] : 257 El 21 de julio de 1933, los tranvías se trasladaron al recién construido puente Broadway , [4] : 257 otro proyecto de construcción de obras de la era de la Gran Depresión . La última inversión significativa de la ciudad en el sistema de tranvía fue en 1941, cuando se compraron cinco vagones adicionales de segunda mano después de ser utilizados en el London Street Railway en London, Ontario , que había cambiado a operaciones de autobuses diésel en 1940. [4] : 257 Esto resultó ser una señal de advertencia para el sistema de Saskatoon, que en este punto se había contraído a tres rutas de tranvía que eran alimentadas por rutas de autobús secundarias que las conectaban con áreas suburbanas periféricas. [4] : 257 En 1945, Saskatoon Municipal Railway poseía 41 vagones de pasajeros. [4] : 261
El 12 de diciembre de 1946, se presentó un informe que proponía la conversión total del sistema para utilizar exclusivamente autobuses motorizados y trolebuses . Un cambio de administración en 1947 consolidó la propuesta. [4] : 257 La conversión fue gradual y se hizo ruta por ruta. La ruta 7th Avenue–Avenue H se convirtió por primera vez en autobús motorizado el 1 de octubre de 1947, antes de convertirse en servicio de trolebús un año después, el 28 de noviembre de 1948. [4] : 260 Los trolebuses se introdujeron en la sección Pleasant Hill de la ruta Pleasant Hill–Exhibition en septiembre de 1949. Esto se produjo poco después de un cambio de nombre oficial al Sistema de Tránsito de Saskatoon, un nombre que el sistema municipal continuaría usando durante décadas después; Esto ocurrió el 15 de agosto de 1949. [4] : 260 El uso del escudo de armas de la ciudad en los vehículos de tránsito terminó el 14 de julio de 1950, cuando fue reemplazado por las simples letras "STS". [4] : 260 Aun así, las operaciones de tranvía continuaron durante más de un año, con trolebuses y tranvías siendo utilizados indistintamente a lo largo de las partes electrificadas del sistema. [4] : 260 El último recorrido registrado de tranvía fue el 10 de noviembre de 1951, después de lo cual la mayoría de los tranvías fueron desguazados. [4] : 260 Tres de los tranvías fueron preservados; uno fue devuelto a los Estados Unidos, donde había operado originalmente, y dos fueron retenidos para su exhibición en el Museo del Ferrocarril de Saskatchewan . [4] : 260
El servicio de trolebús se interrumpió en 1974. [9]
El punto central de transferencia para la mayoría de las rutas de autobús siempre ha sido la cuadra de la calle 23 entre las avenidas 2 y 3 y las esquinas vecinas en las avenidas 2 y 3. En 1984, esta cuadra se cerró permanentemente al tráfico regular y se construyó una "Terminal de Tránsito", que consta de aceras ensanchadas, refugios con calefacción y bordillos en ángulo para proporcionar tres "bahías" a cada lado de la cuadra. La Terminal de Tránsito de la Calle 23 se inauguró el 2 de noviembre de 1984. [5] Muchos perciben esta área de la terminal como insegura, y la mayoría de los negocios a lo largo de esta cuadra se han reubicado; sin embargo, Saskatoon Transit ha realizado algunas mejoras recientes, incluida la presencia constante de guardias de seguridad y un Centro de Servicio al Cliente donde se pueden obtener boletos, pases y horarios. El Estudio del Plan Estratégico de 2005 recomendó que se llevaran a cabo mejoras importantes en la terminal del centro, pero para 2020, no se habían realizado cambios.
Aunque el nombre oficial ahora es Saskatoon Transit Services (desde 1998), generalmente se lo conoce simplemente como Saskatoon Transit , que es lo que aparece en su página web, su logotipo y todos sus folletos.
El taller de servicio estaba ubicado en el vecindario de Caswell Hill , en el lado norte de la calle 24 entre las avenidas C y D; habiéndose expandido a una segunda instalación al otro lado de la calle 24 en 1948. [6]
En 2005 se llevó a cabo un estudio exhaustivo [10] del servicio de transporte público de Saskatoon, en el que se detectaron numerosas deficiencias y se formularon numerosas recomendaciones. El número de pasajeros que utilizaban el transporte público había descendido de 12,4 millones en 1987 a 7,2 millones en 2005, mientras que la población de la ciudad había aumentado de 182.000 a 214.000 habitantes. Las conclusiones del estudio se resumieron en un plan a corto plazo y un plan a largo plazo. La mayoría de las recomendaciones del plan a corto plazo se han aplicado, y el plan a largo plazo se está llevando a cabo, sujeto, por supuesto, a la financiación y otras consideraciones.
Las principales recomendaciones del Plan de Corto Plazo fueron reorientar la red de servicio regular actual para servir mejor a la Universidad de Saskatchewan y otros destinos clave, introducir un servicio "DART" de orden superior en cuatro corredores interconectados en dos rutas y construir una nueva terminal de autobuses en Market Mall , así como realizar mejoras importantes en las terminales del centro de la ciudad y de la Universidad.
Las rutas existentes antes de 2006 no se habían modificado sustancialmente desde la década de 1970, y algunas desde la de 1950, con el resultado de que muchos vecindarios, particularmente los suburbios más nuevos, tenían un servicio deficiente. Algunas áreas como Montgomery Place y Briarwood no tenían servicio de autobús en absoluto los fines de semana. Muchos vecindarios periféricos (por ejemplo, Dundonald , Silverspring , Briarwood) tenían "rutas secundarias" que dejaban a los pasajeros en un punto de transferencia de un centro comercial suburbano, lo que requería un transbordo, y a menudo dos o tres, para llegar a cualquier parte de la ciudad. Las instituciones postsecundarias estaban desatendidas en relación con el número de estudiantes que usaban los autobuses; SIAST Kelsey Campus solo tenía una ruta principal que lo atendía, por lo que los viajes a SIAST desde la mayoría de los lugares en Saskatoon implicaban un transbordo en un autobús abarrotado. Debido a la extrema congestión en la Universidad de Saskatchewan , varias rutas pasaban por alto el campus por completo, lo que obligaba a los estudiantes a cruzar College Drive a pie. El servicio al aeropuerto era inexistente y el servicio a las zonas industriales era extremadamente deficiente. La demanda en estas zonas también era extremadamente baja, al menos en parte debido al mal servicio.
Se ha construido la terminal del centro comercial Market Mall y se ha construido una terminal temporal con prohibición de circulación de vehículos en la Universidad, a la espera de una solución a más largo plazo. Aún no se han iniciado los trabajos de mejora o reubicación de la terminal del centro de la ciudad.
El Plan a Largo Plazo es un plan de 10 años que se centra en la infraestructura necesaria para mantener las mejoras del sistema implementadas en el Plan a Corto Plazo y la expansión necesaria para mantenerse al día con los aumentos esperados en el número de pasajeros que generarán las mejoras. Los temas incluyen la dotación de personal, el reemplazo de la flota, la renovación de los autobuses más antiguos, el mantenimiento, las nuevas tecnologías como la reducción de emisiones y la recaudación de tarifas "inteligente". Los puntos críticos incluyen:
A partir de 2022, no se han materializado dentro de la ciudad señales de prioridad, saltos de cola ni desarrollos orientados al tránsito de escala notable.
DART era el servicio de tránsito rápido pseudo-autobús de Saskatoon Transit . Presentado el 2 de julio de 2006, las cuatro rutas de DART solían interconectarse en las secciones centrales para formar dos corredores con un servicio extremadamente frecuente. A lo largo de esta parte de sus rutas, las paradas de autobús estaban ampliamente espaciadas para aumentar la velocidad, y había secciones "exprés" en cada ruta sin paradas durante más de un kilómetro. Las rutas interconectadas 50/60 iban desde Confederation Mall hasta The Centre pasando por el centro de la ciudad y la Universidad de Saskatchewan , y las rutas 70/80 iban desde The Mall en Lawson Heights hasta University Heights Suburban Centre pasando por SIAST Kelsey Campus , el centro de la ciudad y la Universidad. Cada ruta continuaba más allá de estos puntos, cada una sirviendo un circuito residencial en cada extremo (un total de 8 circuitos). Se utilizaban autobuses de piso bajo en las rutas de DART. Todos los autobuses adquiridos para el servicio estaban equipados con portabicicletas en la parte delantera y la mayoría tenían aire acondicionado. A partir de la reorganización de las rutas de tránsito de 2018, el servicio DART se eliminó gradualmente en favor de la interconexión de varias rutas menos frecuentes para brindar un servicio más regular (es decir, las rutas 4/43, 44 y 45; y 8/81, 82, 83, 84 y 86). [11] [12]
El contrato de los conductores de autobús había expirado en 2012 y los operadores estaban trabajando sin contrato. En 2014, la ciudad de Saskatoon despidió a los conductores mientras continuaban las negociaciones; esto fue considerado ilegal por la Junta Laboral de Saskatchewan, ya que había un caso de práctica laboral ante la junta en el momento del cierre patronal. Los trabajadores fueron nuevamente despedidos en 2015, sin embargo, esto fue vetado por el Ayuntamiento y rescindido. [13] Después de cuatro años sin un acuerdo de negociación colectiva, el sindicato (Amalgamated Transit Local 615) tomó medidas y los conductores se declararon en huelga el 12 de noviembre de 2016. La huelga duró aproximadamente un mes, después del cual la ciudad y el sindicato llegaron a un acuerdo el 9 de diciembre, que fue aceptado por el sindicato con el 55,83% de los votos. [14]
El Servicio de Tránsito de Saskatoon ha ubicado su sede operativa alrededor del edificio original del tranvía de 1913 en la Avenida C y la Calle 24. Posteriormente, el servicio de tránsito de la ciudad adoptó esta área para garajes de almacenamiento de autobuses y oficinas entre la Avenida C y D en la Calle 24. A principios de 2017, el almacenamiento y el mantenimiento del tránsito se trasladaron al recién construido Centro de Operaciones Cívicas. El edificio tiene espacio para albergar más de 200 vehículos y ayudará a facilitar el crecimiento y la futura electrificación del servicio de tránsito de Saskatoon y otros vehículos municipales. [15] [16] [17]
El 16 de julio de 2008, el ayuntamiento de Saskatoon autorizó la construcción de una terminal de tránsito de 4,2 millones de dólares en un aparcamiento adyacente a la terminal actual en la calle. La nueva terminal se habría centrado en un edificio de 600 metros cuadrados (6.500 pies cuadrados) con certificación LEED y techo verde , rodeado por un anillo de paradas de plataforma elevada. Además de Saskatoon Transit, el edificio también podría albergar una cafetería y oficinas gubernamentales, como servicios sociales o inmigración. [18] Sin embargo, con el anuncio del nuevo sistema de Bus Rapid Transit llegó la noticia de que el centro comercial de tránsito del centro se eliminará, ya que las tres líneas compartirán una estación en el centro de la ciudad en 1st Avenue. [19] Esto abrirá toda la calle 23 al tráfico general por primera vez en casi 40 años.
Las tarifas se pueden pagar con la tarjeta inteligente Go-Pass o en efectivo (monedas únicamente a partir de febrero de 2010). La tarifa en efectivo para adultos es actualmente de $3,00 (a febrero de 2016), que incluye transbordos ilimitados durante 90 minutos a partir del momento del pago. Los estudiantes de escuelas primarias y secundarias pagan tarifas reducidas.
Las personas mayores pueden acceder a pases con descuento que duran entre tres meses y un año. Los pasajeros que reciben asistencia social también pueden acceder a pases mensuales con descuento.
Los estudiantes de grado de la Universidad de Saskatchewan pagan una tarifa U-PASS obligatoria (actualmente $69,50 por semestre) para obtener un pase de transporte universal, en forma de una calcomanía de validación en su tarjeta de estudiante. Los estudiantes que viven en residencias dentro del campus y otras personas con circunstancias especiales pueden solicitar una exención.
Otros estudiantes de educación postsecundaria pueden comprar un pase semestral de 4 meses a un precio ligeramente reducido en comparación con el pase mensual para adultos.
A partir de febrero de 2010, Saskatoon Transit ha actualizado su sistema de tarifas para utilizar un sistema de tarjeta inteligente llamado Go-Pass. La tarjeta ha reemplazado los boletos, los pases diarios y los pases mensuales, respectivamente, por una tarjeta de tarifa recargable y tarjetas de tarifa ilimitada que vencen después de un día o un mes. El sistema le costó a Saskatoon Transit 2,9 millones de dólares. La fecha de implementación del sistema se retrasó hasta febrero de 2010 para evitar problemas con el nuevo sistema durante el Campeonato Mundial de Hockey sobre Hielo Juvenil de 2010 .
Se han adoptado tarjetas inteligentes para limitar el fraude (como los pases mensuales falsificados y las tarifas cambiadas de menos) y para reducir la posibilidad de conflictos entre el conductor y el pasajero. En lugar de mostrar la tarjeta al conductor, se pasa por el lector y puede permanecer dentro de una billetera. Las transferencias se codifican con barras y se escanean cuando un pasajero sube al vehículo. Las nuevas máquinas expendedoras de billetes no aceptan billetes , pero sí monedas y los valores se muestran tanto al pasajero como al conductor.
Después de esperar un tiempo, la ciudad de Saskatoon se asoció con Google Transit en 2016 para ofrecer un sitio web de mapas en línea. Esta interfaz tomará las rutas y los horarios de la ciudad disponibles actualmente y Google Maps calculará para el visitante del sitio web la conexión óptima para el transporte entre dos direcciones y el tiempo necesario para llegar a la parada de autobús designada para el servicio de autobús. [6]
Los nombres junto a cada número de ruta se muestran en el frente de cada autobús. [20]
‡ Lunes a viernes, solo horas pico.
☆ Solo de lunes a viernes, servicio reducido cuando la U of S no está en sesión.Existen 39 líneas de autobús que dan servicio a Saskatoon, 32 de las cuales ofrecen servicio completo. Las demás líneas solo funcionan los días laborables, algunas en una sola dirección a la vez, ya sea hacia el centro de la ciudad o la Universidad por la mañana, o hacia sus respectivas terminales por la tarde; y otras en ambas direcciones, pero solo cada hora durante las horas punta. [20]
Algunos autobuses cambian el número de ruta en sus terminales, lo que también se conoce como "transferencia con permanencia en el asiento", ya que los pasajeros no tienen que bajarse del autobús cuando cambia de ruta. La lista de estas "transferencias" es la siguiente:
En abril de 2019, el Ayuntamiento de Saskatoon aprobó un diseño final para un nuevo sistema de tránsito rápido de autobuses con un cronograma inicial de construcción que comienza en el verano de 2020 y el sistema se inaugura en 2023. [21] Sin embargo, las implicaciones de la pandemia de COVID-19 retrasaron el cronograma para comenzar la construcción en 2023 y para las operaciones en 2026. El sistema tendrá una longitud de 38 km en 3 líneas, de las cuales 3,5 km serán de derecho de paso exclusivo . Incluirá 48 estaciones (se construirán un total de 85 plataformas), con 3 planificadas para un futuro relleno: con comodidades como refugios con calefacción, pantallas de información en tiempo real, señales de prioridad de tránsito y oportunidades de arte público. La ciudad también planea construir desarrollos orientados al tránsito en Confederation SC, University Heights SC y en Centre Mall . [22] Este será el primer sistema BRT adecuado en Saskatchewan, y probablemente el único durante algún tiempo. [23] En 2024, se anunció que el nuevo BRT se llamaría " Link ". [24]
Saskatoon Transit opera un servicio especial por la mañana y por la tarde a muchas de las escuelas de la ciudad, y también presta servicios para eventos en SaskTel Centre . También hay autobuses disponibles para viajes chárter dentro de los 40 km del centro de la ciudad. Las rutas especiales que están disponibles para el público en general tienen números de ruta de la serie 300, siendo la ruta 333 la especial de SaskTel Centre desde la terminal del centro. SaskTel Centre a veces ofrece un servicio chárter desde lugares distintos del centro, pero como estos son servicios chárter a los que no se aplican tarifas regulares, pases ni transbordos, estos no tienen números de ruta.
Access Transit es un servicio de transporte compartido puerta a puerta para personas que no pueden utilizar los servicios de transporte regular. Los pasajeros deben registrarse en el sistema y reservar sus viajes con anticipación, ya sea por viaje o como un "viaje de suscripción" programado regularmente. Las tarifas y el pago son los mismos que para el servicio de transporte regular. Access Transit en Saskatoon se ha utilizado como modelo para otras ciudades de Canadá y Estados Unidos.
La flota de Saskatoon Transit se compone principalmente de autobuses diésel de 40 pies (12,19 m), de los cuales hay aproximadamente 120 en servicio. Saskatoon también tiene 8 autobuses articulados de 30 pies (9,1 m) y 9 de 60 pies (18,29 m) fabricados por Nova Bus . Desde 1995, Saskatoon ha pedido autobuses de piso bajo Nova y New Flyer con el objetivo de una flota 100% de piso bajo: logrado en 2018. Esto significó el retiro de los 6 autobuses Classic de piso alto restantes. 371 (New Look) y 449 (Classic) se conservan y restauran. Ocho de los autobuses de piso bajo son híbridos eléctricos . Se requieren 88 autobuses para compromisos de servicio en horas pico. [10] [16]
Access Transit tiene una flota de 28 autobuses accesibles de 26 pies (7,9 m) (lo que permite 9 de repuesto); 26 de los cuales están equipados con elevadores y los dos más nuevos son de piso bajo, "verdaderamente accesibles", y el estándar que Saskatoon Transit planea usar para sus vehículos de reemplazo. [17]
En otoño de 2009, Nova Bus recibió una licitación para los primeros 3 autobuses articulados . Estos autobuses se entregaron en abril de 2010 y se presentaron oficialmente en una conferencia de prensa frente al ayuntamiento en junio de 2010. En 2014, varios autobuses fueron llevados a mantenimiento. En septiembre, justo antes de que los autobuses volvieran a entrar en servicio (mientras el conductor del autobús estaba tomando café), dejaron uno de los autobuses en marcha cuando un niño lo descubrió y se lo llevó a un paseo de 10 metros antes de chocar con otro autobús que también estaba reingresando en servicio, lo que provocó que ambos volvieran a entrar en mantenimiento.
El próximo objetivo de la flota de Saskatoon Transit es tener una flota 100% eléctrica para 2030. [25] En 2021, se realizó una prueba piloto para estudiar la logística de operar una flota eléctrica, con resultados muy positivos. [17]
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